Paso a paso, Zontes sigue creciendo en el mercado europeo, ofreciendo motocicletas atractivas, bien equipadas y a un precio muy competitivo. En esta ocasión, analizamos a fondo el scooter Zontes 350, un modelo que destaca por su diseño, equipamiento y rendimiento.
Diseño y Estética
En la búsqueda del éxito en Europa, se nota que el diseño del Zontes D 350 se ha occidentalizado. Este scooter contiene algunos elementos que deberían ser obligatorios en todos los del mercado. El Zontes D350 está disponible en tres colores distintos: Azul, Blanco Nácar y Negro, al tiempo que desde un primer momento ya se ve especialmente compacto.
Motor y Rendimiento
El Zontes E350 recurre a un motor monocilíndrico de 349 cm3, que entrega 36,7 CV y un par máximo de 38 Nm a 6.000 rpm, por lo que el modelo puede conducirse también con el carné A2. Comparte unidad motriz con el Zontes E350, a cuya presentación acudimos apenas hace 6 meses y que representa la opción GT. Ya hemos dicho que comparte unidad motriz con su hermana, la Zontes E350 y con su melliza, la Zontes M350. Se trata de un monocilíndrico de 349 cc DOHC, alimentado por inyección electrónica Bosch y refrigeración líquida.
Zontes no da datos de prestaciones, aunque las sensaciones que transmite son una muy buena aceleración desde parado, una gran capacidad de recuperación y una velocidad máxima que, en marcador, puede superar con holgura los 150 km/h. Lo sorprendente de este motor es que su consumo es de lo más ajustado, con cifras reales de 3,5 l/100 sin reparar en los consumos. Con sus 12 litros de capacidad del depósito de combustible, no es difícil hacer 350 kilómetros entre repostajes.
Al arrancar, sorprende la suavidad y finura del motor, pero sobre todo el empuje del monocilíndrico en todo momento. No es un empuje violento, sino constante y controlable, con el añadido de contar con control de tracción, por si el firme fuese deslizante. La capacidad del motor para acelerar y recuperar, para adecuarse a la velocidad de vías rápidas, compite con la facilidad para entrar en curva.
En la parte mecánica, el Zontes D350 cuenta con un motor monocilíndrico con inyección BOSCH MSE 6.0, culata DOHC de 4 válvulas y refrigeración líquida, que entrega 36,71 CV y 38 Nm de par motor. Sin lugar a dudas, esa es una de las grandes fortalezas del modelo, que cuenta con potencia más que de sobra para moverse por la ciudad, asegurando aceleraciones fulgurantes desde parado, pero que al mismo tiempo, permite moverte con gran desahogo por circunvalaciones y autopistas, llegando con facilidad al límite de velocidad de la vía.
El motor se siente lleno, con buen par. El consumo es bajo.
Equipamiento y Comodidad
De cara a asegurar el máximo confort, el Zontes E350 ofrece de serie cubremanos y puños calefactados, así como una altura del asiento al suelo de apenas 76,5 centímetros, lo que hace que sea un scooter para casi todos los públicos. Otro punto a su favor es la inclusión de una pantalla TFT a color, de generosas dimensiones, que además de ofrecer toda la información necesaria de la moto, también integra la función Screen Mirroring, especialmente útil, a la hora de mostrar, por ejemplo, las indicaciones del navegador desde nuestro smartphone.
A partir de ahí, el equipamiento es abrumador. Tanto botón tiene una contrapartida positiva y es que navegar por la pantalla TFT es más fácil que en la anterior M310; no requiere de mucho menú y submenús, al estar casi todo en las piñas. Este scooter contiene algunos elementos que deberían ser obligatorios en todos los del mercado. Otro elemento que debiera ser imprescindible es el control de presión de las ruedas, especialmente en vehículos de uso urbano como el Zontes D 350 y que reciben maltrato en su uso continuo.
La pantalla TFT de 4,5” puede configurarse con cuatro aspectos diferentes. Desde ella podemos conectarnos con el teléfono móvil por Bluetooth y poder recibir llamadas, escuchar música o ver el navegador. También muestra cuál de los dos modos de conducción hemos escogido (Eco/Sport). La pantalla también nos mostrará, además de lo habitual, el consumo, la temperatura ambiente, y la presión y temperatura de los neumáticos, algo francamente interesante.
Otros buenos detalles son las manetas regulables, los protectores de maneta -al estilo MotoGP- los conmutadores retroiluminados, la doble conexión USB o la iluminación Full LED. Los retrovisores están situados en los extremos del manillar. Dispone de topes anticaída, de soporte de antirrobo… Es decir, que con todo lo que lleva la GK350 está totalmente ‘tuneada’ ya de serie.
Así, además de tecnología LED en su sistema de iluminación completo -con una doble óptica frontal que combina 6 focos en un elegante color azul con la franja del sistema de luz diurna (DRL) en color blanco- el Zontes 350E ofrece otros elementos como mandos retroiluminados, puños calefactables de serie con regulación de la temperatura, sistema de llave inteligente PKE de Zontes en forma de pulsera, apertura remota del asiento y depósito de combustible, dos tomas de corriente USB (QC2.0/QC3.0) o la preinstalación para poder incorporar (de manera opcional) cámaras de video delante y detrás para grabar nuestras rutas.
Sin pasar por alto la moderna pantalla TFT HD en color, con 4 visualizaciones diferentes (incluyendo todas ellas modo en negativo). Un cuadro de instrumentación que incluye informaciones como la presión y temperatura de los neumáticos y conectividad Bluetooth, así como los habituales parámetros de la moto imprescindibles para la conducción.
En cuanto a dimensiones, la distancia entre ejes se sitúa en 1.405 mm, muy lejos de los 1.565 mm de la E350 y que determinan las diferencias de comportamiento entre ambas. El peso es seco queda en 176 kg, casi 190 kg en orden de marcha.
Nada más sentarte en el Zontes D350 percibes que es un scooter compacto. El manillar queda cerca e implica circular con la espalda erguida. Los pies disponen de espacio longitudinal y detrás del escudo, también.
El espacio para el pasajero es generoso y las estriberas escamoteables están a una altura adecuada. El baúl opcional podrá servir como respaldo al pasajero ocasional, porque aunque admite pasajero con comodidad, es un scooter de corte deportivo.
La parte negativa es el espacio para carga, en el que solo cabe un casco (no todos los integrales) y poco más. Hay un baúl como opción, que será imprescindible a poco que quieras llevar carga.
ZONTES D350 ✊🔥 PRUEBA a Fondo, Análisis y Opinión | Review | Test
Parte Ciclo y Frenos
Por supuesto, cuenta con control de tracción y sistema ABS de doble canal, y un equipo de frenos compuesto por un disco delantero de 268 mm, con pinza de anclaje radial de J.Juan, y un disco trasero de 265mm. Respecto al equipo de frenos, se recurre a un disco delantero de 268 mm con pinza de anclaje radial y a un disco trasero de 265 mm, complementado por un sistema ABS independiente.
El chasis es un multitubular en acero que, mientras que las suspensiones se confían a una horquilla telescópica de 37 mm de diámetro y 109 mm de recorrido con doble tija, algo poco común y que otorga a la Zontes D350 de una solidez inusitada en la pisada del tren delantero. Detrás, monta dos amortiguadores con 98 mm de recorrido con regulación -algo engorrosa- en precarga.
El freno delantero consta de un disco de 268 mm de diámetro, mordido por una pinza J.Juan de 4 pistones. El freno trasero es una pinza fabricada por Zontes, de 266 mm de diámetro y pinza de 1 pistón. Los neumáticos CST (Cheng Shin Tire) en medidas 120/70-15 y 140/70-14 resultan correctos, pero también susceptibles de mejora en el primer cambio de ruedas que afronte el D350.
En la parte ciclo destaca por el uso de llantas de 15” delante y 14” detrás, dos amortiguadores traseros hidráulicos regulables en precarga y una horquilla telescópica convencional en el tren anterior. La frenada se confía a material J.Juan, con una pinza de anclaje radial delantera y un único disco en cada eje asistidos por un ABS de doble canal.
Los frenos también transmiten confianza, si bien es necesario aplicar presión en los mismos para obtener una frenada eficaz.
El generoso freno delantero de 320 mm (protegido con una tapa) es potente y dosificable. En cuanto al trasero, de 265 mm, no le podemos dar una nota tan alta: es muy potente, pero poco modulable, y eso hace que el ABS entre con mucha facilidad, descomponiendo la moto tanto si lo usamos a la entrada de las curvas -para bajar algo la parte trasera- como para timonear en medio del giro. Seguramente se deba a su gran tamaño (uno de 220 ó 240 mm posiblemente sería más dosificable). En fin, fue lo que menos nos gustó de una moto que en general es muy redonda.
Comportamiento Dinámico
En marcha es muy fácil de conducir. Es muy fácil sentir el control, en especial por la pisada de un tren delantero que transmite en todo momento. Quizás pueda acusarse a las suspensiones de firmes, pero no de secas. El resultado es una confianza plena en las capacidades dinámicas del scooter, permitiendo incluso acelerar antes del ápice de las curvas.
En ciudad es prácticamente imbatible. La posición de conducción es relajada y se llega bien al suelo. Es ágil y manejable. Puede ser una buena ciudadana.
Estable y precisa, y suficientemente ágil como para divertirse. El motor empuja bien y con un amplio margen de uso, Bien el freno delantero y menos bien el trasero.
Como en toda naked, el límite lo pone el viento.
Zontes GK350
Este motor se monta ahora en la futurista naked R350, en las trail T350 y T350 X, en la crossover X350… y en la Zontes GK350, la nueva scrambler/naked retro que hemos probado.
Equipamiento
Un primer vistazo a la moto deja entrever que se ha tenido esmero en los acabados. Todas las piezas y componentes tienen un buen aspecto, y parecen más acorde a motos de mayor cilindrada y precio. De hecho, muchas motos de mayor cubicaje y coste no tienen el equipamiento de esta Zontes.
Desde partes puramente mecánicas, como el basculante nervado (al estilo KTM), las llantas de radios tubeless o la pinza de freno JJuan, de anclaje radial, tienen un aspecto excelente.
Luego descubrimos que el arranque es por llave a distancia, mediante una pulsera (que también gestiona la apertura del asiento y del depósito), o el bloqueo de la dirección al estacionar. Incluso puede arrancar la moto si el mando se queda sin batería, solo acercándolo a la parte inferior del colín.
Motor y Rendimiento
El arranque es inmediato y el sonido me recuerda al 390 de KTM. El de la Zontes tiene 5 CV menos y vibra algo más, aunque tampoco mucho más. En frío sí se manifiestan vibraciones, tanto en el manillar, como en las estriberas o en el asiento, que van menguando a medida que el motor se va calentando.
En nuestra prueba de la Zontes GK350, la posición de conducción nos pareció natural y relajada; el asiento, de una pieza y dos niveles, es bastante ancho, aunque algo duro de espumado. En las scrambler suele haber poco grosor de espuma.
Las vías rápidas no son ningún problema, y mantener los 120 km/h de rigor es fácil. El motor va tranquilo y solo el aire (no hay ninguna pantalla) y algunas vibraciones limitarán nuestro kilometraje. Si nuestro viaje es largo, al cabo de un rato también notaremos la dureza del asiento. Pero seguro que los que quieran una Zontes para viajar optarán por una X350 o T350. La GK es otra cosa.
El embrague y el cambio funcionan bien y permiten subir marchas sin embrague a un régimen medio. Hablando de régimen, este monocilíndrico 350 no quiere ir muy bajo de vueltas: por debajo de las 4.000 rpm hay poco par, como es bastante lógico en un motor de su cilindrada. De hecho, el par de 32,8 Nm lo entrega a 7.500 rpm. De todos modos, tenemos un amplio margen de uso, de más de 5.000 vueltas, que da para mucho.
Comportamiento Dinámico
Seguramente la mayoría de vosotros no habréis oído hablar de los neumáticos CST Ambro A1S que monta la GK350, de fabricación china (he de confesar que yo, sólo de oídas). No son de tacos, como sí ocurre en algunas scrambler, pero sí tienen bastante dibujo y un perfil suavemente redondeado.
El agarre que ofrecen es superior al que esperaba y la verdad es que no tuve ningún susto por esta causa, ni siquiera cuando pasamos por algunas carreteras con asfalto de dudosa adherencia. Con un peso que no es muy bajo (171 Kg en seco) y unos neumáticos de perfil poco deportivo, la agilidad es buena, sin exagerar. Tampoco hay problema en introducir la moto en las curvas, merced a su ancho manillar.
Es mejor aún la estabilidad, porque la moto se siente sólida: la generosa horquilla invertida, de 43 mm, y el amortiguador trasero de gas trabajan bien. El conjunto se siente rígido y la moto es estable y precisa, tanto en rectas como en curvas. El ajuste de suspensiones no es duro, permitiendo asimilar las irregularidades del asfalto, pero tampoco peca de blando. De este modo, la estabilidad es siempre buena.
Frenos
El generoso freno delantero de 320 mm (protegido con una tapa) es potente y dosificable. En cuanto al trasero, de 265 mm, no le podemos dar una nota tan alta: es muy potente, pero poco modulable, y eso hace que el ABS entre con mucha facilidad, descomponiendo la moto tanto si lo usamos a la entrada de las curvas -para bajar algo la parte trasera- como para timonear en medio del giro. Seguramente se deba a su gran tamaño (uno de 220 ó 240 mm posiblemente sería más dosificable). En fin, fue lo que menos nos gustó de una moto que en general es muy redonda.
Consumo
Por cierto, el consumo medio de nuestra prueba, según el ordenador de a bordo, fue de 3,6 l a los 100. Si consideramos que hicimos varios tramos deprisa, incluso se puede bajar esta cifra. Muy bien.
Valoración General
Una moto muy redonda, que es manejable, tiene unas prestaciones más que decentes y que es eficaz en curvas. Tiene un nivel de acabados y de equipamiento por encima de la media y un precio muy competitivo: 4.989 €.
Especificaciones Técnicas de la Zontes GK350
- Potencia: 39,44 CV
- Carnet: A2
- Peso: 171 kg (en seco)
- Precio: 4.989€
Rivales de la Zontes GK350
- Benelli Leoncino 500: 499 c.c., 207 kg (en orden de marcha), 47,6 CV, 6.190 eur.
- Honda CB300R: 286 c.c., 144 kg (en orden de marcha), 31,1 CV, 5.550 eur.
- Voge 300/500: 292 c.c./471 c.c. (500), 170 kg/198 kg (500) (en orden de marcha), 28,5 CV/ 46,9 CV (500), 4.189 eur / 6.289 € (500).
Puntos Fuertes y Débiles
SOLO +
Dispone de un nivel de acabados y equipamiento dignos de una moto mucho más cara. La conducción es precisa, con buena estabilidad. El motor se siente lleno, con buen par. El consumo es bajo.
SOLO -
El freno trasero es poco dosificable y el ABS entra con facilidad. El asiento es algo duro y hay ciertas vibraciones a altas vueltas.
COMO VA EN…
Ciudad: La posición de conducción es relajada y se llega bien al suelo. Es ágil y manejable. Puede ser una buena ciudadana.
Carretera: Estable y precisa, y suficientemente ágil como para divertirse. El motor empuja bien y con un amplio margen de uso, Bien el freno delantero y menos bien el trasero.
Autopista: Como en toda naked, el límite lo pone el viento.
Precio y Disponibilidad
A la venta desde mediados de marzo, el Zontes E350 llega con un precio bastante atractivo, cifrado en los 5.087 euros, que es bastante inferior a lo que cuestan sus competidores directos. Por 4.787 €, no hay otro scooter de su cilindrada y potencia con semejante equipamiento y sin embargo, lo que más ha sorprendido es su finura de funcionamiento y la eficacia para acometer aquello para lo que ha sido diseñado. Ya está disponible en tu concesionario Zontes en el blanco nácar que ves en las fotos (a mi me parece gris plata), en negro o en azul.
Como adelantábamos al comienzo, el precio es uno de los principales puntos fuertes de este scooter, comparado con sus rivales japoneses, que se sitúan en el entorno de los 6.500 euros.
Conclusión
Zontes lleva unos cuantos años ya introducida en el país y la verdad es que le va bien: actualmente está metida en el ‘Top 10’ de marcas en cuanto a ventas, con un 36% de crecimiento, y su intención es situarse en el ‘Top 5’. Ahí es nada.
Zontes refuerza su apuesta por el segmento de scooters de 350 con este nuevo modelo en clave GT que va a suponer un gran desafío para sus oponentes en términos de motor, equipamiento y precio.
Desde su llegada a nuestro país, Zontes no ha hecho más que ampliar su presencia en el mercado, no sólo en lo que respecta a modelos, sino también a cuota de mercado en los segmentos en los que se introduce. Ahora multiplica sus versiones de media cilindrada con la llegada de los 350 cc, que con este E destinado al sector más turístico, suma tres modelos. Una buena parte de este ascenso se debe a una política comercial muy agresiva. Las Zontes disponen de un equipamiento superior al de sus competidoras, y al mismo tiempo de un precio claramente inferior.
El E 350 ha sido diseñado para convertirse en un vehículo de uso diario y servir como medio de transporte, concentrándose en la comodidad. Con unas prestaciones más que suficientes para poder circular incluso por autopista adelantando a los automóviles, este objetivo está más que cumplido. En cualquier caso, el principal ámbito de actuación de un scooter, incluso de esta cilindrada es la ciudad, y ahí también su diseño se adapta perfectamente. El pasajero va cómodo y se mueve con agilidad entre los coches al tiempo que funciona con total suavidad a muy baja velocidad, sin tirones en la transmisión y con una aceleración que se ajusta al grado de apertura del acelerador de cada momento.
Es por tanto una cuestión de prioridades y de adaptación a las necesidades.