La Voge SR4 350 es un scooter Gran Turismo que ha irrumpido en el mercado con una propuesta interesante, combinando diseño europeo, tecnología y un rendimiento adecuado para la ciudad y carretera. Este modelo hereda parte de la mecánica y ciclo de la serie BMW C400, gracias al acuerdo entre el grupo Loncin (propietario de Voge) y BMW.
El Voge SR4 Radar, como indica su nombre, incorpora un sistema de aviso de vehículos situados en el ángulo muerto así como un sistema de aviso de colisión por alcance que funciona gracias a un radar de onda milimétrica que ya incorporaba la 900DSX. El aviso de ángulo muerto resulta especialmente útil, tanto en carretera como en ciudad, y avisa mediante unas luces situadas en los retrovisores. En cuanto al sistema anticolisión, lo que hace es accionar las luces de emergencia para avisar de nuestra presencia al vehículo que se aproxima por detrás.
Motor y Transmisión
El Voge SR4 350 lleva el mismo motor que el scooter equivalente de BMW, un propulsor de 350 cc que entrega 34 CV de potencia. Se trata del motor monocilíndrico de la firma alemana de 350 cc que rinde 34 CV a 7.500 rpm. Según los datos de rendimiento de BMW, el motor llega a un par máximo de 35 Nm a 5.750 rpm y alcanza una velocidad máxima de unos 139 km/h.
El motor empleado es el conocido 350 cc de refrigeración líquida y cuatro válvulas que tiene un suave funcionamiento gracias a su eje de equilibrio contrarrotante y un variador continuo reforzado. Es, de hecho, el mismo que utiliza el BMW C 400 GT, pues está fabricado por Loncin. Dispone de un sistema de eje de equilibrado en sentido contrario al cigüeñal, que convierte las vibraciones propias de un monocilíndrico en un andar suave y sedoso. La transmisión es de variador continuo con embrague centrífugo y el propio cárter que la aloja (a la transmisión) actúa como basculante para la suspensión trasera.
Ficha Técnica Detallada
A continuación, se presenta una ficha técnica detallada de la Voge SR4 Max T 2024:
| Motor | Transmisión |
|---|---|
| Monocilíndrico 4 tiempos SOHC, 4 válvulas, refrigerado por agua, inyección electrónica | |
| Cilindrada: 350 cc | Alimentación: Inyección electrónica BMS-E2 |
| Potencia: 34 CV a 7.500 rpm | Diámetro por carrera: 80 mm x 69.6 mm |
| Par motor 35 Nm a 5.750 rpm | Potencia máxima declarada: 34 CV (25,01 kW) a 7.500 rpm |
| Par máximo declarado: 35 Nm a 5.750 rpm | |
| Combustible: Gasolina sin plomo 95/98 | |
| Normativa anticontaminación: Euro5 | |
| Encendido: Electrónico C.D.I. | |
| Transmisión secundaria: Correa V-belt | |
| Embrague: Automático centrífugo seco |
Parte Ciclo
En el apartado de la parte ciclo, la marca premium de Loncin recurre a la plataforma empleada en el C400 de BMW. Para las suspensiones, el Voge SR4 350 contará con sendos componentes firmados por la japonesa Kayaba. Así, la horquilla delantera KYB es de 35 mm y 110 mm de recorrido. En cuanto a los frenos del Voge SR4 350, la firma del grupo Loncin ha confiado en la marca española J.Juan. En la rueda delantera de 15 pulgadas incorpora un doble disco de 265 mm con una pinza flotante en cada uno de ellos y cuatro pistones cada una. En la rueda trasera, de 14 pulgadas, emplea un único disco de 265 mm con pinza flotante monopistón. Cuenta con freno de estacionamiento junto a la maneta izquierda.
La parte ciclo está compuesta por unas suspensiones Kayaba, con una horquilla con barras de 35 mm y dos amortiguadores traseros ajustables en precarga. Los frenos delanteros son Brembo -doble disco delantero de 265 mm con pinzas de cuatro pistones y anclaje radial- y el trasero lo firma J.Juan -265 mm y pinza monopistón-. El ABS ha sido desarrollado por Continental. Las ruedas, de 15" y 14", delante y detrás, respectivamente, están calzadas con neumáticos Pirelli Angel Scooter.
Equipamiento y Diseño
En cuanto al aspecto del scooter Voge SR4 350, nos encontraremos que es de marcado carácter europeo gracias a que ha sido diseñado en el Motor Valley boloñés italiano. Unas líneas suaves y a la vez musculosas que transmiten una fuerte sensación de agilidad. Para los viajes largos contaremos además con un frontal dominado por un protector parabrisas muy adecuado que es además regulable en altura. También se ha prestado especial atención a la ergonomía y posición de conducción, con un asiento del piloto que se eleva a tan sólo 761 mm del suelo.
Voge ha querido dotar a su maxi scooter de la última tecnología a bordo, incluyendo una gran pantalla TFT a color de 7 pulgadas. Una pantalla que permite conectar el móvil a través de Bluetooth y mostrar así la navegación GPS o realizar/recibir llamadas telefónicas (mediante un intercomunicador de moto en el casco). Incluso podremos grabar nuestros viajes, con una tarjeta MicroSD o TF, gracias a una cámara de vídeo situada sobre el centro de los faros. Para encender el SR4 además contaremos con el sistema de llave inteligente de proximidad.
El nuevo scooter de Voge viene dotado con todo aquello que pensamos y algo más, ya que la marca asiática no ha dejado nada al azar en este aspecto. También la monitorización a tiempo real de la presión de los neumáticos, extremadamente útil en un scooter urbano. Lo mismo ocurre con la frenada de emergencia. El piloto trasero avisa con un parpadeo intenso (ESS Emergence Stop Signal) en las frenadas más contundentes. Los intermitentes son dinámicos, es decir, muestran una luz naranja móvil que se desplaza a lo largo de una línea, como en algunos automóviles.
Por último, el diseño del alumbrado es todo Full LED, con unas formas estrechas en altura que se extienden por los laterales tanto en el faro como en el piloto.
Además, cuenta con llave de proximidad y alarma antirrobo, otros elementos muy interesantes a la hora de valorar el equipamiento de serie de este scooter. Bajo el asiento cuenta con un hueco de 40 litros de capacidad, en el que cabe un casco integral y un jet, lo que le permite disfrutar de una capacidad de carga excepcional, sin olvidarnos de las prácticas guanteras de las que hablamos anteriormente.
El diseño del SR4 Max T cuadra totalmente con el gusto occidental, con formas suaves y nada angulosas.
La instrumentación va en una pantalla de 7 pulgadas, con conectividad y navegación.
Experiencia de Conducción
En marcha A pesar de su peso, 213 kilos, la baja altura del asiento (761 milímetros) permite acceder con seguridad y confort al SR4, y tener control del scooter, con ambos pies bien fijados en el suelo. La posición de conducción es óptima. Incluso para un usuario de talla elevada, la plataforma permite colocar cómodamente los pies, bien en horizontal o bien adelantados, en una posición muy natural. El respaldo lumbar de la SR4 Max T contribuye al confort, y los kilómetros no se notan. El asiento tiene un mullido adecuado, ni duro ni blando, y los kilómetros no se notan. Además, el respaldo lumbar ayuda a disfrutar de una posición confortable.
El Voge SR4 Max T acelera con vigor y suavidad, prácticamente sin vibraciones. Sólo las encontraremos ya a alto régimen, cuando exprimimos al máximo la capacidad de su motor, que nos lleva muy por encima del límite de velocidad. Se revela como un excelente viajero en vías rápidas, y se maneja con mucha soltura en la ciudad, tanto en atascos como en las vías de circunvalación, por lo que se presenta como una buena opción para un uso interurbano.
El equipamiento del SR4 Max T lo sitúa en un nivel superior dentro de los 'scooter' de media cilindrada. Cumple sobradamente en el apartado de frenos y suspensiones. Es estable y ágil, y tiene notable estabilidad rodando deprisa. En definitiva, es más que completo.
Sus notables prestaciones se traducen en un consumo relativamente alto si se exprime su capacidad, pero conduciendo dentro de los límites puedes encontrarte en el entorno de los 4 l/100 km, lo que unido a los 12,8 litros de capacidad del depósito sitúa su autonomía cerca de los 300 kilómetros.
Voge SR4 Max T 2024: Novedades y Mejoras
Sólo un año después de su lanzamiento, Voge ha renovado su SR4 Max al que añade ahora la letra T -SR4 Max T- para diferenciarlo del anterior y resaltar su mayor equipamiento. Y es que ahora incorpora de serie los puños y asiento calefactables y una pantalla parabrisas regulable de forma mecánica. Lo mejor de todo es que lo hace manteniendo el precio de la anterior versión y, lo que es más importante, el resto del equipamiento.
Porque a las novedades que han llegado con esa T que se incorpora a su nombre, hay que añadir el equipamiento del que ya disfrutaba con anterioridad: iluminación full LED, luz diurna DRL, intermitentes secuenciales, dos tomas de corriente (USB y 12 V) instaladas dentro de una de sus dos guanteras con cierre e instrumentación digital, con una pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad, navegación y control de presión de los neumáticos.
En el equipo de serie no faltan la iluminación full LED, luz diurna DRL e intermitentes secuenciales. Esta última versión destaca por la incorporación de puños y asientos calefactables, y una pantalla con regulación electrónica. Además, dispone de un radar que vigila los ángulos muertos. E introduce estos cambios sin alterar su precio de venta, 5.787 euros, y sin perder ningún elemento de equipamiento existente en la versión previa.
Cuando registra una frenada violenta, la cámara guarda desde el último frame anterior a la frenada hasta el frame siguiente una vez que no registra movimiento, lo que resulta una ayuda importante ante la posibilidad de tener que documentar un siniestro ante el seguro.
Precio
La nueva versión del conocido scooter de Voge mantiene inalterada su tarifa oficial de 5.787 euros, a pesar del incremento de equipamiento estándar en el nuevo SR4 Max T 2024.
El segmento del scooter de media cilindrada ha crecido en los últimos años, y dentro de sus competidores, el SR4 Max T es el segundo más barato; pero es de largo el que ofrece mayor equipamiento, y esos 5.877 euros de PVP son un enorme atractivo para convertirse en el líder del segmento.