La Ducati Panigale V4 R es la última descendiente del linaje "R" de Ducati, que comenzó con la legendaria 996R en 2001. Estas motos siempre han sido el punto de partida para el Campeonato del Mundo de Superbikes y, por esta razón, son las más nobles de las motos deportivas de Ducati. Para 2026 han comenzado a escribir un nuevo capítulo con la llegada de la Panigale V4 R 2026, un modelo que vuelve a situar la frontera entre lo permitido en carretera y lo concebido para la pista. No se trata de una deportiva más dentro del catálogo de la marca italiana.
La V4 R es, en esencia, una máquina diseñada con la vista puesta en la parrilla del Mundial de Superbike que va un paso más lejos de la más "moderada" V4. Su producción limitada y numerada le añade el aura de exclusividad que siempre ha acompañado a las “R” de Borgo Panigale.
Gracias a estos y otros avances, la Panigale V4 R es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 330,6 km/h con escape de competición, propia de MotoGP.
Hablar de las versiones “R” de Ducati es repasar buena parte de la historia de las deportivas. Desde la 996R en 2001, cada generación ha marcado el rumbo del WSBK y, al mismo tiempo, ha ofrecido a los clientes de la marca un pedacito de esa tecnología.
Innovaciones Aerodinámicas
La nueva Panigale V4 R está equipada, por primera vez en una moto de serie, con Corner Sidepods, un innovador contenido aerodinámico para dos ruedas y alas, introducido en MotoGP en 2010 por el fabricante de Borgo Panigale. Diseñados para funcionar con ángulos de inclinación elevados, los Corner Sidepods generan fuerzas aerodinámicas que permiten una mayor velocidad de paso por curva y, por tanto, tiempos por vuelta menores.
El diseño del carenado introducido con la Panigale V4 2025, aerodinámicamente más eficiente y con un perfil que hace que la moto sea más ágil al cambiar de dirección, incorpora nuevas aletas más grandes en la V4 R, generando una mayor carga aerodinámica. La carga aerodinámica aumenta un 25%.
Para lograr el máximo rendimiento durante las carreras, la Panigale V4 R está equipada con una toma de aire delantera dinámica, desarrollada con Ducati Corse, que aumenta la cantidad de aire aspirado en el motor.
Motor Desmosedici Stradale R
El corazón de la Panigale V4 R, el motor Desmosedici Stradale R de 998 cc, ha sido diseñado para competir en el Campeonato Mundial de Superbikes y se ha desarrollado en esta última versión de acuerdo con la filosofía de Ducati Corse en MotoGP. En su configuración Euro 5+ alcanza 218 CV a 15.750 rpm, aunque la verdadera dimensión se descubre con el escape de competición, donde la cifra escala hasta 235 CV, llegando a 239 con aceite específico Ducati Corse.
El motor incorpora pistones más ligeros y un nuevo cigüeñal con mayor inercia, lo que mejora la respuesta y la tracción. Todo ello bajo la filosofía que Ducati ha perfeccionado en MotoGP, llevada ahora a un modelo de calle homologado.
La nueva Desmosedici Stradale R, a pesar de las limitaciones creadas por el sistema de escape conforme a la estricta homologación Euro-5+, mantiene la potencia máxima de su predecesora e incluso ofrece una curva de par más sostenida a medio régimen en comparación con su predecesora. La curva de par, sin embargo, se posiciona más alta que el modelo anterior, con una ganancia del 3% en el valor máximo de 114,5 Nm a 12.000 rpm.
Para lograr estas prestaciones cumpliendo la estricta normativa Euro-5+, los ingenieros de Ducati han rediseñado por completo el lado de admisión y, en consecuencia, han desarrollado unas levas de escape con un perfil diferente que optimizan la combustión. Los inyectores bajo el acelerador se han reposicionado, aumentando la eficiencia de la combustión a bajas revoluciones y la permeabilidad de los conductos (+1,5%) en la gama alta de revoluciones.
Chasis y Suspensiones
Hereda el bastidor delantero y el basculante simétrico hueco de la séptima generación de motos deportivas Ducati. El chasis y el basculante simétrico hueco completan un conjunto afinado para extraer el máximo de los neumáticos slick actuales y es que no hay que olvidar que en el fondo, esta es una moto pensada especialmente para la pista.
La Panigale V4 R incorpora horquillas presurizadas Öhlins NPX25/30 con barras de 43 mm y un amortiguador Öhlins TTX36, con calibraciones específicas para la nueva generación. Como resultado, la V4 R ofrece una amplia gama de ajustes de configuración para adaptarla a las características de los diferentes circuitos y al estilo de conducción del piloto.
Monta llantas de aleación de aluminio forjado de 5 palos, calzadas con neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP v4 (120/70 ZR 17 delante y 200/60 ZR 17 detrás).
Electrónica y Frenos
La nueva Panigale V4 R incorpora una disposición de la caja de cambios de estilo racing. El Ducati Racing Gearbox (DRG) sitúa el punto muerto por debajo de la primera marcha, en lugar de entre la primera y la segunda, exactamente igual que en MotoGP y en las Superbike de fábrica.
En cuanto a los frenos, las nuevas pinzas delanteras Brembo Hypure trabajan conjuntamente con discos de 330 mm. En concreto, el Race Brake Control permite un uso mucho mayor de la contribución del freno trasero en comparación con la Panigale V4, gracias a un método de cálculo aún más preciso que permite aplicar una mayor presión en diferentes ángulos de balanceo.
El nuevo paquete electrónico se gestiona a través de la instrumentación con pantalla de 6,9" introducida con la Panigale V4, que ofrece dos modos de visualización: Track y Road, y una interfaz gráfica View con información sobre el rendimiento y el estado de la moto.
La colaboración directa con Ducati Corse es evidente en cada detalle. Elementos como los carenados con “Corner Sidepods” o la caja de cambios de estilo MotoGP con punto muerto invertido no son meros adornos. Son innovaciones desarrolladas en los circuitos y ahora trasladadas a un modelo de serie que, por primera vez, se beneficia de soluciones reservadas hasta ahora a los pilotos oficiales.
Sistema de inyección electrónica de combustible. Dos inyectores por cilindro. Cuerpos de mariposa elípticos con sistema completo Ride-by-Wire. Embrague en seco deslizante controlado hidráulicamente. Bomba autopurgante.
Si a esto le sumamos suspensiones Öhlins presurizadas, frenos Brembo Hypure con discos de 330 mm y un arsenal de ajustes, se convierte esta Panigale en una herramienta de precisión.
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Velocidad Máxima | 330,6 km/h (con escape de competición) |
| Motor | Desmosedici Stradale R de 998 cc |
| Potencia | 218 CV a 15.750 rpm (Euro 5+), hasta 239 CV con aceite Ducati Corse y escape de competición |
| Aerodinámica | Corner Sidepods, aletas más grandes |
| Suspensiones | Öhlins NPX25/30 y Öhlins TTX36 |
| Frenos | Brembo Hypure con discos de 330 mm |