Bienvenidos a Ariic Motor, tu fuente confiable para el análisis y comparativa de accesorios y recambios para motos. En esta ocasión, nos adentramos en el mundo de las motos Voge, una marca que ha captado la atención de los amantes de las dos ruedas. En este artículo, exploraremos las opiniones de usuarios y expertos sobre varios modelos, desde su comportamiento en carretera hasta la calidad de sus componentes. Si estás considerando adquirir una Voge o simplemente deseas conocer más sobre la marca, acompáñanos en este análisis en profundidad.
Veremos qué hace que Voge sea una opción destacada en el mercado actual y cómo se compara con otros modelos en su categoría. La marca china Voge se ha ganado una notable reputación por ofrecer motos con una buena relación calidad-precio. Sus modelos trail y naked han calado entre los motoristas que buscan equipamiento completo, diseño moderno y prestaciones atractivas sin pagar el sobrecoste de marcas tradicionales.
Voge, como marca de motos premium de Loncin, nace en 2018, y al año siguiente, en 2019, la empresa valenciana Onetron firma la importación y distribución de la marca para España y Portugal. Onetron entiende de motos, tan solo tenéis que mirar qué otras marcas importa y su largo historial dentro del mundo de la moto.
La Voge 900 DSX: Un Análisis Detallado
La Voge 900DSX es una motocicleta que ha ganado popularidad entre los amantes de las dos ruedas por su diseño atractivo y su rendimiento. La primera montura de alta cilindrada de Voge es la 900DSX, una trail que utiliza el mismo motor que las BMW F 900, pues esta marca que pertenece al gigante chino Loncin fabrica estos propulsores para la marca bávara. No obstante, tanto el diseño del resto de la moto como su desarrollo es propio de Voge.
Es una moto que se inspira en la estética que ya conocemos de la 525DSX, aunque el pico es algo más corto y menos pronunciado. Sí que son más parecidos la doble óptica delantera, significativa por su mirada aguda, y por su pantalla parabrisas regulable. El depósito de grandes dimensiones y las defensas laterales se encargan de ofrecer una imagen robusta, mientras que el asiento del piloto queda encajado entre este depósito y el asiento del pasajero. La parte trasera está más despejada y permite disfrutar de la visión del subchasis y del silencioso.
Si estás pensando en adquirir una Voge 900 DSX o ya eres propietario, no dudes en explorar las opciones recomendadas en el artículo. Esto no solo mejorará tu seguridad, sino que también elevará tu disfrute en cada recorrido.
Accesorios y Componentes Destacados
La Voge 900 DSX ha sido bien recibida por su diseño y desempeño, pero mejorar su experiencia de conducción puede ser crucial para muchos motociclistas.
- Maletero o top case: Brinda un amplio espacio de almacenamiento y mejora la aerodinámica de la moto.
- Manetas ajustables: Permiten personalizar la posición de las manetas de freno y embrague, brindando una mayor comodidad durante la conducción.
- Manillares ergonómicos: Ofrecen una posición más cómoda y reducen la fatiga en largas distancias.
- Protección de motor: Protege la moto en caso de caídas o accidentes, asegurando así su durabilidad.
- Faros LED: Mejoran la visibilidad y modernizan el estilo de la moto.
- Puños calefactados y asientos ergonómicos: Pueden marcar una gran diferencia en viajes largos.
Recambios de Calidad para un Mantenimiento Óptimo
Cuando se trata de mantener la Voge 900 DSX en óptimas condiciones, la elección de recambios de calidad es fundamental. Comparar opciones entre diferentes marcas permite a los propietarios obtener lo mejor para su moto. Por ejemplo:
- Frenos de disco: Marcas como Brambo y EBC son conocidos por su alta resistencia al desgaste y rendimiento superior, lo que garantiza una frenada efectiva.
- Filtros de aceite: Alternativas como K&N han demostrado ser eficaces en la prolongación de la vida del motor, proporcionando una filtración superior.
Muchos motociclistas destacan la importancia de elegir accesorios compatibles, ya que algunos productos de terceros pueden no ajustarse correctamente, afectando el rendimiento de la moto. Las reseñas positivas se centran en detalles como la facilidad de instalación y la mejora de la conducción. Sin embargo, hay quienes advierten sobre el costo, alertando a otros motociclistas para que consideren tanto la calidad como el precio antes de realizar una compra.
Comparativa de Accesorios: Calidad y Precio
Los accesorios de la Voge 900 DSX se destacan por su buena calidad y precio competitivo en comparación con otras motos de su categoría. Si bien algunos accesorios pueden ser más caros en marcas premium, la Voge ofrece opciones que equilibran durabilidad y funcionalidad sin sobrepasar el presupuesto.
Voge 900 DSX: Opiniones y Experiencias
Voy a adelantaros que la Voge 900 DSX va bien, en general va bien. Aunque estoy seguro que nadie se va a bajar, por ejemplo, de una BMW F 900 GS para subirse a esta Voge. Pero también estoy seguro que hay una parte muy grande de este pastel, el de las trails de media-alta cilindrada, que va a ser para ellos. No es casualidad que en abril la 900 DSX haya sido el modelo más vendido en España, justamente empatado con la BMW R1300GS. Como dato os diré que en 2023 Voge vendió 4.076 unidades y que para 2024 piensan duplicar esta cifra.
La posición de conducción es correcta, solo el manillar, muy lejos, no la hace perfecta. La Voge DS900X tiene un precio más que competitivo. El precio es de 8.888 €, con seguro incluido para los mayores de 21 años, y no paga impuesto de matriculación por emitir 99 gr/km de CO2. Actualmente viene con la opción de montar las tres maletas de aluminio por 898 € (hasta el 31/05/2024). El precio de las maletas fuera de la promoción es de 1.400 €.
Los mantenimientos son cada 10.000 km y la garantía de nada menos que 5 años. Se ha diseñado en Italia y hay tres colores diferentes a escoger, blanco con verde, blanco con azul y negra. No es una moto alta, 825 mm.
Este motor bicilíndrico en línea de 895 c.c., 95 Nm y 95 CV, afianzado en el mercado gracias a BMW, lo he notado lento en el ascenso del régimen, más ruidoso que otros de este tipo que he probado y que transmite ciertas vibraciones al manillar. Dispone de varios modos de potencia (con centralita Bosch) y modifican bastante su carácter. El modo Road es el que mejor va si quieres tener ABS y control de tracción. Sin embargo, para mí, el mejor de todos es el modo Enduro, ya que anula el control de tracción y el ABS y, además, la inyección se nota más fina y carece de resaltos en las frenadas; eres tu y la moto.
La pantalla es a color TFT HD de 7” con cristal exterior mineral antirayaduras y de alta durabilidad. Conectividad con el móvil a través de la app gratuita VOGE Global (Android/Apple). Actualmente los cambios de modo solo se pueden hacer con la moto parada, aunque nos dijeron que próximamente habrá una actualización para poder cambiarlos en marcha.
El quickshifter va mejor de subida que de bajada y el cambio me pareció duro, especialmente las tres primeras velocidades. La gestión electrónica no es lo mejor de esta moto, y es que el control de tracción salta muy a menudo y a veces incluso sin sentido. Durante la prueba, y con una temperatura de 24 grados en el ambiente, se notaba mucho calor en las piernas que provenía del motor, lo que me hace pensar que en verano eso pueda suponer un hándicap. De momento no hay opción para los que tienen el carnet A2, ya que deberán de esperar a la homologación Euro 5 plus, que calculan que llegará en febrero de 2025. El asfalto es el mejor aliado de la Voge DS900X. Aun equipando llanta de 21 pulgadas delante, se siente ligera.
El Bastidor de acero es perimetral de tipo puente y el propio motor forma parte estructural del mismo, es una moto larga, de 1.580 mm, aunque en consonancia con otras trail de su misma categoría. La horquilla es Kayaba, regulable, con 194 mm de recorrido y tiene un tacto duro, que me gustó en asfalto, y seco, que no me gustó tanto en off road (mi peso es de 65 kg). El amortiguador posterior, firmado también por Kayaba, tiene un recorrido de 198 mm y es más blando que la horquilla, si bien, se muestra más 50/50 asfalto/off road. Se regula en precarga mediante un cómodo pomo para cosas básicas como ir solo o con pasajero. Equipa un efectivo amortiguador de dirección, ya que no nos hizo ningún shimmy en toda la prueba.
Los frenos son Brembo y, con el ABS desconectado, me parecieron eficaces, especialmente en asfalto, porque en off road resultan ser demasiado bruscos y bloquean con facilidad, y eso que la bomba de freno delantero es radial. En cambio, con el ABS conectado y en asfalto, especialmente el freno trasero, me pareció demasiado intrusivo, llegando a ser casi molesto. Es cierto que para entre el ABS en el eje delantero debes forzar mucho la frenada. Por cierto, cuando esto pasa el piloto trasero se enciende y se apaga rápidamente, igual que los intermitentes, a modo aviso para el que viene detrás. Buen detalle. Componentes de calidad como Discos de freno flotantes de 305 mm, pinzas Brembo de 2 pistones y una horquilla Kayaba regulable con un recorrido de 194 mm.
La posición de conducción esta bien para asfalto, a pesar de que tienes los brazos muy estirados. La altura de sillín al suelo es más que correcta para ser una trail, en gran parte gracias a un sillín bajo y relativamente estrecho y a un recorrido de suspensiones más asfáltico que off road. Para off road y de pie no tienes una posición natural, el manillar queda demasiado bajo.
Los puños y el sillín son calefactables (solo el del piloto ) y son de fácil accionamiento desde un par de botones en la piña izquierda; queda reflejado en la pantalla y calientan bien. El mando de intermitentes cuesta volver a sitio. Las manetas son regulables pero la de freno tiene difícil accionamiento. La cúpula protege poco en la posición alta y muy poco en la baja, y noté ciertas turbulencias durante la marcha. Eso sí, el paso de la posición baja a la alta, o a la inversa, es muy fácil, incluso se puede hacer en marcha. Dispone de llave a distancia para el contacto (keyless), pero es necesaria para abrir el sillín y acceder al depósito de combustible; para sacar la llave del mando necesitas las dos manos y tener los guantes fuera. Pese a tratarse de una trail, la altura del asiento, a 825 mm del suelo, resulta muy accesible incluso para tallas pequeñas.
El aspecto de la moto, a pesar de que nos dijeron que era un diseño hecho en Italia a través de Padana, su importador, a mi personalmente no me termina de gustar. Los colores son blanco con verde, blanco con azul y negra. El pequeño depósito de combustible, para ser una trail, de 17 litros es ancho, plano de arriba y muy alto. Y creo que la calidad de elementos como la parrilla trasera, cubrecárter y los protectores es mejorable a nivel de material y de soldaduras. El frontal de pico de pato sí me gusta, con los antiniebla y ese aspecto agresivo que tantas otras motos han adoptado. Pero bueno, esto de la estética es tan de cada uno... El off road no es el mejor punto de la 900 DSX. La conducción de pie no se siente natural.
El único accesorio que tienen fuera del precio de venta es el kit de maletas de aluminio. De hecho, desde mi punto de vista, el equipamiento es el punto donde “machaca” a la competencia, más que por el precio. El equipamiento que lleva de origen lo primero. El precio lo segundo. El funcionamiento general de la moto.
Actualmente se ofrece la opción de montarlas al comprar la moto por 898 € (hasta el 31/05/2024). Algunos fallos en la entrega a altas o bajas vueltas, según el modo de potencia. Calidad de los algunos materiales y algunos acabados. El aspecto de la Voge DS900X con los protectores laterales, faros antiniebla y el escape que asoma por detrás, es imponente. Las llantas son tubeless y muy doradas.
Equipamiento de la Voge 900 DSX
- Pantalla TFT de 7” con cristal exterior mineral
- Conectividad a través de su aplicación gratuita
- Navegador GPS step-by-step (a través de su aplicación)
- ABS desconectable (con el modo Enduro desconecta ambas ruedas)
- Mandos retroiluminados
- Radar con asistencia de cambio de carril
- 4 modos de conducción muy diferenciados
- Control de tracción (demasiado intrusivo)
- Control de crucero
- Puños calefactables (tres posiciones)
- Asiento calefactable (tres posiciones, solo para el piloto)
- Caballete central
- Caballete lateral
- Parabrisas regulable
- Alumbrado led (con una intensidad lumínica superior a las 60.000 lúmenes)
- Faros auxiliares antiniebla
- Toma USB de 5 V
- Toma mechero 12 V
- Portabultos
- Defensas laterales
- Cubrecárter
- Paramanos
- Cámara Onboard HD
- Monitorización presión neumáticos
- Llave inteligente por proximidad
- Cambio rápido de marchas
- Embrague antirrebote
- Amortiguador de dirección
- Señalización frenada de emergencia
- Regulación extensión/precarga horquilla
- Regulación extensión/precarga amortiguador
- Periodos de mantenimiento cada 10.000 kms
- Garantía de 5 años
La Electrónica Avanza en la Voge 900DSX 2025
Sin lugar a dudas, uno de los elementos que más cambia de la nueva version de la trail de la marcha premium del grupo Loncin es la electrónica. Si bien ya estaba a un buen nivel, ahora la moto cuenta con una nueva Unidad de Medida Inercial (IMU) de 6 ejes. Como punto a destacar, esta IMU está creada por Bosch, siendo esto una garantía de su buen funcionamiento y una muestra más de que VOGE quiere hacer que su moto más grande compita de tú a tú con sus rivales más directas en las mejores condiciones. Gracias al funcionamiento de esta nueva IMU, los sistemas como el Control de Tracción y el ABS en curva tengan toda la información de la situación real de la moto en cada instante, pudiendo regular su actuación para ofrecer la máxima seguridad posible. Un punto a favor de la marca con la introducción de este nuevo componente es que su precio no se ha visto afectado.
Otra de las novedades del modelo 2025 la encontramos precisamente en esa pantalla TFT, que ahora recibe la función de Mirroring Screen para poder duplicar lo que se ve en la pantalla del Smartphone. Con ella, se deja atrás el sistema de navegación Turn by Turn que equipaba la versión 2024. Además, con la compra de la moto se recibirá una suscripción gratuita de tres años al sistema Carbit Ride que hace las funciones de un navegador.
Una de las estrellas dentro del equipamiento es el asistente para el cambio de carril LCA que avisa de la presencia de otros vehículos en el "ángulo muerto" mediante una luz situada en el retrovisor.
Ficha Técnica de la Voge 900 DSX
- Tipo de motor: 2 cilindros en línea, refrigeración líquida, 4 Tiempos, 4 válvulas por cilindro. Refrigerado por agua.
- Diámetro x carrera: 86 mm x 77 mm.
- Cilindrada: 895 c.c.
- Potencia máxima: 95 CV a 8.250 rpm.
- Par motor máximo: 95 Nm a 6.250 rpm.
- Relación de compresión: 13’1:1.
- Alimentación: Inyección electrónica Bosch EFI.
- Cambio: 6 velocidades.
- Embrague: Multidisco en baño de aceite.
- Transmisión secundaria: Por cadena.
- Emisiones CO2: 99 g/km.
- Tipo chasis: Perimetral en acero con subchasis desmontable.
- Basculante: Doble brazo en aluminio.
- Suspensión delantera: Horquilla invertida Kayaba, 194 mm de recorrido, 43 mm de diámetro de barras. Ajustable en 3 vías.
- Suspensión posterior: Monoamortiguador Kayaba, 198 mm de recorrido. Ajustable en precarga y extensión.
- Freno delantero: Doble disco flotante de 305 mm. Pinza Brembo de dos pistones. Bomba radial. ABS desconectable.
- Freno trasero: Disco de 265 mm. Pinza Brembo de un pistón. ABS desconectable.
- Neumáticos: Pirelli Rally Scorpion Trail II 90/90-21 y 150/70-17.
- Altura asiento: 825 mm.
- Longitud máxima: 2.325 mm.
- Anchura máxima: 940 mm.
- Altura máxima: 1.420 mm.
- Distancia entre ejes: 1.580 mm.
- Altura libre al suelo: 190 mm.
- Depósito: 17 L.
- Peso en seco: 215 Kg.
- Precio: 8.888 €.
- Homologación: Euro 5.
- Garantía oficial: 5 años.
- Importador: Onetrón Motos, S.L.U.
¿Cuál es el Secreto del Precio de la Voge 900 DSX?
Es una moto que ha levantado una gran expectación desde su lanzamieto porque la marca china ha logrado conformar un producto sorprendente si atenemos a la tecnología, el equipamiento, los componentes o el motor, y a su precio de poco más de 9.000 euros. Además es un modelo con una calidad de acabados más que aceptable y que funciona muy bien en líneas generales, lo que hace todavía más complicado entender cómo se puede ofrecer por esa cantidad de dinero.
Uno de los secretos es que la Voge 900 DSX no paga el impuesto de matriculación ya que se ha logrado mantener las emisiones en un nivel muy bajo: 99 gr/km de CO2. Así se ahorra desde un 4,75 % de impuesto para las que pasan de la barrera de los 100 g/km, hasta el 14,75 % para aquellas que superan los 140 g/km. Pero esto por sí solo no explica del todo un precio tan ajustado y unas cualidades tan altas. Quizá influya el hecho de no tener que desarrollar un motor y esto puede ser una ventaja en este sentido. Porque el coste de fabricarlo no se puede evitar pero el no tener a un grupo de ingenieros trabajando en su desarrollo es ya un ahorro importante, ya que hasta donde sabemos BMW da las pautas en este sentido y Loncin fabrica.
La Controversia del Vinilado y Pegatinas
El motivo de la controversia gira en torno a la calidad del vinilado y las pegatinas utilizadas en ciertos modelos. Aunque se trata de un elemento estético, el uso de vinilos de baja adherencia afecta directamente a la percepción de calidad del producto final. Frente a las críticas, otros usuarios siguen valorando positivamente el conjunto general que ofrece Voge: motores eficientes, componentes de calidad en parte ciclo, y precios ajustados.
Nuevos Modelos y Desafíos Futuros
La llegada inminente de modelos más ambiciosos, como la Voge RR660S -una deportiva con motor de cuatro cilindros y 100 CV que aterrizará en España en noviembre de 2025-, supone un nuevo desafío. En este nuevo terreno, donde competirá directamente con rivales japonesas consolidadas, cada detalle cuenta. Si Voge aspira a mantenerse y crecer en el segmento medio-alto, deberá poner especial atención en estos aspectos.
La Perspectiva de un Usuario de Voge 125R
Si no estás interesado en hacer rutas y quieres la moto como un vehículo de movilidad para una gran ciudad como Madrid donde te exige meterte por vías rápidas, yo miraría un scooter. Primero por facilidad entre el tráfico, arrancadas en los semáforos, etc, todo el día tirando de embrague en atascos se hace pesado. Y por último y para mi lo más importante, la protección aerodinámica. Si te vas a meter al día 40 Km de autovía a 100 por hora, te puedo asegurar que en Madrid, desde noviembre hasta mayo vas a pasar frío en una naked, y va a dar igual la cantidad de ropa que te pongas. Para alguien que no ha cogido moto no es fácil hacerse una idea del frío, te dejo una tabla con la corrección de la sensación térmica por viento (windchill)... 8 grados a 70 Km/h son -8 grados negativos. Al final un scooter tiene cierta protección aerodinámica o incluso se le pueden acoplar mantas, manoplas, etc... Si fueras a salir de ruta tranquilamente a las 10 de la mañana con el sol te diría que no importa tanto llevar una naked, pero si vas a salir a las 7 de la mañana sí o sí a meterte 40 Km a 100 por hora...
QUADIS Moto Store y la Experiencia Voge
En QUADIS Moto Store, ofrecemos una selección exclusiva de motos Voge, reconocidas por su diseño impecable, tecnología de última generación y un rendimiento excepcional. Si buscas una moto que combine estilo, funcionalidad y calidad, esta marca es la opción perfecta. Las motos Voge están diseñadas para marcar la diferencia, desde líneas modernas y atrevidas hasta estilos neo-retro que combinan elegancia y carácter.
Modelos Destacados en QUADIS Moto Store
- Voge 300 ACX y 350 AC: Motos urbanas con un diseño neo-retro que mezcla lo clásico y lo contemporáneo.
- 900 DSX: Una trail con una presencia imponente y acabados premium.
Voge ofrece prestaciones avanzadas y acabados premium a precios competitivos.
El Primer Modelo Eléctrico de Voge: ER10
Equipa una batería que pesa nada menos que 30 kg (que no es extraíble), de 60 voltios y 70 amperios, y que se puede cargar en unas cuatro horas. Equipa horquilla invertida, basculante con bieletas, frenos de disco con pinzas convencionales (2 pistones delante y 1 detrás), sistema ABS, arranque sin llave (keyless), iluminación full led, hueco portaobjetos en el falso depósito, cuadro de información digital...
Aquí hay poca discusión: 75 km se antojan un tanto escasos. Su uso queda, por tanto, estrictamente limitado a entornos urbanos, con poca capacidad para escapadas interurbanas. No son cifras de autonomía escandalosamente bajas, pero sí un poco por debajo de la competencia. Que no se me entienda mal. No es un precio desorbitado, pero si tenemos en cuenta la batalla feroz que Voge ha mantenido con su competencia en cuanto a precios (siendo prácticamente imbatible), esta ER10 me ha dejado un poco frío.
A ver, la estética en general me parece atractiva. Sin embargo, hay un detalle que, a mi juicio, arruina su silueta, y desde el segundo uno en que la vi, mis ojos se fueron directos a esa zona. Se trata de su motor central, rodeado de cables como si estuviera a medio terminar o le faltase una tapa. De hecho, incluso su ubicación es realmente extraña, ya que está en posición central, pero situado más atrás que el eje del basculante, y eso es algo desconcertante. Creo que este es un error tonto que afea la moto considerablemente y, por desgracia, hubiera costado poquito rematar el motor de forma más acorde a las líneas de esta ER10, que, repito, me parecen bastante logradas.
Voge viene de hacer las cosas muy bien. En muy poco tiempo (alrededor de dos años), se ha hecho con un nombre por estas latitudes a base de ofrecer buenos productos por un precio extraordinariamente contenido. Sin duda, a pesar de todo, este es un modelo interesante, pero posee ciertas limitaciones que hay que conocer y considerar, y un precio que, sin ser exagerado, no está en sintonía con lo que conocíamos de Voge. Voge es una marca que se ha caracterizado hasta hoy por ofrecer precios demoledores y productos mucho más que decentes.