La Voge DS800 Rally representa una evolución significativa en el segmento de motocicletas de aventura, diseñada para aquellos que buscan una moto Trail de auténtico carácter off-road, sin renunciar a la versatilidad de una moto Trail.
Inspirada en las motos de rally, su estilizado diseño te permite una libertad total de movimientos. La nueva Voge DS800 Rally te está esperando en tu Vendedor Autorizado Voge. ¿Vives en Valencia o alrededores? Ven a nuestra tienda en Manises (cerca de Paterna, Quart, Torrent y Mislata). Te asesoramos en persona sobre equipamiento, preparación off-road y campañas oficiales vigentes.
Prueba a fondo VOGE DS 800 RALLY 2026
Diseño y Ergonomía
El diseño de la nueva Voge DS800 Rally 2025 no es fruto del azar, sino el resultado de una concepción minuciosa que bebe directamente del universo de los grandes raids africanos. La DS800 Rally presenta una figura estilizada y vertical, claramente influenciada por las motos que compiten en el Dakar, con líneas rectas y agresivas que apuntan a la máxima eficiencia aerodinámica y de refrigeración.
Su diseño no es meramente estético; el prominente frontal tipo columna optimiza la aerodinámica y la protección del piloto en condiciones adversas. El carenado, fabricado con materiales resistentes y ligeros, refuerza esa imagen robusta al tiempo que contribuye a mantener un peso contenido. La Voge DS800 Rally combina diseño funcional inspirado en el rally-raid con ergonomía cuidada: asiento a 850 mm, manillar sobre torretas ajustables y depósito de 24 L para gran autonomía.
El asiento situado a una contenida altura de 850 mm y el manillar montado sobre torretas ajustables se adaptan a tu fisionomía, mientras su gran depósito de 24 litros y su estudiada carrocería garantizan la autonomía y comodidad que necesitas en cualquier terreno y situación. La ergonomía ha sido otro de los pilares clave en el desarrollo de esta trail. El manillar ofrece múltiples posibilidades de ajuste gracias a sus torretas desplazables, lo que permite adaptar la postura a diferentes estilos de conducción y fisonomías.
Además, se ha prestado especial atención al confort en viajes largos, incluyendo un asiento lo suficientemente amplio para el pasajero, sin que ello afecte la libertad de movimientos del conductor. El asiento es firme y estrecho en su parte delantera, pero no pasa demasiada factura en trayectos largos por carretera y permite mucha movilidad tanto sentado como de pié. Para ir de pié me resulta un poco forzada, pero es fácilmente mejorable ya que el manillar se puede ajustar en 4 posiciones diferentes, con un rango de ajuste total de unos 30 mm, lo que ayuda a personalizar la postura de conducción según tu altura o preferencias a la hora de pilotarla.
Encima, la postura parece muy cómoda, con el torso ligeramente inclinado hacia el manillar, distancia suficiente a los reposapiés para no doblar mucho las rodillas y con todos los mandos correctamente situados. La ergonomía típica de una trail polivalente de media cilindrada.
Motor y Rendimiento
Equipada con un nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 798 cc, la DS800 Rally te ofrece 94 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 81 Nm a 6.500 rpm. El bicilíndrico KEL800 (798 cc, calado 270°) entrega 70 kW (94 CV) a 9.000 rpm y 81 Nm a 6.500 rpm.
Su comportamiento es suave, directo y elástico. Con unas curvas de entrega de potencia y par ejemplares, su funcionamiento es directo y suave a la vez, mientras que, gracias a su doble eje de equilibrado, las vibraciones son mínimas. La arquitectura del motor, con cigüeñal calado a 270º y doble eje de equilibrado, pretende ofrecer un carácter suave y progresivo pero con capacidad para estirarse con brío cuando se quiere incrementar el ritmo.
La transmisión de seis velocidades con embrague hidráulico anti-rebote es un elemento fundamental para ofrecerte una conducción fluida y estable, incluso en las condiciones más exigentes. Lubricación: cárter semiseco con doble bomba (bajo C.G).
Este propulsor, refrigerado por líquido y con doble árbol de levas en cabeza (DOHC), entrega una potencia máxima de 94 cv a 9.000 rpm y un generoso par motor de 81 Nm a 6.500 rpm, cifras que la colocan en una posición competitiva dentro del segmento. El trabajo de desarrollo ha estado claramente enfocado en lograr una respuesta inmediata y progresiva, con una curva de par que facilita tanto la conducción relajada a bajo régimen como una aceleración sólida cuando se le exige más en carretera abierta o subidas técnicas de montaña.
Para adaptar el carácter del motor a las diferentes condiciones de uso, la DS800 Rally 2025 incorpora dos modos de conducción que modifican la respuesta del acelerador y otros parámetros del sistema de gestión electrónica.
Parte Ciclo y Suspensiones
La parte ciclo ha sido diseñada para sobresalir en todo tipo de condiciones. En el apartado suspensiones, delante, equipa una horquilla invertida KYB de 43 mm, con un recorrido de 200 mm y es totalmente regulable. Detrás, monta un monoamortiguador KYB, anclado con bieletas, también regulable y con un recorrido de 190 mm.
Si hay un apartado en el que la Voge DS800 Rally 2025 destaca de manera rotunda, ese es su parte ciclo, concebida desde cero para ofrecer un comportamiento equilibrado y eficaz tanto en asfalto como en los terrenos más rotos. En primer lugar, llama la atención el conjunto de ruedas y neumáticos, una elección clave en cualquier moto con aspiraciones off-road.
Ambas llantas vienen calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR, un modelo mixto muy apreciado en el segmento por su polivalencia, que ofrece un agarre solvente sobre asfalto sin renunciar a un buen comportamiento en tierra. En cuanto a las suspensiones, el nivel está a la altura de motos de categorías superiores.
La altura libre al suelo de 220 mm confirma su vocación off-road, permitiendo sortear obstáculos sin comprometer la integridad del conjunto. El sistema de frenos también está pensado para rendir con eficacia en todo tipo de condiciones. La DS800 Rally 2025 monta un conjunto firmado por Nissin, con doble disco delantero mordido por pinzas radiales de cuatro pistones, que garantizan una frenada potente, dosificable y con buena resistencia al fading.
En la parte trasera, un disco de gran diámetro completa el sistema, ofreciendo control en bajadas pronunciadas o maniobras en zonas técnicas. El chasis, por su parte, es un bastidor de acero de alta resistencia, diseñado para proporcionar la rigidez necesaria sin comprometer la flexibilidad torsional.
La potencia se transmite a la rueda trasera a través de una transmisión de seis velocidades de funcionamiento preciso, que se complementa con un embrague antirrebote hidráulico. Las ruedas de radios anclados al borde de la llanta, están más adaptadas al off-road/trail con sus 21 pulgadas delante, 18 pulgadas detrás y permiten el uso de neumáticos tubeless.
El sistema de frenos recurre a un conjunto Nissin con doble disco delantero con pinzas de anclaje radial de cuatro pistones y disco trasero con pinza de un solo pistón.
Equipamiento y Tecnología
En cuanto a equipamiento, la DS800 Rally llega muy bien servida ya que incluye pantalla TFT vertical con conectividad para tu smartphone, 2 modos de conducción, control de tracción (TCS) desconectable, ABS desconectable, asiento del piloto y puños calefactables, iluminación full LED, faros auxiliares, cámara frontal, caballete central, protector de motor, doble toma USB y todo ello en la configuración de serie.
La Voge 800DS Rally 2025 eleva el listón en el segmento trail de media cilindrada gracias a un equipamiento tecnológico digno de categorías superiores. Entre sus principales bazas destaca un sistema de frenos con ABS conmutable y función off-road, lo que permite al piloto desconectar este sistema en situaciones de conducción fuera del asfalto, ganando así un mayor margen de maniobra en terrenos difíciles.
Toda la gestión electrónica de la motocicleta se realiza cómodamente desde los mandos ubicados en el manillar. La instrumentación es rica en datos y ofrece una visualización clara y precisa de parámetros clave como la marcha engranada, la presión de los neumáticos o los modos de conducción seleccionados.
La 800DS Rally 2025 también destaca por su enfoque en el confort y la funcionalidad. De serie, incorpora una toma USB de fácil acceso, asiento y puños calefactables (muy útiles en rutas invernales o en condiciones climatológicas exigentes), además de una barra porta accesorios que permite montar dispositivos como GPS o cámaras de acción.
Comportamiento en Diferentes Terrenos
La Voge DS800 Rally no pretende ser una trail radical para enduro, ni una Gran Turismo. Su filosofía es la del equilibrio y polivalencia con un chasis robusto, suspensiones de medio recorrido, motor consistente y equipamiento moderno que le permite moverse con soltura tanto en carreteras de todo tipo como en pistas no asfaltadas de baja dificultad.
En ciudad se comporta como corresponde a una moto con postura trail, mejor que otras más radicales ya que se domina muy bien a baja velocidad, su embrague no cansa, el motor es muy noble a cualquier régimen, se llega al suelo mejor que en otras trail de media/alta cilindrada, tiene un buen radio de giro, sus suspensiones y tamaño de neumáticos facilitan gestionar obstáculos y subir/bajar de cualquier acera.
El motor no presenta el funcionamiento brusco al cerrar del todo el gas y abrirlo, defecto propio de parte de su competencia provenientes de China. Parece que han sabido gestionar la norma Euro 5 sin restringir tanto la gasolina a bajo régimen.
En autopista, el bicilíndrico de 798 cc responde con una entrega progresiva, suave a pocas vueltas, no es un “cohete” en arrancadas explosivas, sino que prefiere una banda media-alta de uso donde se nota que va cómodo y con una entrega muy elástica. A velocidades de autopista se va con total sensación de aplomo y muy cómodo, sin presión del aire en cuello o cabeza ni vibraciones que puedan molestarte.
Solo se nota el aire en los hombros y brazos, sin que resulte especialmente molesto. El motor gira relajado, transmitiendo fiabilidad. Es muy fácil cambiar en marcha entre los 2 modos de conducción, aunque al apagar y encender el contacto siempre empieza en modo “normal” olvidando el que estuviera seleccionado.
Como moto viajera, está a la altura de las mejores trail medias, superando a la mayoría, en mi opinión. En carreteras de montaña o muy reviradas (las más divertidas) la DS800 Rally ofrece un compromiso muy logrado. El chasis y las suspensiones contribuyen a mantener la estabilidad sin que se sienta “blanda” o imprecisa.
No es la moto más ligera del segmento en transiciones rápidas, por peso pero se defiende muy bien. El asistente del cambio ha funcionado muy bien a lo largo de toda la prueba facilitando aceleraciones y retenciones de corte deportivo. La suspensión con su horquilla delantera KYB de 43 mm y monoamortiguador trasero regulable con recorridos de 200/190 mm, filtra bien irregularidades, incluso en asfalto deteriorado sin resultar mórbida en buen asfalto, un buen compromiso.
Los frenos no tienen el tacto inicial de una moto deportiva y para deceleraciones importantes hay que apretar con fuerza pero son suficientemente potentes, dosificables y hacen un buen trabajo. Como moto Off-Road no se le pueden pedir prestaciones de enduro y hay modelos de la competencia más ligeros y con suspensiones de más recorrido.
En pistas fáciles o caminos de tierra compacta, su parte ciclo se defiende con gallardía. Gracias a las suspensiones regulables, las ruedas 21/18, y un chasis que resulta muy neutro, transmite seguridad y estabilidad. Aquí se agradece que el freno delantero no sea brusco y sea modulable, lo que ayuda en superficies sueltas, aunque el freno trasero necesita algo de adaptación por su recorrido algo largo.
En caminos más técnicos o terrenos exigentes su altura libre al suelo, recorrido de suspensiones, peso y volumen la penalizan pero, si pensamos en la Yamaha Tènèrè 700 como el ejemplo a seguir, no hay apenas diferencia ya que los 10 kilos de peso extra se deben a la ausencia de caballete, defensas, parrilla trasera y menor depósito de la Yamaha. Y la diferencia de recorrido de suspensiones a favor de la Yamaha es de solo 10mm.
De pié se controla muy bien gracias al buen apoyo de las botas, la estrechez y facilidad para agarrarte con las piernas, también por la estabilidad de las estriberas, suficientemente anchas para resultar cómodas. Ayuda también el control que da el embrague y el tacto de motor.
Precio
En cuanto al precio, Voge ha marcado este parámetro en los 7.888 euros.
Tabla de Especificaciones
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en paralelo, 798 cc |
| Potencia Máxima | 94 CV a 9.000 rpm |
| Par Máximo | 81 Nm a 6.500 rpm |
| Suspensiones Delantera | Horquilla invertida KYB de 43 mm, 200 mm de recorrido |
| Suspensiones Trasera | Monoamortiguador KYB con bieletas, 190 mm de recorrido |
| Altura del asiento | 850 mm |
| Frenos | Nissin, doble disco delantero y disco trasero |
| Ruedas | 21" delantera, 18" trasera, radios |
| Depósito de Combustible | 24 litros |
| Peso (sin gasolina) | 210 kg |