La marca VOGE destaca por ofrecer productos con una excelente relación calidad-precio, y las nuevas 650 DS y 650 DSX no son una excepción. Estos modelos siguen la línea estética del segmento trail, pero bajo la visión de la marca china, que se esmera en los niveles de acabado.
Motor y Prestaciones
El corazón de estas 650DS y DSX es el conocido motor monocilíndrico de 652cc que empleaba la BMW F650GS, fabricado por Loncin, la marca madre de VOGE. Este propulsor, adaptado a la normativa Euro5, rinde una potencia de 47,5 CV y un par de 60 Nm a 5.500 rpm, lo que lo hace ideal para motoristas con el carnet A2 que buscan una trail adventure para sus aventuras diarias.
Loncin ha aplicado sus conocimientos y experiencia al motor monocilíndrico de 652 cc, mejorando y actualizando elementos para cumplir con las normas Euro 5. Este compacto propulsor de un cilindro, con distribución DOHC, culata de cuatro válvulas, inyección electrónica Bosch y refrigeración líquida, garantiza una conducción desahogada.
El motor es fácil de conducir y entrega la potencia de manera lineal, ideal para disfrutar del paisaje y la conducción. Aunque no tiene sexta marcha, su quinta velocidad es muy larga, permitiendo superar los 160 km/h en condiciones favorables. A pesar de ser un monocilíndrico, las vibraciones son apreciables pero no molestas.
Equipamiento y Ergonomía
Si por algo destaca VOGE es por el amplio equipamiento de sus modelos, y estas 650DS / DSX no son una excepción. Esta nueva 650DS luce con orgullo su iluminación full-LED, sus suspensiones Kayaba o los frenos Nissin, por poner unos ejemplos.
Es una moto de líneas modernas y afiladas, con una óptica delantera que se funde en el pico de pato típico de estas motos. Un detalle que me ha gustado es el montaje de una instrumentación digital mediante una pantalla TFT a color, con numerosa información. De hecho, es la misma pantalla que utiliza la 500DS en donde sí aparece.
La posición del manillar queda a una buena distancia, las manetas son regulables y los espejos reflejan lo que ocurre a nuestra espalda con total claridad. La pantalla parabrisas se puede ajustar en tres posiciones de forma manual.
El equipamiento de la 650DSX es realmente completo, incluyendo defensas laterales, protector del motor y escape, iluminación full-LED, pantalla regulable, caballete central y un depósito de combustible de 18 litros.
Diferencias entre la VOGE 650DS y la DSX
La diferencia principal entre la VOGE 650DS y la DSX se encuentra en las llantas y los neumáticos. La DS viene equipada con llantas de aleación calzadas por Metzeler, mientras que la versión DSX equipa llantas de radios y neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR.
| Característica | Voge 650DS | Voge 650DSX |
|---|---|---|
| Llantas | Aleación | Radios |
| Neumáticos | Metzeler Tourance | Pirelli Scorpion Rally STR |
Comportamiento en Carretera y Off-Road
La ruta planeada por la marca era lo suficientemente larga y variada como para sacar importantes conclusiones. Más de 100 km de carreteras de todo tipo: de montaña muy reviradas y asfalto bacheado, así como algún tramo de nacional con un firme más liso. El colofón final lo marcaría una salida off-road por los alrededores de las instalaciones de Masía Pelarda.
En carreteras sinuosas y de asfalto bacheado es donde más se disfruta esta máquina. En este tipo de trazados te puedes olvidar de la quinta marcha, pues, yo al menos, me pasé toda la jornada rodando en tercera y cuarta velocidad, disfrutando con el medio régimen de su motor, que es lo más destacado desde mi punto de vista.
Para empezar, la moto es cómoda yendo de pie sobre las estriberas, aunque el depósito obliga a abrir las piernas más de lo que a mí me gusta. Tampoco es un hándicap el hecho de contar con un propulsor de 47 CV, potencia más que de suficiente para disfrutar a pilotos de cualquier nivel.
Los 180 mm de recorrido de las suspensiones son un gran aliado para afrontar baches y pequeños saltos, aunque creo que su tarado es algo blando y se hacen topes en la horquilla de vez en cuando. La frenada, a la que he criticado anteriormente, brilla ahora porque al no ser tan contundente permite dosificar muy bien cuando el terreno es resbaladizo. El ABS trasero se desconecta mediante un botón situado en el manillar.
A pesar de las llantas de radios y los neumáticos de tacos, la mayoría de los usuarios utilizarán esta moto solo por asfalto, pero deben saber que se pierden una faceta en la que la DSX se desenvuelve de manera satisfactoria. La posición de conducción te permite conducir sin fatiga de pié, sobre las estriberas, ayudado por el alto y ancho manillar de conicidad variable que te permite corregir la trazada cuando la parte trasera quiere cobrar vida propia.
Parte Ciclo
Suspensiones y chasis conforman un conjunto muy equilibrado con el que se afianza esa seguridad que comentaba anteriormente. Su bastidor, de tubos de acero, no se ve superado en ningún momento, el cual creo que podría sustentar un propulsor más ambicioso. Pero para mi lo más destacado es su horquilla invertida Kayaba, que sin contar con regulación posible trae de serie unos ajustes bastante acertados. No peca de blanda pero otorga un alto nivel de confort, mientras que el monoamortiguador trasero se encarga de lidiar con éxito cualquier tipo de irregularidad que encuentra a su paso.
En cuanto a los frenos, decir que me ha faltado un poco más de contundencia a la hora de su accionamiento, y eso que se ha apostado por material Nissin. El delantero cuenta con un buen tacto, es fácil de dosificar, pero me gustan con más mordiente. El trasero cuenta con demasiado recorrido y también creo que se queda un poco falto de fuerza.
Conclusión y Valoración
Voge ha vuelto a dar vida a uno de los motores más exitosos de los últimos tiempos, ese monocilíndrico que hizo tan feliz a una generación de pilotos que se iniciaron en el trail hace ya unos cuantos años. Ahora se actualiza con la obligada Euro5 pero con la misma esencia de antes: facilidad de uso, bajo mantenimiento y diversión para todos los niveles.
Me parece un acertado retorno a los inicios del trail lógico, el de las motos válidas para cualquier tipo de uso, especialmente en zonas rurales, aunque yo la hubiera simplificado algo más para hacerla todavía más robusta al “maltrato” campero.
Por últmo, me gustaría destacar el precio de la 650DSX: 7.295 € (6.995 € la versión DS), al que hay que restar 300 € de descuento en una promoción de lanzamiento que de momento hay intención de alargar al menos hasta final de año.
La nueva VOGE 650DSX se perfila como el modelo más viajero de la marca premium del grupo Loncin. A pesar de tratarse de una moto sencilla propulsada por un sencillo motor monocilíndrico heredado de las BMW F 650 GS, nos encontramos ante una moto sencilla y ligera, versátil y económica, que no defrauda en ningún tipo de terreno.
En definitiva la Voge 650 DSX es una moto con un planteamiento muy particular. Por fuera tiene la imagen de una moto moderna y novedosa, pero en su interior la filosofía es mucho más conservadora. Es una tecnología en desuso porque cuesta hacerle superar las normativas anticontaminación, pero en Voge han querido lanzarlo como una apuesta por la fiabilidad y la sencillez para una moto que debería llegar a lugares remotos sin dar problemas.
La Voge 650 DSX es una moto para alguien que busque una montura para hacer muchos kilómetros por carreteras rotas o fuera del asfalto, por pistas de tierra y buscando destinos recónditos de los que no salen en los mapas, pero que al mismo tiempo se quiera gastar el dinero justo.
No es una moto que tenga rivales directas, pues no hay otras trail monocilíndricas de más de 600 cc. Por planteamiento y características se encuentra muy cerca de la Benelli TRK 502 X, con un precio de 6.799 euros y un motor en su caso bicilíndrico. También podría enfrentarse a la Macbor Montana XR5 de dos cilindros y 6.699 euros.