La Voge SR1 125 ADV es un scooter compacto con estética GT, fresca, elegante y aerodinámica, creado por el prestigioso diseñador italiano Massimo Zaniboni. Este scooter está concebido para hacer los desplazamientos urbanos e interurbanos más cómodos, gracias a sus compactas dimensiones que le proporcionan una gran agilidad, estabilidad y máximo confort.
Durante los últimos años nos hemos acostumbrado a ver marcas alternativas a las tradicionales que llegan al mercado con propuestas más o menos interesantes, pasa el tiempo y desaparecen sin hacer mucho ruido. Cuando la firma china fue creada en 2018 apareció en nuestro país un año más tarde con una propuesta muy clara: calar en el mercado occidental. Empezaron por las motos del carnet A2 y ahora le toca el turno a la segunda moto de 125 centímetros cúbicos destinada a ganarse la confianza de los conductores que buscan una moto sin carnet. Primero fue la Voge 125R, una naked de marchas.
TEST VOGE SR1 ADV. Aventura Urbana | Motosx1000
Motor y Rendimiento
El SR1 está impulsado por un motor EFI de última generación con refrigeración líquida, que sorprende por su respuesta y suavidad. Tiene un reducido consumo medio de 2’2 L / 100 kms, que unido a su depósito de 8 L le alarga la autonomía hasta aproximadamente 360 km. Esta mecánica destaca también por tener una gran fiabilidad testada en bancos de pruebas, con ciclos de funcionamiento de 200 horas ininterrumpidas, y en ensayos de larga duración de 60.000 km.
- Cilindrada: 124.8 cm³
- Potencia máxima declarada: 11,56 CV (15 cv)
- Par máximo declarado: 11 Nm
- Combustible: Gasolina sin plomo 95
Ficha técnica Voge 125R 2025
- Distribución: DOHC (doble árbol de levas)
- Alimentación: Inyección electrónica Delphi
- Diámetro por carrera: 57.3 mm x 48.4 mm
- Encendido: Electrónico C.D.I.
- Transmisión secundaria: Cadena
- Embrague: Multidisco en baño de aceite
Seguridad y Equipamiento
En el apartado de seguridad el SR1 equipa ABS de doble canal independiente, control de tracción desconectable TCS, y alerta de frenada de emergencia ESS, la cual añade un factor muy importante a la seguridad activa. Equipa también un caballete central y otro lateral con corte de corriente, además de unas anchas estriberas traseras desplegables.
El SR1 ADV también hereda unos sofisticados sistemas de seguridad activa, con ABS de doble canal independiente, control de tracción desconectable TCS y alerta de frenada de emergencia ESS. No puede faltar tampoco todo el equipamiento de serie de su predecesor, entre el que destaca el sistema de arranque Keyless, cuadro de instrumentos LCD en color, iluminación Full Led y una cámara frontal para grabar los desplazamientos en HD con una resolución de 1080p.
Diseño y Ergonomía
Hay algunos rasgos de diseño un tanto sobrecargados como las branquias en la zona trasera de los laterales y que sirven en teoría para extraer el aire caliente del radiador que se deja ver a través de unas tomas de aire frontales a lo Panigale. Si viajamos hacia la parte trasera tenemos unas plataformas bastante amplias en las que podremos poner los pies tanto en plano como apoyados en la parte frontal.
Cuando nos ponemos a sus mandos vemos que el espacio es correcto para todas las tallas gracias a un asiento bastante largo y estrecho. Hay que reconocer que es un asiento cómodo y blandito, además de ser fino en la parte delantera y permitirnos llegar muy bien al suelo sin tener problemas para acceder con los dos pies.
La ergonomía me ha parecido muy buena porque se accede muy bien al suelo, con 170 cm de altura hay sitio de sobra para colocar los pies y las manos quedan en una posición perfecta. Las manetas no son regulables pero también están situadas justo en el sitio.
Instrumentación y Tecnología
El cuadro de mandos es una pantalla digital LCD de 7 pulgadas que es idéntica a la utilizada en la 125R. Es un panel muy completo que nos ofrece una buena dosis de información incluyendo consumos (instantáneo y medio), voltímetro, temperatura del refrigerante o indicador de combustible.
Un punto curioso y que puede ser útil es que el SR1 equipa una cámara frontal. Siempre que tengamos una tarjeta de memoria insertada, el scooter estará grabando constantemente en clips que pueden ser descargados mediante su app.
Manejo y Conducción
A la hora de ponernos en marcha hay que destacar que es una moto que me ha parecido muy accesible para cualquier público. Lo primero porque igual que otras marcas ha optado porque el equipamiento de serie sea lo más amplio posible. El contacto y arranque es totalmente keyless, por lo que no tendremos que sacar el mando del bolsillo. Y más cómodo aún me ha parecido que una vez la quitamos del caballete se mueve con una facilidad extrema. Aparte de su tamaño contenido esto es culpa de su peso de solo 139 kg (en vacío).
Nos ha gustado el motor, con una entrega muy progresiva pero con una buena puesta en escena desde muy baja velocidad. Las recuperaciones no serán su punto fuerte pero se defiende bien teniendo en cuenta que es un producto de enfoque urbano.
La manejabilidad también está condicionada por una bastidor de tubo de acero. Es una estructura doble con tubos de 22 mm de diámetro y un espesor de 2 mm reforzado en la pipa de dirección con tubo de 45 mm. Junto a esta estructura principal se utiliza una horquilla delantera telescópica con barras de 31 mm de diámetro y detrás un doble amortiguador. Ambos ejes tienen un tarado que ha buscado el confort y la comodidad a los mandos y digieren muy bien las irregularidades del asfalto urbano.
Sistema de Frenado
Para el apartado de frenos el Voge SR1 utiliza frenos de disco delante y detrás, algo notable viendo la competencia que sigue apostando por el tambor trasero. Y sobre todo hay que destacar el ABS de doble canal independiente que aporta un extra de seguridad. El freno delantero es un disco de 240 mm de diámetro mordido por una pinza de doble pistón, mientras que el trasero es un disco de 220 mm con una pinza simple.
Precio y Competencia
Cuesta 2.787 euros, lo que lo coloca como el scooter de 125 cc más barato dentro de su competencia directa. El Mitt Legrand 125 y el Sym Jet LC 125 cuestan 2.995 y 2.999 euros respectivamente.
Paso a paso, Voge se está postulando como una alternativa más que razonable a las marcas de siempre. Si además lo acompañan con el precio más asequible entre su competencia es normal que sea una de las marcas más prometedoras de los últimos años.