Voge SR4 Max: La Ficha Técnica del Scooter que Desafía el Segmento

Voge, el fabricante perteneciente al gran grupo Loncin, busca crecer con más modelos y se adentra en los scooters. Ahora ataca el segmento del scooter aprovechando la experiencia acumulada durante estos años con BMW, a quien le producía su modelo C 400, además de llevar 20 años junto a la firma germana aportándole motores monocilíndricos. El gran fabricante Loncin, su propietario, produce 5 millones de motores y 3 millones de motos al año y tiene prevista el lanzamiento de una gama para Voge de 15 modelos, con scooters -pronto llega un 125- y motos de 125, 350 y 525 cc.

Recordemos que el SR4 Max es el fruto de la colaboración entre la marca alemana BMW y el grupo Loncin al que pertenece Voge como marca premium. Como comentábamos en la introducción, el nuevo SR4 Max T comparte plataforma y motor con el BMW C400.

Diseño y Ergonomía

Salta a la vista que el SR4 tiene mucho en común con el C 400, compartiendo el mismo bloque motor y la parte ciclo, mientras que la carrocería es diferente, diseñada en Italia, aunque también mantiene rasgos muy comunes con el scooter germano, con la compacta zona delantera. En lo que respecta al diseño se ha contado con el diseñador italiano Massimo Zaniboni. La presencia del SR4 es llamativa, sin duda, y transmite buena calidad percibida, de producto bien hecho.

El piloto se asienta en un gran asiento, a doble altura, de mullido muy cómodo, y con buen respaldo lumbar, posicionado a una altura al suelo de 761 mm, óptima para todos los usuarios, incluso los de menor talla. En cuanto a medidas totales, la marca anuncia una altura de asiento de 761 mm, mientras que sí hablamos de longitud, anchura y altura máxima, las cotas finales son de 2.185 mm x 805 mm x 1.390 mm. Entre las piernas del piloto queda el depósito de 12,2 l. El piloto dispone de muy buen respaldo para el apoyo der la la zona lumbar. El pasajero también viaja cómodo en su amplio asiento y tiene dos amplias estriberas.

Queda protegido el piloto por una amplia pantalla, regulable manualmente en dos alturas -soltando los 4 tornillos de fijación y llevándola a la otra posición-. La pantalla se regula en dos posiciones, manualmente.

Motor y Rendimiento

El propulsor del SR4 Max es un 4T monocilíndrico de 349 cc que rinde 34 CV de potencia y 35 Nm de par, incorporando sistema de control de tracción TCS -no desconectable- . El Voge SR4 Radar está equipado con un robusto motor monocilíndrico de 349,8 cc, con culata de 4 válvulas y refrigeración líquida. Desarrolla 34 CV a 7.500 rpm y un par motor de 35 Nm a 5.750 rpm, ofreciendo un equilibrio perfecto entre agilidad en el tráfico urbano y rendimiento en carretera.

El motor responde con gran naturalidad, muy lineal, progresivo y reactivo a cualquier régimen, efectivo en ciclo urbano como en interurbano, donde podemos rodar a las velocidades legales de las autovía son problemas. El propulsor monocilíndrico dispone de eje de equilibrado contrarrotante para minimizar las vibraciones. Dispone de un sistema de eje de equilibrado en sentido contrario al cigüeñal, que convierte las vibraciones propias de un monocilíndrico en un andar suave y sedoso. La transmisión es de variador continuo con embrague centrífugo y el propio cárter que la aloja (a la transmisión) actúa como basculante para la suspensión trasera.

El consumo parece aquilatado y con sus casi 13 litros dispone de una amplia autonomía.

Parte Ciclo y Frenos

En el apartado de la parte ciclo, la marca premium de Loncin recurre a la plataforma empleada en el C400 de BMW. La suspensión me parece confortable a la vez que sólida, especialmente en el tren delantero. La parte ciclo se completa con unas suspensiones Kayaba, con una horquilla con barras de 35 mm y dos amortiguadores traseros ajustables en precarga.

Perfecta la frenada y muy buena la estabilidad que reporta el chasis multitubular que informa en cada momento de lo que hace el tren rodante. La frenada corre a cargo en su frontal de un doble disco de 265 mm, firmado por Brembo, con pinza de cuatro pistones flotantes de anclaje radial a las botellas de la horquilla. Los frenos delanteros son Brembo -doble disco delantero de 265 mm con pinzas de cuatro pistones y anclaje radial- y el trasero lo firma J.Juan -265 mm y pinza monopistón-. El ABS ha sido desarrollado por Continental.

Todo ello queda anclado en sendas llantas de 15 y 14 pulgadas respectivamente, calzadas estas con neumáticos Pirelli Angel Scooter en medidas 120/70-15 y 150/70-14. Unas ruedas, por cierto, de 15" y 14", delante y detrás, respectivamente, calzadas con neumáticos Pirelli Angel Scooter. Esto garantiza que vayamos a gozar siempre de una buena estabilidad a máxima velocidad en carretera o autovía y que en ciudad se mueva con bastante agilidad.

Equipamiento y Tecnología

El nuevo scooter de Voge viene dotado con todo aquello que pensamos y algo más, ya que la marca asiática no ha dejado nada al azar en este aspecto. Destaca el montaje de serie de una iluminación completa por LED, con luz diurna DRL, intermitentes secuenciales, dos tomas de corriente -USB y 12 V dentro de sus guanteras con cierre y una instrumentación digital con pantalla TFT de 7" con conectividad, navegador e información de la presión de los neumáticos TPMS. Iluminación completa Led, delante y detrás, con los intermitentes de luz dinámica. Tiene dos guanteras laterales, toma USB y enchufe de 12 V.

Nos ha gustado porque los grafismos son claros, tiene diferente iluminación de día y de noche, e incluye información útil como la presión de los neumáticos con el sistema TPMS. También la monitorización a tiempo real de la presión de los neumáticos, extremadamente útil en un scooter urbano.

Pero si hay un detalle que le hace especial es la instalación de una cámara de vídeo situada entre los dos faros delanteros que permite hacer fotos desde un botón situado en la piña derecha y cuyas imágenes se almacenan en una tarjeta SD. Permite grabar hasta que la tarjeta se llene, momento a partir del cual comienza a reescribirse en bucle.

Lo mismo ocurre con la frenada de emergencia. El piloto trasero avisa con un parpadeo intenso (ESS Emergence Stop Signal) en las frenadas más contundentes. Los intermitentes son dinámicos, es decir, muestran una luz naranja móvil que se desplaza a lo largo de una línea, como en algunos automóviles.

Como no podía ser de otra manera, lel SR4 Max T cuenta con sistema inteligente con llave de proximidad y sistema antirrobo. Se abre apretando un botón. Entre el asiento y el gancho porta bolsas está la boca de llenado de combustible, que se abre pulsando un botón, evitando tener que usar llaves, quitarse los guantes, etc.

Bajo el asiento hay un hueco de 41,5 litros de capacidad en el que cabe un casco jet en la parte frontal y integral detrás -su forma no deja un espacio óptimo, por ejemplo, para llevar una mochila-. Por último, indicar que bajo su asiento hay un hueco iluminado de más de 40 litros de capacidad para un casco integral más otro tipo abierto. Complementan el espacio bajo el asiento de 41,5 litros y en el que cabe un casco integral y uno de tipo jet o un traje de agua. Por último, hacer mención a una segunda guantera a la derecha o un gancho porta bolsas que aguanta hasta 5 kilos. No falta el freno de estacionamiento, con bloqueo mediante gatillo de la maneta izquierda.

Precio y Disponibilidad

Su precio es de 6.289 euros, pero ahora tiene una oferta de lanzamiento a 5.789 euros, con 5 años de garantía y seguro gratis (para mayores de 21 años), disponible sólo en color negro y blanco. Se puede financiar, por ejemplo, por cuotas 69 euros al mes a 6 años, con entrada de 1.800 euros. La nueva versión del conocido scooter de Voge mantiene inalterada su tarifa oficial de 5.787 euros, a pesar del incremento de equipamiento estándar en el nuevo SR4 Max T 2024.

Como accesorios solo se ofrece el baúl Shad de 39 litros.

Sólo un año después de su lanzamiento, Voge ha renovado su SR4 Max al que añade ahora la letra T -SR4 Max T- para diferenciarlo del anterior y resaltar su mayor equipamiento. Y es que ahora incorpora de serie los puños y asiento calefactables y una pantalla parabrisas regulable de forma mecánica. Lo mejor de todo es que lo hace manteniendo el precio de la anterior versión y, lo que es más importante, el resto del equipamiento.

Con el SR4 Max nos encontramos ante un producto en el que, si no miras la marca porque no te convence, se encarga por si solo de convencerte. Es más, si eres marquista cambias las pegatinas y los chapas de la marca por unos de BMW y tienes un scooter de gran apariencia por dos mil euros menos -no todo el equipamiento es el mismo, eso es verdad, pues el alemán tiene algunas cosas más, como el control de estabilidad, y cuenta con más opciones como puños y asiento calefactados, parabrisas alto, bolsa en el túnel central, manta..

VOGE SR4 Max T: Con «T» de «Touring»

Nuestro scooter premium se renueva añadiendo la T a su denominación para reforzar su utilización turística sin perder sus brillantes cualidades urbanas. La nueva evolución aporta puños y asiento calefactables, además de regulación de la altura del parabrisas mediante un servomotor y navegación.

Ficha Técnica Detallada

A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas más relevantes del Voge SR4 Max:

Gran scooter de media cilindrada, apto para el carnet A2 es el SR4 Max, que tiene aptitudes ruteras y es muy válido para el uso diario.

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