Una chica conduce de noche por una carretera secundaria, la radio de su coche es su única compañía. O no. Lamentablemente, la realidad del tráfico en China es preocupante.
Cada 3 minutos alguien resulta herido y cada 10 minutos una persona fallece en China a causa de un accidente de tráfico. Dos países lideran la mortalidad vial en el mundo: China e India.
Factores Contribuyentes a los Accidentes de Moto
Existen diversos factores que contribuyen a la alta tasa de accidentes de moto en China. A continuación, se exploran algunos de ellos:
- Comportamiento del conductor: La imprudencia, el exceso de velocidad y la falta de atención son causas comunes de accidentes de moto.
- Infraestructura vial: Las carreteras en mal estado y la falta de señalización adecuada pueden aumentar el riesgo de accidentes.
- Cumplimiento de las normas de tráfico: El no obedecer las señales de tráfico es una de las principales causas de accidentes.
- Factores socioeconómicos: El rápido crecimiento económico y el aumento del número de vehículos en las carreteras han contribuido al aumento de la siniestralidad vial.
El Problema de la Ayuda en Carretera en India
A diferencia de lo que sucede en los países de nuestro entorno, en las carreteras indias es habitual que las víctimas de un siniestro vial queden abandonadas a su suerte sobre el asfalto.
Piyush Tewari es un empresario indio que lleva una década impulsando la seguridad vial en su país. Fundador de la SaveLIFE Foundation, Tewari entró en este mundillo cuando vivió de cerca el atropello mortal de un primo suyo menor de edad, que sufrió cuando volvía del colegio a su casa.
Sin embargo, el fundador de SaveLIFE Foundation lanza un matiz sobre aquel doloroso episodio que vivió de cerca, que es muy importante para comprender qué sucede en la India: "La principal razón era la intimidación de la policía".
Según explica Piyush Tewari, con relativa frecuencia sucede que, si te pones a ayudar a una víctima de un siniestro, "la policía asumirá que estás ayudando a esa persona movido por el sentimiento de culpa".
Según un estudio de SAVELife Foundation, un 74 % de los encuestados no ayudarían a una víctima de tráfico, por miedo a las consecuencias.
Un ejemplo palmario lo tenemos en la historia de un hombre mayor que fue acompañado al hospital por Shrijith Ravindran, director ejecutivo de una cadena de restaurantes india. Explica Ravindran también que en aquel lugar tardaron tres horas rellenando papeleo antes de que la víctima pudo ser atendida.
En la India, debido a las distancias existentes y al estado de buena parte de las infraestructuras, esperar a una ambulancia puede convertirse en una agónica desesperación, antes de ver que el equipo médico que llega quizá no es el más adecuado, después de todo.
La pérdida económica originada por los siniestros viales equivale a un 3 % del PIB de India, cada año.
Los ciudadanos de la India no se han deshumanizado; simplemente necesitan amparo legal. Afortunadamente, existen indicios de un cambio social que quizá acabe en una situación mucho más beneficiosa para las víctimas de tráfico.
Un paso adelante se encuentra en la Ley del Buen Samaritano, que detalla los procedimientos que deben llevar a cabo los agentes de policía cuando alguien se decide a ayudar a una víctima de tráfico.
Medidas para Reducir los Accidentes
Para abordar el problema de los accidentes de moto, es fundamental implementar medidas integrales que aborden los diversos factores que contribuyen a la siniestralidad vial. Algunas de estas medidas incluyen:
- Mejorar la infraestructura vial: Invertir en el mantenimiento y mejora de las carreteras, así como en la señalización adecuada.
- Fortalecer la aplicación de las normas de tráfico: Aumentar la vigilancia y sancionar las infracciones de tráfico.
- Promover la educación vial: Educar a los conductores y peatones sobre la importancia de la seguridad vial y el cumplimiento de las normas de tráfico.
- Fomentar el uso de equipos de protección: Promover el uso de cascos y otros equipos de protección para reducir la gravedad de las lesiones en caso de accidente.
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Estadísticas de Siniestralidad en España
En España, la situación de la siniestralidad motociclista también ha generado preocupación en los últimos años. En 2023, se registraron 299 fallecidos en moto y ciclomotor, 45 más que el año anterior, lo que representa un aumento del 17,7%. En la última década, las víctimas mortales en moto son las que registran el mayor porcentaje de crecimiento: de las 187 de 2014 se ha pasado a las 299 del año pasado, un 59,9% más.
Sin embargo, es importante contextualizar estos datos en relación con el entorno y fijarnos en la tasa de siniestralidad, una referencia que relaciona el conjunto de la siniestralidad con el volumen del parque motociclista. La tasa de siniestralidad motociclista en 2014 estaba situada en el 0,63, y se incrementó hasta llegar al 0,81 en 2019, justo antes de la pandemia, cuando se produjeron 286 víctimas mortales, 13 menos que en 2023.
En 2020, la tasa de siniestralidad cayó al 0,51, algo lógico, por otra parte, debido al confinamiento y la masiva anulación de la movilidad. Y, cuando en 2021 se recuperó el ritmo de la actividad cotidiana, la tasa de siniestralidad creció hasta el 0,66, dato muy similar al de 2014. Desde entonces, se ha estabilizado en torno a esa cifra, con un 0,69 en 2022 y 2023. Es decir, que, después de un notable incremento entre 2014 y 2019, se produjo un descenso y se estabilizó. Si calculamos la diferencia entre 2014 y 2023, la variación es de un 8,7%.
Entre 2014 y 2023, las matriculaciones motociclistas (no incluimos los datos de otros vehículos del segmento, como triciclos y cuadriciclos) pasaron de las 92.111 unidades de entonces a las 199.120 del año pasado. Es decir, un incremento del 116,17% en cifras brutas, como las maneja la Administración.
| Año | Matriculaciones Motocicletas | Víctimas Mortales | Tasa de Siniestralidad |
|---|---|---|---|
| 2014 | 92,111 | 187 | 0.63 |
| 2019 | 286 | 0.81 | |
| 2020 | 0.51 | ||
| 2021 | 0.66 | ||
| 2022 | 0.69 | ||
| 2023 | 199,120 | 299 | 0.69 |
El Factor de la Fatiga al Volante
El 15,7% de los conductores europeos admite haber sufrido un accidente de tráfico por culpa de la fatiga, según el Eurobarómetro Europeo de la Fatiga 2019, elaborado por el RACE y la Asociación de Bebidas Refrescantes (ANFABRA) con el apoyo de la DGT.
Según el estudio, basado en 3.400 encuestas a conductores de 15 países europeos, un 26,8% de los participantes asegura intentar acortar el tiempo de viaje para llegar cuanto antes a su destino, y el 9,2% admite haber tenido que parar a descansar por cansancio extremo al volante. Además, la mitad reconoce haber tenido sueño mientras conduce en un trayecto largo.
Los encuestados reconocen haber sentido síntomas de fatiga en sus desplazamientos por la necesidad de moverse en el asiento (88%), por notar pérdidas de concentración (70%), tener calambres musculares o dolor de espalda (66,5%) o somnolencia (60%). Más preocupante, señala el estudio, es el hecho de que hay quiénes "siempre o casi siempre" sienten esos síntomas en viajes largos y un 5,2% incluso afirman que han llegado a quedarse casi dormidos mientras conducían.
El Consumo de Alcohol al Volante
Por otro lado, el alcohol se mantiene en Europa como uno de los riesgos al volante, lo que a juicio del RACE es "muy preocupante", pues 2 de cada 5 conductores europeos (43,6%) reconoce consumir alcohol y posteriormente haber conducido un vehículo, un dato que en España está en el mismo porcentaje.
Por su parte, el 22% reconoce hacerlo en bastantes ocasiones, siendo Francia (33%) y Reino Unido (27,5%) los que tienen mayor porcentaje.