El mantenimiento adecuado de una pit bike es crucial para asegurar su rendimiento y durabilidad. Entre los elementos más importantes a revisar y mantener se encuentran los tornillos del motor, el filtro de aire, la cadena y los frenos. A continuación, te ofrecemos una guía detallada para cuidar estos componentes esenciales.
Mantenimiento de la Tornillería
El apriete de la tornillería es muy importante si no quieres ir perdiendo piezas. Es crucial utilizar herramientas de calidad para no dañar los tornillos y aplicar los pares de apriete aconsejados para evitar romper los tornillos o las piezas. Estos tornillos hay que tenerlos bien apretados, ya que si se aflojan pueden acabar rompiendo el buje.
Revisión de Radios
Revisar la tensión de los radios es importante, sobre todo cuando la moto es nueva, ya que durante las primeras salidas los radios tienden a soltarse con frecuencia. Un método común para revisar los radios es el del sonido. Con la moto levantada, haz girar la rueda trasera y acerca una llave para golpear los radios. Deberías escuchar ruidos agudos y armónicos. Al apretar los radios, asegúrate de que estén ajustados pero no trancados en posición.
Filtro de Aire: El Pulmón de tu Motor
El filtro de aire se encarga de filtrar el aire que entra en la cámara de combustión a través del carburador. Un mal estado del filtro puede afectar el caudal de aire y, por consiguiente, el rendimiento de la motocicleta. La regularidad de la limpieza del filtro depende del terreno donde te muevas; en terrenos secos y polvorientos, límpialo cada dos salidas, mientras que en terrenos húmedos, cada cuatro salidas.
Limpieza y Engrase del Filtro
El acceso al filtro de aire suele ser fácil, generalmente ubicado en un lateral debajo del asiento, con clips de sujeción. Para el engrase, el aceite debe estar homogéneamente repartido por todo el filtro. Recuerda que una pequeña cantidad es suficiente, ya que un exceso puede ser aspirado por el carburador. Una vez untado, colócalo en su estructura e instálalo nuevamente en su ubicación.
Tipos de Filtros y Mantenimiento
La mayoría de los filtros hoy en día usan espuma de celda abierta, pero la composición de la espuma varía según el fabricante. Los filtros no se gastan por su trabajo, sino por el proceso de limpieza. Mientras más agresivos sean los solventes, más rápido se gastará el filtro. El kerosene es probablemente el mejor limpiador, ya que es menos volátil y no tan agresivo con la espuma. Evita la gasolina, ya que rompe la estructura del filtro y lo envejece. Un filtro bien cuidado puede durar más de 50 lavadas.
No uses agua, ya que es el peor enemigo. La tierra es atrapada en la pegajosidad de un filtro bien lubricado, pero el agua puede impregnar el aceite y dejar que pase la tierra. Si el filtro tiene una base delgada, es recomendable engrasar la unión con la caja del filtro. Los filtros con base gruesa no necesitan ser engrasados, pero no les hace daño. Es posible usar aceite de motor, pero no es tan bueno como el aceite de filtro, ya que el aceite de motor es muy delgado y puede pasar a través del filtro.
Es mejor aceitar el filtro el día antes de la carrera. También es posible tener filtros pre-aceitados en bolsas selladas. Puedes comprar varias botellas de aceite y verterlas en un bowl de plástico sellable para sumergir el filtro limpio cuando sea necesario. Si solo se sumergen filtros limpios, puedes usar el mismo aceite una y otra vez.
Cadenas, Piñones y Platos: Transmisión Eficiente
El contacto entre la cadena, el piñón y el plato requiere lubricación asidua para minimizar el desgaste. Es un error cambiar solo uno o dos de los tres elementos (cadena, piñón de ataque y/o plato). El principal componente del equipo de transmisión es la cadena. En general, hay dos tipos de cadenas: con retenes y sin retenes. Si buscas una larga duración del grupo de transmisión, adquiere un conjunto con cadena de retenes.
Algunos fabricantes han diseñado sistemas antibarro para el plato y el piñón de ataque. Para tener tres transmisiones sin cambiar la corona es fácil, deja la corona original, y cómprate dos piñones uno con un diente menos que el original y uno con un diente más, cuando necesites velocidad ponle el piñón más grande cuando necesites más potencia y pique cambia por el más pequeño, además no tienes que cambiar de cadena.
Frenos: Seguridad Ante Todo
Cómo purgar los frenos de una Pit Bike de 110 cc
El glicol, un derivado del alcohol, absorbe agua, lo que incrementa su volumen. Usar dos pequeños pistones para frenar un disco que gira a 400 rpm, movido por un motor de 50 hp, genera altas temperaturas que se transfieren al líquido de freno. Incluso en perfecto estado, el líquido puede hervir y vaporizarse en gas. Al frenar, el gas vaporizado se comprime antes que el líquido, lo que puede causar problemas de frenado.
Dado que los sistemas de freno son sellados, es probable que el líquido de freno se contamine antes de ser instalado, incluso con la tapa de la reserva abierta. DOT (Departamento de Transporte) regula las especificaciones y calidad de los líquidos vendidos. En EE. UU., solo hay tres productores de líquido de freno.
Tipos de líquido de freno:
- DOT 5: Líquido muy caliente usado en Harleys. Es muy viscoso y no permite que las burbujas viajen hacia la reserva, haciendo que los frenos se pongan esponjosos. No absorbe agua, sino que la decanta cerca de los calipers.
- DOT 5.1: Líquido europeo diseñado para sistemas ABS.
A pesar de que los equipos Honda, Suzuki, Kawasaki y Yamaha usen los mejores líquidos, la moto que uno compra vendrá con el DOT 3 más barato.
Preparación General de tu Pit Bike
Antes de cada salida, es crucial revisar varios aspectos de tu pit bike:
- Aceite y combustible.
- Neumáticos adecuados para el terreno y en buenas condiciones.
- Filtro de aire limpio e impregnado con aceite.
- Estado y tensión correcta de la cadena.
- Asegurarse de que la suspensión no quede tirante ni muy larga al hundirse.
Protección Adicional
- Instala un cubrecarter de aluminio para proteger el motor de rocas.
- Afloja un poco las palancas de embrague y freno para que se muevan en las caídas y no se quiebren.
- Utiliza cubremanos integrales bien apretados para proteger las manos de ramas y evitar frenadas inesperadas.
- Considera riendas de acero en las palancas de freno trasero y de cambios para evitar que se quiebren en una caída.
Limpieza Post-Uso
Después de lavar tu moto, y cuando esté seca, utiliza un atomizador con queroseno y una tercera parte de aceite. Agita bien la mezcla y pulveriza sobre las masas, radios, llantas, motor y debajo de los guardabarros (con moderación). Protege los discos de freno y ten cuidado con las partes donde lleva grasa, ya que el queroseno la degrada. Luego, enjuaga con una manguera a presión y utiliza brochas y cepillos para limpiar a fondo.