¿Por qué se calienta primero el motor diésel y cómo funciona?

Entender por qué un motor diésel se calienta más lentamente y cómo funciona este proceso es crucial para mantener tu vehículo en óptimas condiciones. A continuación, exploraremos los factores que influyen en el calentamiento del motor diésel, así como los componentes clave que intervienen en su funcionamiento.

Filtro de Combustible: Tu Mejor Amigo

El filtro de combustible juega un papel esencial en el rendimiento y durabilidad de tu motor diésel. Su función principal es separar el agua del combustible y otras impurezas que pueda contener. Un filtro obstruido puede afectar significativamente la calidad de la combustión y el funcionamiento del motor.

¿Qué es un filtro de combustible?

La principal función de los filtros de combustible y los filtros decantadores es separar el agua del combustible y otras impurezas que contenga.

El filtro de combustible se obstruye y no funciona bien muchas veces porque no se ha cambiado cuando corresponde o bien porque se ha obstruido prematuramente por mala calidad de carburante, la forma de conducir, la humedad ambiente excesiva entre otros factores ambientales que pueden alargar o acortar la vida del filtro de combustible.

El filtro decantador tiene que filtrar impurezas que dañarían el motor de no estar presente el filtro, por eso es muy fácil que se ensucie rápidamente.

¿Cuál es la función principal del filtro de combustible en mi vehículo?

En los vehículos diésel el filtro de combustible se encarga de eliminar la humedad y evitar la corrosión de las piezas metálicas, si el filtro acumula mucha suciedad, puede llegar a obstruirse impidiendo que el carburante llegue al motor, en cambio si el filtro deja pasar las impurezas aumentará la fricción entre las partes móviles del motor, haciendo que estas se desgasten más rápido, en este caso las válvulas, la bomba de presión y/o los inyectores serán los más afectados dentro de los desgastes.

¿Cuándo debo de realizar el cambio de mis filtros?

En su mayoría, los fabricantes recomiendan realizar un cambio de filtro a los 60.000 km, pero siempre es mucho más recomendable realizarle mantenimiento a los 30.000 km, de esta manera, evitamos futuros problemas y un gasto excesivo de dinero en reparaciones que pudieron haber sido evitadas con anterioridad, nunca está de más recordar que todos estos procedimientos deben de ser realizados por especialistas.

¿Cómo funciona un filtro de combustible?

Para asegurar que todo el combustible que llega al motor está limpio, debe pasar a través de uno (o dos) filtros diseñados para atrapar y retener las “impurezas” presentes. Esa suciedad puede incluir sedimentos que se acumulan en el fondo de un depósito con el tiempo.

Este afecta incluso a los vehículos nuevos si se reposta desde una gasolinera con un tanque de almacenamiento subterráneo que se ha llenado recientemente y se ha “removido” de manera correcta.

El filtro está ubicado en el depósito, donde puede o no ser parte del conjunto de la bomba de combustible o puede montarse en el bastidor, fuera del depósito, donde está rodeado por un escudo protector.

Muchos vehículos están equipados con dos filtros: uno dentro del propio depósito y otro fuera del, en algún lugar a lo largo de la línea de combustible.

Principales síntomas de fallas de un filtro de combustible

• Pérdida de potencia del motor: Si hay demasiada presencia de combustible, la combustión tendrá lugar con mayores dificultades por la ausencia de suficiente aire aumentando considerablemente el consumo del combustible. De ser el caso en que la mezcla tenga excesiva cantidad de aire, se produce una pérdida de potencia y el aumento de la temperatura del motor.
• Dificultad de arranque: Si el filtro de combustible esta obstruido totalmente no dejará pasar combustible y el vehículo no arrancará, si está obstruido parcialmente le será difícil arrancar de manera correcta.
• Problemas en la aceleración: Cuando el vehículo requiera de mayor cantidad de combustible y no pueda pasar lo necesario una de las principales razones será por la obstrucción del filtro con residuos no tratados dentro del mismo, en base a esto, la mantención del vehículo será aún mayor.
• Ralentí inestable: Esto puede ocurrir cuando el coche ha estado parado mucho tiempo, ya que el combustible se ha deteriorado generando muchas partículas que entran en suspensión al arrancar el motor y durante la marcha se van acumulando en el filtro y terminan tapándolo y es cuando el coche se detiene totalmente por falta de carburante.
• Incremento del consumo de combustible: Al estar el filtro obstruido no entra la cantidad de gasolina adecuada y nuestro motor necesita más carburante para hacer funcionar el vehículo, incrementándose el consumo del mismo.

Todos estos síntomas son parecidos a cuando se tiene el sistema de combustible y los inyectores sucios de carbonilla, ya que provocan malas combustiones por una mala mezcla de aire-combustible.

• Ruido del motor: Un filtro sucio provoca ruidos extraños desde el motor, al momento de comenzar anomalías en el ronroneo del motor acudir rápidamente a tu centro mecánico de confianza.
• El vehículo se detiene: Si reduce la velocidad y el vehículo se detiene, puede deberse a que el filtro de combustible ha dejado de retener impurezas y ha permitido que entre suciedad en el sistema esto es debido a que el combustible se deteriora y transporta muchas partículas, este problema suele ser más común después de que el vehículo está parado durante mucho tiempo, lo antes mencionado también puede suceder mientras el vehículo se encuentre en circulación gracias a que la poca llegada de combustible al motor o bien combustible contaminado puede generar una pérdida de potencia con potencial detención.

Los filtros de combustibles son un sistema que retiene todo tipo de partículas contaminantes y otras sustancias, entre ellas el agua, evitando que pasen a ser parte de la combustión dando una mayor durabilidad al motor del vehículo.

Con un filtro de combustible en buen estado se puede asegurar una alta durabilidad en el motor del vehículo, la importancia de una buena instalación del filtro de combustible recae en que el combustible se inyecta en la cámara de combustión a través de pequeños orificios a alta presión que poseen los inyectores, por ende, si alguna partícula ingresa a estos puede generar una obstrucción en el inyector provocando una falla en estos.

Si de por sí los motores de Diesel son mucho más sucios que los de gasolina, la limpieza y mantenimiento debe de ser cada cierto kilometraje indicado por el fabricante, debido a que estos generan muchos residuos que debe de ser retenido por el filtro de combustible, debido a estas circunstancias es que el filtrado de diésel es más importante, ya que, un sistema de inyección diésel está diseñado al micrómetro, vale decir tiene espacios muy reducidos entre piezas mecánicas por lo que, cualquier partícula que no sea filtrada provocará un fallo en los componentes del vehículo.

El diésel es higroscópico, esto quiere decir que absorbe el agua y a su vez, el agua genera corrosión, oxido y roturas en los inyectores afectando a su vez, el motor del vehículo.

El agua en el diésel se genera por la condensación que se crea en los tanques de las gasolineras independiente de que estas posean un sin número de filtros, siempre existen los casos en los que el agua pasa a través de ellos en menos medida.

Turbos: El Popular del Grupo

El turbo es un componente esencial en todos los vehículos con motor diésel. Utiliza el gas producido por el motor para transmitir más potencia, aumentando la eficiencia en la combustión mediante la inyección adicional de aire. Sin embargo, para prolongar su vida útil y evitar fallas, es crucial seguir ciertas recomendaciones.

¿Qué es el turbo y cómo funciona?

El turbo es un componente en todos los vehículos o equipos con motor diésel. El funcionamiento básico del motor turbo es sencillo, el gas producido por el motor se utiliza para transmitir más potencia al motor, aumentando la eficiencia en la combustión gracias a la inyección adicional de aire.

¿Cómo puedo cuidar la vida útil del turbo?

Cuando se enciende el turbo, se deben tener en cuenta varios factores para prolongar la vida útil de esta pieza y evitar fallas.

Arrancar el automóvil correctamente para que el turbo esté bien lubricado, esto se logra con algunos minutos de inactividad o ralentí, los cuales pueden ser suficientes. Mientras tanto no gire con el motor frío (por debajo de 80-90 °C), especialmente al arrancar en invierno.

No aplique fuerza innecesaria hasta que el turbocompresor haya alcanzado la temperatura. De lo contrario, en la mayoría de los casos, la falla ocurrirá dentro de los 5 años.

Lo mismo sucede cuando estacionas tu auto. Es fundamental dejar el motor en ralentí durante unos minutos. Como resultado, una turbina suficientemente enfriada y lubricada se ralentizará por sí sola. De lo contrario, el turbo puede fallar a largo plazo.

Tenga especial cuidado al conducir con fuerza, ya que mantener altas las revoluciones puede hacer que el turbo se caliente demasiado. Y cuando se detiene de repente, sigue girando por su propia inercia, pero sin el lubricante (yo uso el propio aceite del coche), hay menos fricción.

¿Cómo detectar problemas en el turbo?

Dentro de los principales problemas que pueden generarse por un turbo dañado encontramos:

• Humo azul en el escape: Este es uno de los síntomas más frecuentes en el turbo, el eje del turbo gira sobre unos casquetes herméticos de bronce que flotan sobre el aceite. Cuando se presentas fugas se pasan a la admisión subiendo el consumo de aceite siendo esta la razón y el humo de color azul que expulsa el vehículo por el tubo de escape. Si este fenómeno estalla de golpe es mucho más perceptible a la vista.
• Ruidos extraños: Esto sucede cuando el eje del tubo está mal lubricado, el desgaste por rozamiento puede fracturar los extremos de las alabes de la turbina. Si hay un ruido extraño en el vehículo, es recomendable acudir a su taller de confianza, el omitir estas advertencias podría provocar que las partículas lleguen a los cilindros y el daño sea mayor. Si el sonido es más agudo, aumenta o disminuye la función a la velocidad del motor, puede ser que hay una holgura en los casquetes sobre los que va montado el eje, también puede ser por fallas en la lubricación.
• Fallo del motor: El turbo debe trabajar bien limpio y lubricado, cuando aparece demasiada carbonilla, el sistema suele avisar del agarrotamiento de la geometría variable. Cuando pises el acelerador, este no responderá como es debido (el turbo no entra en funcionamiento y el vehículo pierde fuerza) ya que la propia electrónica impide que actúe para evitar mayores daños.
• Caída en las prestaciones: El control de presión del turbo se realiza mediante una membrana, si esta se perfora, la presión del soplado será irregular, se activará el conocido modo de emergencia y el vehículo no fu...

El Motor

Es una máquina que transforma la energía química del combustible en energía mecánica, es decir, en movimiento. De la energía producida por el combustible sólo se aprovecha alrededor del 40%, debido a pérdidas energéticas como los gases de escape, sistema de refrigeración, etc.

Componentes del motor:

• Alimentación: encargado de suministrar el combustible.
• Distribución: regula la entrada de aire y la salida de los gases quemados.
• Arranque: responsable de la puesta en marcha del motor.
• Lubricación: encargado del engrase de los elementos de fricción, como actividad principal, y de la refrigeración, de forma indirecta, para reducir el desgaste de las piezas.
• Refrigeración: regula la temperatura de trabajo del motor y de los elementos calientes.
• Escape: su función es el tratamiento de los gases quemados y su expulsión al exterior.

En el motor diésel la mezcla aire carburante se realiza en los cilindros, para su combustión en el momento de la inyección.

Funcionamiento del motor diésel:

• Tiempo de Admisión: El aire se introduce en el cilindro.
• Carburador: Mezcla la gasolina y el aire. Por una parte llega la gasolina desde el depósito y por otra el aire desde el exterior debidamente filtrado.

En la actualidad, este sistema está prácticamente en desuso, siendo sustituido por sistemas de inyección.

• Inyección: Una bomba inyecta combustible a presión en el conducto de admisión, justo antes de la entrada al cilindro. A través de diferentes sensores se consigue que en cada momento y a cada cilindro entre la cantidad necesaria de combustible.

Tipos de inyección:

• Inyección indirecta: La inyección del combustible se realiza antes de la cámara de combustión.
• Inyección directa: El combustible se inyecta directamente en la cámara.

Anomalías y Mantenimiento Básico

El mantenimiento adecuado es crucial para evitar anomalías y asegurar el buen funcionamiento del motor diésel.

• Lubricación: Utilizar el aceite recomendado por el fabricante y sustituirlo periódicamente según sus indicaciones.
• Cilindros: Espacios donde se alojan las camisas y con las que forma unas cavidades por donde circula el líquido refrigerante.
• Camisas: Alojan los pistones, que se mueven en el interior, desde el PMS (Punto Muerto Superior) al PMI (Punto Muerto Inferior).
• Conductos de lubricación: Por donde el aceite es conducido hacia los elementos que lo requieren.
• Apoyos: Cojinetes o rodamientos donde se monta el cigüeñal.

Los pistones, impulsados por la fuerza de los gases de la combustión, generan un movimiento rectilíneo. Este movimiento se transmite mediante las bielas al cigüeñal.

En los motores diésel es donde se mezclan el aire con el combustible y se produce la combustión.

El árbol de levas es el mecanismo encargado de accionar las válvulas que abren y cierran los orificios de admisión y escape.

Comparación de los Dos Motores

Entender las diferencias entre los motores diésel y gasolina puede ayudarte a apreciar por qué los motores diésel pueden tardar más en calentarse.

Los vehículos actuales dosifican el combustible que entra en los cilindros mediante un sistema electrónico, llamado EDC (del inglés Electronic Diesel Control), que regula la cantidad y el momento de inyección de combustible a través de la bomba, si se trata de bomba inyectora, y los inyectores, si se trata de un sistema de inyectorbomba o common rail.

Se sobrealimenta un motor cuando el aire entra en el cilindro a presión.

El turbo envía una mayor cantidad de aire a los cilindros para aumentar su potencia.

Cuidados del turbocompresor:

El turbocompresor trabaja a muchas revoluciones (160.000 rpm, los más modernos) y se lubrica y refrigera mediante el aceite del propio motor.

• Al arrancar, en época de bajas temperaturas, rodar con poco recorrido del acelerador para que el turbo no trabaje hasta que el motor se caliente y llegue bien el aceite.
• Antes de parar el motor, rodar con poco recorrido del pedal los 3 últimos minutos o, si no es posible, dejar ese tiempo el motor a ralentí.
• No acelerar antes de parar el motor, ni al arrancar.
• Atender a las indicaciones del fabricante en lo que a períodos de cambio de aceite y características del mismo se refiere.

Refrigeración del Motor

Dentro del motor se producen temperaturas del orden de los 2.000 ºC, pudiendo llegar a producir gripajes entre sus piezas.

Tipos de refrigeración:

• Por aire: el aire refrigera directamente el motor.
• Por líquido refrigerante: Es el más utilizado en todos los vehículos. Se hace pasar el líquido refrigerante alrededor de los cilindros, bajando la temperatura. Después se enfría en el radiador para volver al motor. No se utiliza agua sola.

Componentes del sistema de refrigeración:

• Líquido refrigerante: Es una mezcla de agua y anticongelante.
• Radiador: Donde se enfría el líquido. Está situado, normalmente, en la parte frontal del vehículo.
• Ventilador: Enfría el líquido del radiador.
• Termostato: Abre o cierra el paso del líquido por el circuito.
• Bomba de agua: Mueve el líquido por el interior del circuito.

Comprobación del nivel de líquido refrigerante con el motor frío en el vaso de expansión del radiador. Ha de mantenerse entre el máximo y el mínimo.

El Tacómetro

Los vehículos vienen equipados, excepto en algún caso, con un tacómetro que indica el número de revoluciones del motor (rpm).

• Zona verde: Indica el mayor rendimiento del motor. Dentro de este abanico verde, la zona óptima de conducción, es donde se produce el mejor empuje. Está comprendida entre el inicio del par máximo y el final del mismo.
• Zona roja: Indica la zona peligrosa, donde el motor puede resultar daña do por exceso de revoluciones. En el caso de la imagen, existe una zona sin color, entre 2.000 y 2.300 rpm, que indica que está cerca de la zona peligrosa. En esta zona se produce un aumento considerable del consumo.

Válvula EGR

La válvula EGR devuelve parte de los gases de escape a la admisión del motor para contribuir a la combustión. Al hacer reingresar los gases NOx a la combustión, cambia la composición de aire que entra al motor. Esto hace que la mezcla se queme más lentamente, disminuyendo la temperatura en la cámara de combustión en cerca de 150 °C.

Tipos de válvula EGR:

• Válvula EGR mecánica o neumática: Actúa en un sistema presurizado o vacío, pero son accionados por medio de una señal de la ECU.
• Válvulas EGR eléctricas: Trabajan independientemente dependiendo de la forma de conducción, son más seguras y eficientes, pero más caras.
• Válvulas EGR refrigerada: Esta válvula requiere de la misma refrigeración que el motor y es parte de un sistema más complejo.
• Válvula EGR de alta presión: Se ubica en el colector del sistema de escape y en el de admisión. Ahí captura gases muy calientes que podrían obstruir la admisión o el escape del motor.
• Válvula EGR de baja presión: Busca la eficiencia en la recirculación de gases, enfriándose antes de entrar al motor.

Como la válvula EGR actúa en territorios poco amigables, caliente y con gases, se va desgastando poco a poco. Con ello, una de las fallas más comunes es la acumulación de sedimentos de los gases de escape que obstruyen las vías por donde la EGR retorna emisiones a la combustión.

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