La Voge 900 DSX es una de las grandes apuestas de la marca china para competir en el segmento trail de media-alta cilindrada. Gracias a su capacidad de adaptación industrial, fabricantes como CF Moto, QJ Motor y Voge son capaces de seguir las tendencias del mercado con facilidad.
Sin embargo, esta moto no ha convencido a todos por igual. A continuación, analizaremos en detalle tanto las opiniones favorables como los problemas que han surgido en torno a este modelo.
Diseño e Inspiración
Estéticamente, los chinos tienen fama de inspirarse en lo que funciona en los productos de otros fabricantes, y la Voge DS900X no es una excepción a la regla. Un motociclista bien informado se dará cuenta de que esta Voge tiene un aire inglés. La Triumph Tiger parece ser la principal fuente de inspiración. Sin embargo, esta moto trail cumple con todos los códigos estéticos de la categoría: un perfil moderno y dinámico, luces full LED con firma visual y el pico de pato en el carenado invitan a la aventura.
Equipamiento y Características
Cabe destacar que el equipamiento es completo, con todo el pack de aventurero suministrado de serie. La altura del asiento es de 825 mm, lo que sitúa a esta Voge dentro de la gama estándar. Delante del asiento, el piloto encontrará un moderno puesto de conducción con una pantalla TFT en color de 7 pulgadas conectada (Bluetooth) con un sistema de navegación integrado.
Esta pantalla proporciona toda la información necesaria, incluyendo un indicador de marcha engranada, presión de los neumáticos, indicador de combustible, temperatura del motor y temperatura del aire exterior. Desde un punto de vista práctico, el salpicadero cuenta con una toma de 12 V, una toma USB-A y una toma USB-C. Y por si fuera poco, cuenta con un sistema Keyless para que puedas guardar la llave en el bolsillo. Para mayor comodidad, los puños y el asiento están calefactados de serie.
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Componentes y Rendimiento
La carrocería de la moto oculta un bastidor perimetral de acero con 190 mm de altura libre al suelo. Para las suspensiones, Kayaba suministra las horquillas y los amortiguadores. La suspensión delantera es una horquilla invertida con un diámetro de 43 mm y un recorrido de 194 mm, controlada por un amortiguador de dirección. El amortiguador trasero está montado sobre barras de empuje y es ajustable en precarga y rebote en una gama de 25 niveles, con un recorrido de 198 mm.
En cuanto al frenado, Voge ha querido tranquilizar utilizando un equipo Brembo original. Delante, un doble disco de 305 mm, pinzas flotantes Brembo (doble pistón), supervisado por un ABS Bosch de doble canal. En la parte trasera hay un disco de 265 mm equipado con una pinza flotante Brembo de un solo pistón. Las llantas son de 21 pulgadas delante y 17 detrás, equipadas con neumáticos Pirelli Scorpion Trail II.
Para desplazar su peso, la DS900X está propulsada por un enérgico motor bicilíndrico en línea a 270°. Este motor produce 895 cm3 (86 x 77 mm) y 95,2 CV (70 kW) a 8.250 rpm. Esta caballería está gestionada por un acelerador ride-by-wire y se controla mediante 4 modos de conducción: carretera, sport, enduro y lluvia. La transmisión es una caja de cambios de 6 velocidades con un embrague antigoteo para limitar la retroalimentación del par al reducir de marcha. Para los viajes largos por autopista, la moto también viene con control de crucero de serie.
Voge ha integrado incluso una cámara frontal, para que puedas grabar lo que ocurre delante de ti y mantener un registro de tu viaje, o de cualquier problema que pueda surgir. La moto está disponible en dos colores: gris/azul o negro.
Problemas y Críticas
Uno de los puntos que más ha sorprendido negativamente es el sistema de ajuste del faro LED delantero. La regulación en altura del faro frontal es criticada, especialmente al compararla con modelos rivales. En motos como la BMW F 750 GS, el ajuste del faro se puede realizar a mano, sin necesidad de herramientas.
Además, algunos usuarios han reportado problemas con el tacto del acelerador electrónico, describiéndolo como "On Off" sin progresividad. También se ha mencionado que el motor le cuesta subir y que los modos de conducción no se diferencian significativamente.
Peso y Manejo
En total, la Voge DS900X pesa 215 kg en vacío, a los que hay que añadir al menos los 17 litros de combustible que puede contener el depósito. Este peso sitúa a la Voge en una escala significativa si la comparamos con los 219 kg de la BMW F 900 GS lista para salir, siendo al menos 20 kg más pesada que la referencia alemana.
A pesar de tener una llanta de 21, la moto se siente estable y precisa en el paso por curva, posiblemente gracias al amortiguador de dirección. Las revisiones son cada 10000Km, probablemente debido a que el motor es el mismo que equipan las BMW F.
Comparación con la Competencia
La Voge 900 DSX compite con modelos como la BMW F 900 GS, Africa Twin, Tiger 900, KTM 890 y Ducati Desert X. Si bien la Voge ofrece un precio más atractivo, es importante considerar las diferencias en calidad de construcción, acabados y servicio postventa.
Un propietario que también ha probado la BMW F850GS opina que esta última es una moto más depurada y fina que la Voge, aunque el comportamiento dinámico en carretera es similar. BMW tiene el mejor servicio postventa y de repuestos, pero a un costo importante.
La pregunta clave es si el sobrecoste de la BMW F850GS justifica la mejora en calidad, acabados y servicio frente a la Voge. Esta es una decisión personal que depende de la capacidad adquisitiva y las prioridades de cada comprador.
Precio y Valor
Voge vende la DS900X por 10.990 euros, un precio increíblemente ajustado teniendo en cuenta el equipamiento y la asistencia que incluye de serie. Otros fabricantes son mucho menos generosos.
Algunos usuarios argumentan que el precio de la BMW está fuera de lógica y que la diferencia se puede invertir en otros aspectos. Sin embargo, otros señalan que la calidad de construcción y los componentes de la BMW son superiores.
Actitud de los Compradores
Se han identificado tres actitudes diferenciadas hacia la Voge 900 DSX: indiferencia, odio (debido a su origen chino) y curiosidad. Algunos compradores de marcas conocidas critican la Voge sin considerar los problemas que ya han experimentado con sus propias motos.
Alternativas y Consideraciones Finales
Algunos usuarios sugieren que la CFmoto 800MTX podría ser una alternativa más atractiva. En última instancia, la elección entre la Voge 900 DSX y sus competidoras depende de las necesidades, preferencias y presupuesto de cada motociclista.
| Característica | Voge 900 DSX | BMW F 900 GS |
|---|---|---|
| Peso en vacío | 215 kg | 219 kg |
| Potencia | 95,2 CV | N/A |
| Precio (aprox.) | 10.990 € | N/A |
| Ajuste de faro | Con herramientas | A mano |
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