Loncin ve la luz en 1993 en Chongquing (China), la cuna del motor del gigante asiático. Primero fue un fabricante exclusivamente de motores para lanzar en 1998 su primera moto. A medida que fue ganando peso en el panorama internacional Loncin vio la oportunidad de lanzarse al mercado europeo y en 2018 crea Voge como su marca premium internacional. En este artículo, exploraremos las opiniones de usuarios y expertos sobre varios modelos de Voge, analizando sus puntos fuertes y áreas de mejora.
Lo bueno y lo Malo de la Voge 900 DSX tras más de un año de uso ¿merece la pena?
Voge SR1 125: Un Scooter Urbano con Estilo
Nuestro nuevo VOGE SR1 125 es un scooter compacto con estética GT, fresca, elegante y aerodinámica, creado por el prestigioso diseñador italiano Massimo Zaniboni. El SR1 125 es un scooter compacto con estética GT, fresca, elegante y aerodinámica, creado por el prestigioso diseñador italiano Massimo Zaniboni. Está concebido para hacer los desplazamientos urbanos e interurbanos más cómodos, gracias a sus compactas dimensiones que le proporcionan una gran agilidad, estabilidad y máximo confort.
El SR1 está impulsado por un motor EFI de última generación con refrigeración líquida, que sorprende por su respuesta y suavidad, además de un reducido consumo medio de 2’2 L / 100 kms, que unido a su depósito de 8 L le alarga la autonomía hasta aproximadamente 360 km. Esta mecánica destaca también por tener una gran fiabilidad testada en bancos de pruebas, con ciclos de funcionamiento de 200 horas ininterrumpidas, y en ensayos de larga duración de 60.000 km.
En el apartado de seguridad el SR1 equipa ABS de doble canal independiente, control de tracción desconectable TCS, y alerta de frenada de emergencia ESS, la cual añade un factor muy importante a la seguridad activa. Equipa también un caballete central y otro lateral con corte de corriente, además de unas anchas estriberas traseras desplegables.
Voge 900 DSX: Una Trail de Media Cilindrada con Aspiraciones Aventureras
Motos trail de media cilindrada, bien equipadas y capacidades aventureras. Esa es la radiografía de las motos con más tirón actualmente en el mercado. Esta Voge 900 DSX es la prueba más palpable de ello. Nada tiene que ver con las primeras DS que probamos en 2020. La primera impresión al ver la nueva Voge 900 DSX es que se trata de una moto grande.
En la marca han apostado por diseños voluminosos (ya pasaba con la 525 DSX) y llamativos. El frontal tiene iluminación LED encerrada en un faro pequeño de aspecto moderno y minimalista colocado sobre un característico pico de pato. Por encima tenemos una pantalla de dimensiones razonables y regulable manualmente en dos posiciones. La posición lateral elevada del escape le da un rollito campero y si te suena de algo, es normal. Al menos el silencioso es muy parecido al que usaban las BMW F 850 GS.
Aunque aparentemente es una moto voluminosa, al subirnos nos damos cuenta de que no es imponente. Su asiento está situado a unos muy correctos 825 mm de altura, podemos apoyar bien el pie para ponerla vertical y llego al suelo de una forma relativamente cómoda midiendo 170 cm. Se siente fácil de estabilizar en parado gracias a un buen centrado de masas y lo accesible del asiento, al que solo le faltaría ser un poquito más estrecho para llegar perfectos al suelo; nos obliga a abrir un poco las piernas. Con el depósito pasa lo mismo porque se siente ancha en la zona de las rodillas.
La posición de las estriberas me ha gustado porque es bastante baja y un pelín adelantada, mientras que el manillar está bien situado de altura aunque algo adelantado para mi gusto. La pantalla está bien, la legibilidad es buena y tiene mucha información disponible en pantalla aunque algunos gráficos son demasiado pequeños. Por un lado la navegación por los menús no me ha parecido ni muy coherente ni muy intuitiva, echando en falta algunos datos en la pantalla principal como el consumo aunque sí tenemos ese dato en un menú en parte fusilado al "mi vehículo" de BMW. De serie también es el arranque sin llave.
Ahora sí, arrancamos y el bicilíndrico se pone en marcha. Hay que decir que no es el propulsor de última hornada que utiliza BMW, sino el de las F 850 GS anteriores. Es un motor del que ya conocemos su funcionamiento aunque con salvedades. Es un propulsor que funciona muy bien a bajas revoluciones y con una zona media muy interesante, con una entrega generosa y que permite jugar con la elasticidad del propulsor. Los 95 CV y sobre todo los 95 Nm rinden muy bien para curvear o para viajar de manera desahogada. Tenemos cuatro modos de conducción (Rain, Road, Sport y Enduro) que actúan sobre el control de tracción y la entrega de potencia, pero nos ha parecido que hay cierto bache en la entrega de potencia y sobre todo en cómo actúa el control de tracción, siendo demasiado restrictivo, saltando pronto y recuperando tarde de nuevo la potencia sobre la rueda trasera.
También podría pulirse el trabajo de la caja de cambios de seis velocidades. El tacto de la maneta izquierda es muy bueno, así como el funcionamiento del embrague antirrebote y el escalonamiento de las marchas. Faltaría que el tacto del cambio semiautomático estuviera mejor trabajado ya que los cambios son secos y su actuación muy dura tanto subiendo como bajando marchas, así que a veces acabamos tirando de maneta.
Muy bien el trabajo realizado sobre el chasis. El comportamiento general es el de una moto noble y dócil. En zonas bacheadas ambos trenes leen muy bien el terreno y digieren los baches, algo que no está reñido con una firmeza muy correcta tirando la moto en apoyos fuertes. Me ha parecido que a nivel dinámico la Voge 900 DSX es una moto con un comportamiento muy bien tirado para aquellos que busquen una moto amplia, polivalente y confortable porque en general lo hace bien todo. Las llantas de radios son de 21 y 17 pulgadas, lo que hace que la dirección se sienta un poco lenta y nos pide que para entrar en curva vayamos empujando con los pies sobre las estriberas, pero en la trazada la moto se comporta bien al mismo tiempo que te permite corregir con mucho control si es necesario.
Hemos hecho una buena tirada de kilómetros por pistas de arena muy fina (casi polvo) y piedras y quizá por esto mismo o por montar de serie los Pirelli Scorpion Rally eché en falta algo más de información sobre el tren delantero. Los frenos confían a material Brembo con un doble disco delantero de 305 mm con pinzas axiales de doble pistón. El tacto está bien afinado con matices para el offroad pero que cumplen sobradamente en carretera. Les hemos dado caña y no desfallecen, tienen buena potencia y dosificación y se complementa muy bien con un freno trasero de 265 mm de buena potencia.
Porque la verdad es que después de haber hecho una tirada larga con la Voge 900 DSX hay que reconocer una cosa. Por supuesto que tiene sus puntos a mejorar, pero es que ofrece muchísima confianza en cualquier situación. Para cerrar el círculo vamos a hablar de un elemento de equipamiento de seguridad. Ya hemos dicho un montón de gadgets que equipa de serie pero ojo porque es la única moto de su categoría que equipa radar trasero con aviso de ángulo muerto. Toda inversión en seguridad es bienvenida y nos ha parecido un sistema muy útil que neutraliza los giros de cuello que tenemos que hacer a veces cuando circulamos.
Voge ha pasado de vender 364 motos en 2020 a más de 4.000 en 2023, metiéndose entre las 10 marcas más vendidas de nuestro mercado. Ahora esta 900 DSX es un nuevo paso adelante. Por todo esto esperaríamos que su precio pasase de largo los 10.000 euros, pero en cambio se queda en unos demoledores 8.888 euros. Es cierto que hay puntos mejorables como ciertas calidades de algunos materiales, una electrónica más refinada o un motor mejor afinado, pero es que es una moto que funciona mejor que bien por el precio que tiene.
De entre toda la competencia que hay en el sector solo hay una moto más barata: la Benelli TRK 702, pero es una moto menos refinada, menos potente y mucho menos equipada. Voge está haciendo las cosas bien, muy bien. Es una moto que va bien, muy apta para quienes busquen una moto rutera, para usar a diario pero también para viajar. Pero es que sobre todo es una moto que por 8.888 euros viene de serie con prácticamente todo lo que puedes pedirle a una moto y que otras muchas marcas te cobran como equipamiento opcional.
Voge 125R: Opiniones de Usuarios
Os cuento mi situación. Actualmente tengo una hora y media de transporte público hacia el trabajo (Madrid centro) y puedo reducir ese tiempo en 25 minutos yendo en moto. Tras muchas vueltas, he decidido comprarme una 125 y he estado todo el verano viendo modelos, equipaciones, motores, etc, en resumen, nformándome de todo que podía. Tras esto he llegado a la conclusión de que una Naked o una Sport será el modelo elegido. El principal problema es que el mercado de segunda mano está carisimo. Y no me ha quedado más remedio que mirar marcas más básicas, las llamadas chinas, y tras ver Benelli, Keeway y alguna que otra más, me ha entrado por los ojos(y por el bolsillo) la VOGE 125R.
De Voge se sabe lo justo. De momento todo es aparente. No tiene mala pinta. No puedo, al menos yo decir nada respecto a como envejece. Conozco solo a un colega que tiene la 500 de voge. La Voge 125 la tiene algún forero .. Hola! Pues soy yo concretamente el que tiene la Voge 125R y cada día mas contento con ella. En cuanto a comodidad, a mi si me parece cómoda. Si es cierto que hay por internet muy poca información de esta moto en cuanto a sensaciones, fiabilidad, etc.
Como dicen los compañeros esta moto es muy nueva y todavía no hay mucha información sobre ella. Yo te voy a dar mi punto de vista por si te vale. Si no estás interesado en hacer rutas y quieres la moto como un vehículo de movilidad para una gran ciudad como Madrid donde te exige meterte por vías rápidas, yo miraría un scooter. Primero por facilidad entre el tráfico, arrancadas en los semáforos, etc, todo el día tirando de embrague en atascos se hace pesado. Y por último y para mi lo más importante, la protección aerodinámica.
Si te vas a meter al día 40 Km de autovía a 100 por hora, te puedo asegurar que en Madrid, desde noviembre hasta mayo vas a pasar frío en una naked, y va a dar igual la cantidad de ropa que te pongas. Para alguien que no ha cogido moto no es fácil hacerse una idea del frío, te dejo una tabla con la corrección de la sensación térmica por viento (windchill)... 8 grados a 70 Km/h son -8 grados negativos. Al final un scooter tiene cierta protección aerodinámica o incluso se le pueden acoplar mantas, manoplas, etc... Si fueras a salir de ruta tranquilamente a las 10 de la mañana con el sol te diría que no importa tanto llevar una naked, pero si vas a salir a las 7 de la mañana sí o sí a meterte 40 Km a 100 por hora...
Voge SR4 350: Rendimiento y Accesorios
La Voge SR4 350 se ha consolidado como una opción atractiva en el segmento de las motocicletas de cilindrada media, especialmente para quienes buscan un equilibrio entre rendimiento y confort. Uno de los aspectos más destacados de la Voge SR4 350 es su rendimiento. La respuesta del motor es ágil, lo que permite una aceleración rápida y una velocidad máxima que satisface a la mayoría de los pilotos.
La Voge SR4 350 es una moto que, aunque ya cuenta con un diseño atractivo y buenas prestaciones, puede ser mejorada con ciertos accesorios que aumentan su funcionalidad y confort. Es esencial conocer qué recambios son compatibles con la Voge SR4 350, sobre todo si se busca mantener el rendimiento y la seguridad de la moto.
Las opiniones de los usuarios son fundamentales para entender las fortalezas y debilidades de la Voge SR4 350. Muchos pilotos destacan su relación calidad-precio, así como la comodidad que ofrece en trayectos largos. Sin embargo, algunos mencionan que la disponibilidad de ciertos recambios puede ser limitada, lo que podría afectar el mantenimiento a largo plazo.
Comparación con Otros Modelos
Las opiniones sobre la Voge SR4 350 destacan su diseño atractivo y buen rendimiento en ciudad, similar a modelos como la Kawasaki Z400 y la Honda CB350R. Sin embargo, mientras que la Voge ofrece una relación calidad-precio competitiva y un confort notable, algunos usuarios mencionan que otros modelos cuentan con más potencia y tecnología avanzada.
¿Es Voge una Marca Fiable?
El debate sobre la fiabilidad de las motos chinas sigue abierto, pero algunos talleres especializados comienzan a aportar datos reales desde la experiencia del día a día. Es el caso de AP Cycles, donde su mecánico principal ha compartido su opinión tras trabajar con una docena de modelos Zontes. Una unidad con solo 1.000 km llegó sin ningún problema mecánico. Otro cliente trajo su moto con 13.375 km y una sorpresa desagradable: pérdidas de aceite por múltiples puntos.
En cambio, una tercera Zontes con 26.750 km, comprada de segunda mano, estaba en condiciones impecables tras pasar por el mantenimiento correspondiente. “He tenido unas 10 o 12 Zontes en el taller y solo he tenido que cambiar el sensor Lambda en una. “Las Zontes van muy bien, no fallan”, insiste. “Zontes, igual que Voge, son motos que me están sorprendiendo muchísimo. “Lo que sí que es verdad es que estas marcas chinas, de momento, el tema de recambios suele tardar muchísimo.
La experiencia de AP Cycles pone sobre la mesa una realidad que muchos motoristas valoran: Zontes y Voge están demostrando fiabilidad real, siempre que se les dé un mantenimiento adecuado.
Voge 625DSX: Una Trail Versátil y Robusta
La Voge 625DSX se posiciona como una trail versátil y robusta, equipada con un motor bicilíndrico en línea de 581 cc que entrega 64 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 57 Nm a 6.500 rpm. Su diseño ergonómico y su altura de asiento de 835 mm la hacen accesible para una amplia gama de pilotos, mientras que su peso en orden de marcha de 206 kg garantiza estabilidad y maniobrabilidad tanto en carretera como en caminos off-road.
La 625DSX incorpora una pantalla LCD a color con tecnología IPS de 7 pulgadas con conectividad Bluetooth y navegación turn-by-turn, proporcionando información clara y precisa en todo momento. Entre su equipamiento destacan los modos de conducción, el control de tracción TCS desconectable, sensores de presión de neumáticos y un sistema de iluminación full LED con faros antiniebla.
Conclusión
En conclusión, la Voge SR4 350 se presenta como una opción destacada en el mercado de las motocicletas de acceso, gracias a su diseño moderno y a sus características técnicas atractivas. Al considerar los accesorios y recambios disponibles para este modelo, es fundamental evaluar tanto la calidad como la compatibilidad con la moto, lo que puede mejorar notablemente la experiencia de conducción. Al optar por piezas de mantenimiento adecuadas y accesorios específicos, los usuarios pueden maximizar el rendimiento y la durabilidad de su Voge SR4 350.