El aumento de accidentes de motocicleta en Chile es una preocupación creciente, impulsada por diversos factores como el incremento del parque vehicular, el auge de los servicios de delivery y la falta de capacitación y equipamiento adecuado entre los conductores.
El Impacto de los Accidentes en Motociclistas
Cristián Berríos, un ex radiooperador y DJ, es un ejemplo de las consecuencias de estos accidentes. Tras perder su trabajo, se vio obligado a trabajar en una aplicación de reparto a domicilio. En abril pasado, sufrió un grave accidente que lo dejó con múltiples fracturas y un pulmón perforado, impidiéndole volver a trabajar o subirse a una moto.
Berríos es uno de los 1.759 motociclistas que, de acuerdo a cifras de Carabineros, sufrieron un accidente grave en 2023. Según los datos de la institución, en una década los accidentes graves aumentaron 34,1 puntos porcentuales, es decir, de 1.312 en 2013, a los 1.759 del año pasado.
Los números son aún más preocupantes cuando se trata de muertes de motociclistas, que aumentaron en 106,3% en el país en una década. Mientras en 2013 hubo 112 fallecidos, en 2023 la cifra se elevó a 231.
El número total de accidentes (siniestros) también se ha incrementado en un decenio en casi 22,4%: de 5.847 en 2013 a 7.159 el año pasado. Por otro lado, datos entregados por la Asociación Chilena de Seguridad (ACHS) apuntan a que en 2015 (año desde que la institución maneja estas estadísticas) los accidentes de motocicletas representaban un 6,7% respecto del total de accidentes de trayecto, mientras esa cifra se elevó a un 10,9% del total de accidentes en 2023. La mayoría de las personas involucradas en estos accidentes presentan contusiones y fracturas.
Factores que Contribuyen al Aumento de Accidentes
Expertos y motociclistas coinciden en que el aumento de muertes y siniestros graves se debe a varios factores:
- Aumento del parque vehicular de motocicletas: Especialmente en la Región Metropolitana, impulsado por el auge de los servicios de delivery desde la pandemia.
- Aumento de inscripciones de motocicletas: Si en 2020 hubo 33.334 inscripciones, en 2021 la cifra se duplicó a 72.168. Los años que siguieron el número fue a la baja, pero siguió siendo alto en relación a la prepandemia: 61.716 en 2022 y 43.580 en 2023.
- Impacto de las aplicaciones de reparto: Un gran número de conductores de delivery son extranjeros, muchos de los cuales no tienen licencia para conducir motocicletas.
- Falta de conocimiento de las leyes de tránsito: Conductores extranjeros más temerarios y con hábitos de conducción distintos a los de Chile.
- Aumento de desplazamientos en moto y falta de medidas de seguridad adecuadas: Mayor exposición al riesgo y consecuencias más graves en caso de accidente.
Cristián Berríos coincide en que muchos conductores de delivery no tienen documentos legales y conducen de manera peligrosa.
Según información de Carabineros, las principales causas de las muertes son:
- Manejar a velocidad no razonable ni prudente.
- La conducción no atenta a condiciones de tránsito del momento.
- Virajes indebidos.
- Conducción sin mantener distancia razonable ni prudente.
- Desobedecer señal de Pare.
- La conducción en estado de ebriedad.
- La velocidad, no reducir cruce de calles, cumbre, curva, etc.
- Desobedecer luz roja de semáforo.
- No respetar derecho preferente de paso a vehículo.
- El adelantamiento sin el espacio y el tiempo suficientes.
Medidas de Prevención y Seguridad
Para reducir los accidentes y sus consecuencias, es fundamental tomar medidas de seguridad:
- Usar indumentaria adecuada: Casco certificado, chaqueta con protectores, guantes y zapatos que cubran completamente el pie.
- Mantener la moto en buenas condiciones: Chequear luces, neumáticos y realizar mantenimiento periódico.
- Planificar el viaje: Conocer el estado de la vía y del clima, evitar conducir con lluvia.
- Respetar las señales de tránsito: Límites de velocidad, cruces de peatones, etc.
- Conducir en óptimas condiciones físicas y mentales: Descansado y sin influencia de alcohol o drogas.
Como dice el dicho entre motociclistas, “vístete, para caer”.
Claudio Morales, quien lleva 20 años manejando motos y ha sufrido dos accidentes graves, asegura que las medidas de protección que utilizaba fueron claves para que las consecuencias fueran menores.
La subgerenta de Prevención de ACHS Seguro Laboral, Lilian Padilla, entrega además otras recomendaciones: “Para el manejo de este medio de transporte, el estado físico y mental deben ser óptimos (es decir, debe haber descansado). No hay que conducir bajo la influencia del alcohol, drogas o medicamentos contraindicados. Es importante chequear que la motocicleta esté en condiciones de funcionamiento (mecánica y eléctrica, etc.) y tener un mantenimiento periódico. Se debe verificar el estado de las luces y los neumáticos”.
Además, plantea Padilla: “Recomendamos planificar el viaje conociendo el estado de la vía y del clima, evitar el uso de este medio de transporte si está lloviendo, respetar las señales del tránsito, límites de velocidad, cruces de peatones, uso de la calzada igual que un vehículo, evitar el zigzagueo y el cambio de vía”.
Tras la entrada en vigor de la Ley de Convivencia Vial, el 10 de noviembre pasado, poco se ha hablado de los motociclistas, usuarios de las vías que poseen una alta tasa de accidentabilidad según el Ministerio de Transportes. De acuerdo con cifras de esa cartera, solo en 2017 hubo 7.098 siniestros viales que involucraron a este tipo de vehículo, lo que equivaldría a 20 accidentes por día.
El balance oficial indica que el año pasado se registraron 94.879 accidentes protagonizado por diversos modos de transporte a nivel nacional. En ellos falleció un total de 161 motociclistas, al tiempo que otros 5.784 resultaron lesionados de diversa consideración. Los motociclistas se convierten así en el tercer grupo con mayor cantidad de víctimas, después de los peatones y automovilistas.
El reporte también señala que la cifra de accidentes en moto se duplicó en diez años: en 2008 hubo 3.821 eventos, mientras que el año pasado se produjeron 7.098 casos -aunque en el mismo período se registró un aumento en el parque de motocicletas en Chile-. Según los datos, la mayoría de los motociclistas envueltos en accidentes se ubica en un rango de edades que va entre 19 y 33 años.
Ante ese escenario, la ministra de Transportes, Gloria Hutt, señaló que esa cartera busca mejorar las condiciones de seguridad en torno al uso de estos vehículos motorizados. "Estamos impulsando nuevas exigencias normativas y técnicas, como la creación de las zonas de detención adelantadas para motos (motobox)", precisó, y recordó que ello quedará establecido en uno de los reglamentos de la Ley de Convivencia Vial.
Al mismo tiempo, una de las preocupaciones de la autoridad y de las organizaciones de usuarios es el incremento de la presencia de motocicletas en las calles, explicado en parte por el auge del mercado de reparto de productos a domicilio, últimamente potenciado por las apps. Según el Instituto Nacional de Estadísticas (INE), en 2017 había 177.961 unidades en el país, frente a las 148.455 motos que circulaban en 2013.
Certificación de cascos
"Siempre consideraremos preocupante que haya personas fallecidas en accidentes de tránsito", reconoció Luis Stuven, secretario ejecutivo de la Comisión Nacional de Seguridad del Tránsito (Conaset). La autoridad indicó que entre las medidas que se están desarrollando se incluye la elaboración de una propuesta para que las motocicletas que ingresen al país tengan incorporados frenos ABS, tal como se les exige a los automóviles particulares. Este mecanismo ayuda a evitar que el vehículo resbale en el piso y se detenga rápidamente en caso de una detención brusca.
Stuven añadió que desde septiembre de 2019 se exigirá al importador o vendedor una certificación a los cascos hecha por un laboratorio acreditado, "pues se aprecian muy diversos estándares de calidad que pueden generar graves impactos para el usuario en accidentes".
En caso de que el dispositivo reúna las características y especificaciones técnicas establecidas en este reglamento, el ministerio podrá entregar un certificado con el número de acreditación. Del mismo modo, cada casco deberá llevar un código QR que, al ser escaneado en un teléfono móvil, despliegue datos como marca, modelo, lote, fabricante, país de origen y solicitante del implemento de seguridad.
El secretario ejecutivo de la Conaset insistió en que la demarcación de "motobox" en las calles, que se ubican junto a la línea de detención de los semáforos, debería ser importante para ayudar a reducir la tasa de accidentes.
Clarita Espinoza, presidenta de la Asociación de Motoristas-Chile, llamó a los municipios a "disponer de recursos para demarcar estos sitios. Son necesarios, pues los motociclistas corren riesgos al avanzar junto a otros vehículos cuando el semáforo da luz verde, sin tener un lugar adecuado para ellos". La dirigenta consideró que el reglamento de la ley, que está actualmente en estudio, debería contemplar un rectángulo del ancho de la calle respectiva, por dos metros de largo. Cabe recordar que dicho espacio debe ser compartido con los ciclistas, de acuerdo a la normativa.
¿Qué responsabilidad tienen los pilotos en estos casos? "No hay escuelas de conducción para nosotros. Todo depende de la destreza de la persona o de qué le diga el vendedor", señaló Espinoza. Y las cifras parecen respaldar esta afirmación: por ejemplo, la mayoría de los siniestros ocurridos en 2017 se debió a la imprudencia del conductor, con 2.434 casos.
Tendencia a la Baja y Fiscalización
Afortunadamente, el último año ha mostrado una disminución en los números asociados a los accidentes de motocicletas. Por ejemplo, los siniestros disminuyeron en 832 (de 7.991 en 2022 a 7.159 en 2023); los accidentes graves cayeron en 367 (de 2.126 en 2022 a 1.759 en 2023), y las muertes en cinco (de 236 en 2022 a 231 en 2023).
Los expertos apuntan a que la fiscalización ha sido clave para que estos números de accidentes vayan a la baja. “Cuando no hay fiscalización deviene una sensación de impunidad. La estrategia costo-efectiva más eficiente es la fiscalización, es la única forma de generar un cambio de conducta. La fiscalización no tiene una finalidad recaudatoria (...) Cada vez que hay una infracción por un exceso de velocidad, o porque no tiene la revisión técnica, tiene un sentido relacionado con la seguridad vial”, explica el capitán Bassaletti.
Si bien Alberto Escobar aplaude el programa de fiscalización que ha puesto en práctica el Ministerio de Transportes en los últimos meses, sostiene que “Chile tiene una legislación bastante robusta para hacer cumplir la ley y poder conseguir cambios culturales que van a tomar muchos años. Pero el problema principal en el motociclista de delivery es que esa persona no tiene una licencia que lo habilita para conducir, por lo tanto, el problema radica es que necesitamos fiscalizarlos permanentemente”.
Y agrega que, “lo importante para que un país tenga un seguridad vial de alto estándar es que por lo menos el 50% de todos los conductores, de todos los vehículos, sea fiscalizado en un año. Y en Chile, se produce una fiscalización una vez cada tres años y medio. Ahí está el gran problema y, por otro lado, la misma motocicleta, la configuración de la motocicleta de reparto, también la hace relativamente peligrosa, porque al ponerle este cajón con carga, cambia la dinámica de conducción de la moto”.
Mientras tanto, Cristián Berríos hace solo unos días tuvo que ingresar al quirófano por tercera vez y recuerda que tras su accidente “en la casa como que cayó una bomba atómica en todos los sentidos, psicológico, económico, si no es por la caridad de nuestros amigos, de nuestros familiares, nosotros no teníamos qué comer, entonces también hay un drama fuerte”. Y pese a que su vida hoy tiene mucha incertidumbre, sí tiene una certeza: no se volverá a subir a una moto.
Tips para motociclistas novatos
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