El nuevo Shimano 105 acerca el cambio Di2 a un nuevo grupo de ciclistas. Para aquellos que solamente han experimentado el cambio mecánico y la ergonomía, el Shimano 105 Di2 representa una transformación de la experiencia del ciclismo de carretera.
El grupo Shimano 105 Di2 R7100 supone un alivio para aquellos entusiastas del ciclismo que deseen optar por una transmisión algo más asequible que las opciones para competición, pero heredando lo mejor de su tecnología, funcionamiento; componentes destinados a explotar todo tu potencial como ciclista, dotando de una eficiencia tan alta que pueda cumplir con la mayor de las exigencias. Y como no podía ser de otra forma al hablar de los japoneses, de la mano de la innovación, incorporando 12 velocidades a un grupo de carretera y conexión semi-inalámbrica a sus manetas, que multiplica la inmediatez de su acción y proporciona un excelente funcionamiento a largo plazo, reduciendo prácticamente a cero el mantenimiento, seña de identidad de este tipo de transmisiones.
Grupo Shimano 105 Di2 R7100.
Características Principales
- Cambio semi-inalámbrico: Los desviadores se conectan a una batería central, mientras que las palancas de cambio son inalámbricas.
- 12 velocidades: La nueva gama de Shimano incorpora 12 velocidades.
El 105 Di2 llega al mercado tomando prestada "la tecnología y la funcionalidad del más alto nivel de DURA-ACE y ULTEGRA: el cambio de 12 velocidades y la configuración semi-inalámbrica de los grupos de media y alta gama, pero a un precio más asequible.
El nuevo 105 Di2 es semi-inalámbrico, lo que significa que los desviadores se conectan al sistema a través de una batería central, mientras que las palancas de cambio lo hacen de manera inalámbrica. Es una de las diferencias respecto al cambio electrónico de su competidor más directo: en los grupos SRAM eTap, ambos desviadores están controlados por baterías individuales, lo que los convierte en grupos totalmente inalámbricos.
La otra novedad importante de este nuevo lanzamiento es la llegada de las 12 velocidades a esta gama de Shimano, que en sus dos generaciones anteriores había montado 11 velocidades.
Y como no podía ser de otra forma al hablar de los japoneses, de la mano de la innovación, incorporando 12 velocidades a un grupo de carretera y conexión semi-inalámbrica a sus manetas, que multiplica la inmediatez de su acción y proporciona un excelente funcionamiento a largo plazo, reduciendo prácticamente a cero el mantenimiento, seña de identidad de este tipo de transmisiones.
Comparativa grupos Shimano Di2: 105 vs Ultegra vs Dura-Ace ¿Cuál es mejor?
Componentes del Grupo Shimano 105 Di2 R7100
Cambio Trasero RD-R7150
El desviador trasero Shimano 105 RD-R7150 de jaula larga es compatible con cassettes de hasta 36 dientes. Estéticamente se trata de un modelo similar a las gamas Ultegra y Dura-Ace, aunque es menos complejo y su apariencia es más mate. Alberga el "cerebro" del sistema y el puerto de carga, lo que elimina la caja de conexiones debajo de la potencia o en el manillar de los grupos Di2 anteriores.
- Integra la centralita, puerto de carga e interruptor.
- Tamaño máximo de corona admitido: 36D.
- Indicador LED de estado de la batería, emparejamiento y modo de ajuste.
Manetas ST-R7170
En lo respectivo a las palancas de cambio, las Shimano 105 Di2 ST-R7170 presentan una estética similar al Ultegra y Dura-Ace de 12 velocidades. A diferencia de sus hermanos mayores, el 105 Di2 no cuenta con los botones auxiliares en la campana de la palanca de cambio y también pierde la opción de instalar palancas de cambio satelitales.
- Cambio rápido e intuitivo y frenada potente y progresiva gracias a una mayor suavidad en el accionamiento de la maneta.
- Forma rediseñada para aumentar la superficie de apoyo de la mano y mejorar el agarre.
- Mejora de la aerodinámica y mínimo mantenimiento.
- Posibilidad de modular el recorrido.
- Personalización de botones.
- Funcionamiento con baterías CR1632.
- Conectividad inalámbrica.
Bielas FC-R7100
Las nuevas bielas Shimano FC-R7100 recuerdan al Dura-Ace R9200 de alta gama, aunque muestran un acabado ligeramente menos brillante. Por el momento existen cinco longitudes y una sola combinación: 160, 165, 170, 172,5 y 175 mm y engranajes de 50-34 dientes. Aunque Shimano ha anunciado que más adelante llegará al mercado una opción de 52-36 dientes.
- Estructura hueca Hollowtech II para evitar sumar peso, pero manteniendo la rigidez y durabilidad para un óptimo rendimiento.
- Excelente fluidez rotacional.
- Araña de 110 BCD x 4.
- Q Factor: 148 mm.
- Línea de cadena: 44.5 mm.
- Tamaño de platos: 50/34D y 52/36D.
- Longitud de las bielas: 160, 165, 170, 172.5, 175 mm.
- Cadena compatible: HG de 12 velocidades.
Desviador FD-R7150
- Optimizado para evitar caídas de cadena.
- Tamaño máximo de plato admitido: 52D.
- Línea de cadena: 44.5 mm.
- Angulación permitida: 61-66º.
- Cadena recomendada: HG de 12 velocidades.
- Velocidades compatibles: 2x12.
Cassette CS-R7101-12
Por el momento, sólo hay disponible un Cassette Shimano 105 CS-R7100 de 12 velocidades con un configuración de 11-34 dientes, proporcionando "las marchas altas y bajas que los ciclistas quieren, junto con una progresión inteligente de pasos de marcha intermedios".
- Fluidez mejorada.
- Tecnología Hyperglide para mejorar el acople de las coronas con la cadena.
- Compatible con bujes que lleven núcleos para 11 y 12 velocidades.
- Combinaciones disponibles: 11-34D y 11-36D.
- Cadena recomendada: HG de 12 velocidades.
Cadena CN-M7100
- Tecnología Hyperglide+ para un cambio más fluido y una transición eficiente.
- Tratamiento Sil-Tec exterior para rebajar la fricción de los componentes.
- Eslabón rápido con Quick-Link.
- Compatibilidad: 12 velocidades.
- Fabricación: Cromado duro.
- 126 eslabones.
Pinzas de Freno BR-R7170
Las nuevas pinzas de freno de disco Shimano 105 BR-R7170 presentan una forma muy parecida a la de los grupos Ultegra y Dura-Ace. Además, el espacio libre entre la almohadilla y el rotor ha aumentado un 10%, lo que disminuye las posibilidades de roce entre ambos en presencia de suciedad.
- Excelente potencia de frenado gracias al montaje de la pinza.
- 10% de espacio adicional entre los pistones para facilitar su retorno y evitar rozamiento con los discos.
- Tecnología One Way Bleeding para hacer del purgado un proceso sencillo y limpio.
- Disco recomendado: SM-RT70 y SM-RT64.
- Pastillas recomendadas: K05S-RX Resina, L05A-RF Resina / L04C-MF Metal.
Discos de Freno SM-RT70
- Tecnología Ice Freeza para potenciar la ventilación, evitar que los discos se calienten y hacer que la frenada sea progresiva y potente.
- Rendimiento alto y constante gracias a una correcta disipación del calor.
- Tipo de alojamiento: Center Lock.
- Compatibles con pastillas orgánicas y metálicas.
Comparativa con Otros Grupos Shimano
Estéticamente son más parecidos que nunca, también en su diseño y construcción; un buen ejemplo lo encontramos en las nuevas manetas, casi idénticas en los tres grupos. Cada uno de los componentes de los grupos -incluyendo todas sus opciones- se han pesado por separado en la misma báscula, llevándonos más de una sorpresa. Estéticamente los tres modelos son muy similares, y sin su logo inscrito en la leva de freno resultaría difícil distinguirlas.
Las principales diferencias las encontramos en las 105, que prescinden del botón extra escondido bajo la goma donde apoyamos las manos; pero para elevar la autonomía -recordad que son inalámbricas- en ese espacio liberado aloja dos baterías en vez de la única de los modelos Ultegra y Dura- Ace.
En los tres modelos podemos regular el alcance de la leva de freno y el punto en el que comienza a actuar -Shimano lo denomina Free Stroke-; y también incluyen el sistema Servo Wave Action -excepto las 105-, que mejora el tacto y la modulación, aunque sólo el modelo tope de gama emplea dos pequeños rodamientos en la guía.
El cerebro del grupo -incluye la centralita y el conector de carga- sí difiere a simple vista entre los tres modelos, aunque básicamente el diseño -llamado Shadow RD- es el mismo. Los materiales del cuerpo del cambio son prácticamente iguales en los dos modelos superiores, mientras el 105 utiliza acero en vez de aluminio o plástico en algunos elementos, elevando el peso. Sólo el 105 admite casetes con la corona grande de 36 dientes, el resto de 34 dientes.
En este componente queda patente la diferencia en cuanto a estética y construcción entre el grupo 105 y el Ultegra/Dura-Ace. El motor del modelo más modesto es bastante más voluminoso -y pesado que los superiores, y a su vez más lento al pasar de un plato a otro. En el 105 el tope del plato pequeño se ajusta con un tornillo allen, mientras que en los Ultegra y Dura-Ace debemos usar la aplicación E-Tube Project.
Con las pinzas se rompe la norma, ya que las del 105 y Ultegra son idénticas. El modelo tope de gama reduce bastante su peso y tamaño, además de -en menor medida- mejorar el rendimiento gracias a su construcción en una pieza, mientras las 105 y Ultegra utilizan dos mitades unidas por un par de tornillos torx.
Las pastillas incluidas en las pinzas Dura-Ace pueden ser de aluminio con aletas de refrigeración Ice Technologies -17 g-, o de titanio -12 g-, ambas con compuesto de resina -o metálicas como opción-.
Todos comparten anclaje al buje en aluminio remachado al disco. Este emplea tecnología Ice Technologies, que consiste en utilizar una capa intermedia de aluminio -las externas son de acero- para reducir la temperatura al frenar y a su vez elevar la longevidad del disco y las pastillas. El 105 dispone de una opción -referencia SM-RT64- de discos de acero sin Ice Technologies, un poco más pesados respecto a los SM-RT70, pero también más económicos. Percibimos que los discos 105 resultan un poco más bruscos y ruidosos al frenar frente a opciones superiores.
Los tres conjuntos de bielas y platos emplean un diseño con la biela derecha -con araña asimétrica de 4 tornillos- solidaria a un eje de acero de 24 mm de diámetro, y a su vez unido a la biela izquierda con dos tornillos allen. Se consiguen aligerar los brazos de las bielas sin perder rigidez gracias a la tecnología Hollowtech II de construcción hueca; también en la araña de sujeción de los platos, aunque en las 105 no va tapada. Los cuatro tornillos torx de sujeción de los platos son de acero en el modelo 105 y de aluminio en los superiores. Los platos son intercambiables entre los tres modelos, pero el acabado y el diseño de la unión no coinciden. El funcionamiento es impecable en los tres casos y es difícil percibir diferencias apreciables en cuanto a rigidez.
Shimano sólo dispone de cazoletas de pedalier para los ejes de 24 mm de sus bielas y para cuadros con sistema Press Fit o roscado -BSA o ITA-. 105 y Ultegra comparten las mismas referencias, mientras el Dura-Ace tiene las suyas, más ligeras y de calidad superior.
Todos utilizan el mismo sistema de construcción que une las coronas más grandes a una araña de aluminio para reducir peso y mejorar la precisión; también comparten la tecnología Hyperglide II, que permite cambiar con más rapidez e incluso cuando pedaleamos con fuerza. Los dos modelos superiores incluyen un par de arañas -la más pequeña con dos coronas- y el 105 sólo una. Destacar el enorme ahorro de peso logrado por el modelo tope de gama gracias a sus coronas de titanio.
Comparten referencia con grupos Shimano de mountain bike -XTR, XT y SLX-, las tres poseen el mismo diseño, adoptan la tecnología Hyperglide II -también presente en el casete- y tienen eslabón de cierre Quick-Link. La principal diferencia entre ellos reside en los pines huecos del Dura-Ace -sólido en los modelos restantes-, que reducen el peso unos gramos.
Las tres opciones continúan fieles al estándar SPD-SL, y tienen en común el cuerpo de composite, el eje de acero y la tensión regulable con una llave allen de 2,5 mm. Pero la principal diferencia reside en los rodamientos -todos ajustables-: 105 y Ultegra emplean dos de bolas sueltas regulables con el sistema de tuerca y contratuerca interna; en los Dura-Ace encontramos un rodamiento de bolas sueltas -regulable desde el exterior del pedal- y otro de agujas fijo, que les confiere una suavidad y longevidad superiores.
Precio y Disponibilidad
En cuanto al precio, 1.499,00 € - 1.999,00€ es el coste de este nuevo grupo electrónico.
Como apuntan desde Cyclingtips: "teniendo en cuenta que Shimano ya ha sugerido que eliminará la mecánica Ultegra y con 105 Di2 ocupando efectivamente su lugar, lo más probable es que esto resulte en otro bache considerable en la trayectoria ascendente en curso de los precios de las bicicletas en general.
Conclusión
Una vez más, podemos confirmar que a mayor precio, superior calidad y prestaciones. A nadie le sorprenderá leer como conclusión que el grupo con el mejor equilibrio entre peso, precio y rendimiento sea el Ultegra Di2.
Te aseguramos que el 105 Di2 tiene todas las papeletas para convertirse en el grupo mayoritario y de referencia a la hora de elegir el montaje de un buen número de bicicletas de carretera.
El resumen que hace SHIMANO nos parece, sencillamente, perfecto: “trabajamos para hacerte ganar segundos con la dedicación y el esfuerzo de años”.
Historia de Shimano
La marca Shimano es la primera referencia en el mundo del ciclismo. Fue fundada en 1921 por su primer presidente Shozaburo Shimano quien se dedicó a la fabricación de ruedas libres hasta que murió en 1958 y Shozo Shimano tomó el relevo de la empresa. En sus más de 100 años de historia Shimano no ha dejado de crecer, innovar y diversificarse.