El sistema de embrague tiene como principal objetivo aislar el movimiento del motor de las ruedas mientras circulamos y cambiamos de marcha. Principalmente, el sistema de embrague es una pieza propia de los coches que están equipados en su interior con cajas de cambios.
A continuación, exploraremos los diferentes tipos de embrague que existen en el mercado, todos ellos distintos entre sí aunque con un mismo propósito.
Tipos de Accionamiento de Embrague
En función de las características de cada modelo de vehículo, se pueden distinguir una serie de embragues u otros. A continuación, vamos a detallar los distintos tipos de accionamiento de embrague que se encuentran en el mercado:
- Embrague Hidráulico: Para que este tipo de embrague funcione correctamente es necesario que el fluido hidráulico se accione. Este tipo de embrague no dispone de discos, ya que la potencia que se necesita para accionar el vehículo se genera mediante una turbina que se acciona con el giro del motor del coche. En concreto, este tipo de embrague no se utiliza, debido a su ingente consumo de combustible y su elevado coste para mantener el coche a punto.
- Embrague Monodisco
- Embrague Bidisco: En este caso, este modelo de embrague cuenta con dos discos para poder transmitir adecuadamente la potencia del motor a la caja de cambios.
- Embrague Multidisco: Este modelo de embrague está compuesto por una serie de discos de fricción que son los encargados de controlar la transmisión de energía en el coche.
- Embrague Seco:
- Embrague Húmedo: Cuando la refrigeración es por aceite, estamos hablando de que el tipo de embrague es húmedo.
- Embrague de Fricción: Este modelo de embrague es el más común en los coches que están en circulación. En cuanto a su funcionamiento, el embrague de fricción se compone del volante motor que se apoya en el eje primario de la caja de cambios, con ayuda de un casquillo de bronce.
- Embrague Electromagnético: Menos usados.
También podemos clasificarlos según su método de accionamiento:
- Accionamiento por Cable: Los movimientos del pedal son transmitidos al embrague usando un cable.
- Accionamiento Hidráulico: Los movimientos del pedal son transmitidos al embrague por presión hidráulica. Esa presión hidráulica desconecta el embrague.
Desde la producción de nuestro primer motor de motocicleta en 1950, Kawasaki ha estado trabajando continuamente en nuevas tecnologías para la creación de motores de altas prestaciones. Basado en la experiencia dentro del mundo de la competición, el sistema de embrague anti rebote utiliza dos tipos de cámaras. En condiciones de funcionamiento normal, ayuda a las funciones de leva como un mecanismo de auto-servo, tirando el cubo del embrague para comprimir los discos de embrague. Esto permite que la carga total del muelle de embrague se reduzca, lo que resulta en un accionamiento de la palanca de embrague más suave.
Cuando se produce el frenado excesivo del motor - como resultado de los cambios descendentes rápidos (o una reducción de marcha accidental) - la leva zapatilla entra en juego, forzando el cubo del embrague y la placa de operación aparte.
PRINCIPIO De Funcionamiento y Animación Del Embrague De Motocicleta / COMO FUNCIONA EL EMBRAGUE
Partes del Embrague de Fricción
El sistema de embrague está formado por una serie de elementos que componen un engranaje completo en el que el pedal de embrague y la palanca de cambios son las dos partes a simple vista. En cuanto a las partes del embrague, vamos a describir el tipo más común, el embrague de fricción:
- Volante motor o volante de inercia: Esta pieza circular y plana gira siempre que el motor esté arrancado.
- Maza o plato de presión: Atornillada al volante motor, la maza o plato de presión es la encargada de girar al unísono.
- Disco de fricción o disco de embrague: Compuesto por dos caras similares a las pastillas de freno, el disco de fricción o de embrague se acopla a la caja de cambios con ayuda de un eje. Al soltar el pedal de embrague, este gira a la vez que el volante motor y la maza.
- Horquilla de empuje: Esta última, se encarga de ejercer la presión sobre el muelle de diafragma del plato y así liberar o presionar el disco.
Problemas Comunes del Embrague: Embrague que Patina
Cuando el embrague patina, el motor gira, pero no transmite toda la potencia a la rueda trasera de la moto. En otras palabras, al acelerar, las revoluciones del motor suben rápido, pero la velocidad de la moto no aumenta en la misma proporción. Un embrague que patina es un problema que no debe ignorarse, ya que afecta directamente el rendimiento y la seguridad de la moto.
Causas y soluciones:
- Desgaste de los discos de embrague: El uso prolongado desgasta las fibras de los discos de embrague, reduciendo su capacidad de fricción.
- Solución: Reemplazar los discos de embrague.
- Tensión del cable de embrague:
- Solución: Revisar el recorrido del cable de embrague y ajustarlo correctamente.
Mantenimiento y Recambios
Detectar la causa a tiempo y aplicar la solución adecuada puede ahorrarte costosas reparaciones y mejorar la experiencia de conducción. Si necesitas recambios para tu embrague, asegúrate de elegir componentes de calidad que garanticen un rendimiento óptimo y una mayor durabilidad.