Voge, la marca Premium del gigante Loncin, vuelve a destacar con el nuevo modelo 525 DSX, una Trail Adventure que representa una evolución significativa respecto a la conocida 500 DS/DSX.
Motor y Rendimiento
Una de las principales mejoras se encuentra en su novedoso propulsor 525, optimizado para ofrecer el mejor rendimiento del mercado en el segmento A2-35 kW. Las cotas internas del bicilíndrico en línea se han actualizado a una configuración “cuadrada”, igualando el diámetro del pistón y su carrera a 68 mm. Con ello, la cilindrada del motor aumenta desde los 471 cc de su predecesor hasta los 494 cc, conservando su culata de cuatro válvulas con doble árbol de levas, aunque completamente revisada con diferentes conductos, válvulas, distribución y una relación de compresión que crece desde 10,7 hasta los 11,5:1. Incluso las relaciones de su cambio de seis velocidades se han adaptado a las nuevas características del motor.
Si bien todos estos cambios no afectan a un aumento de potencia, lógicamente por estar dirigido principalmente al público con permiso A2 limitado a 35 kW o 47,6 CV, sí, en cambio, ha recibido un notable aumento en par motor máximo que alcanza los 44,5 Nm con una curva de entrega plana desde bajas revoluciones que se complementa con 2 modos de conducción, estándar y sport. Además, incluye control de tracción (TCS) desconectable y embrague antirrebote.
Parte Ciclo y Componentes
Esta costumbre de Voge de emplear componentes de primeras marcas, también se extiende a las suspensiones empleando una horquilla invertida y regulable en precarga y extensión de 41 mm con 150 mm de recorrido proporcionada por la firma japonesa KYB junto con monoamortiguador también regulable y de la misma marca de funcionamiento progresivo conseguido por bieletas entre el anclaje inferior y el basculante de aluminio.
La nueva Trail Adventure de doble propósito refuerza su comportamiento offroad con llantas de radios en 19/17 pulgadas calzadas de serie con neumáticos tubeless (sin cámara) Metzeler Tourance de estructura radial con secciones de 110/80 en el tren delantero y 150/70 en el trasero.
En lo que respecta a frenos, se confía en un conjunto de doble disco delantero de 298 mm y un trasero de 240 mm, mordidos en ambos casos por pinzas japonesas Nissin de doble y simple pistón, respectivamente, con funcionamiento flotante.
Diseño y Ergonomía
El diseño de la nueva Voge 525 DSX impresiona a primera vista por una envergadura que le hace aparentar una mayor cilindrada, acompañada del típico frontal de estilo africano con guardabarros delantero tipo “pico de pato” y pantalla regulable en dos posiciones de altura. A pesar de su gran tamaño, contrasta que el asiento se eleve a tan sólo 830 mm (uno de los más bajos de su categoría) que, junto con la estrechez del depósito en su zona de unión con el asiento, permite al piloto llegar al suelo apoyándose con ambos pies.
En esa utilización off-road que se ha potenciado, la 525 DSX destaca por contar con defensas laterales que protegen el motor y los carenados en caídas, protectores de manos en el manillar, salida elevada del silenciador de escape o el caballete central, además del lateral, para facilitar tareas de mantenimiento o reparación. Pero también está bien adaptada al asfalto.
Equipamiento y Tecnología
Además de la pantalla derivabrisas regulable manualmente y sin herramientas en dos posiciones, la 525 DSX cuenta con alumbrado Full LED con el extra de faros antiniebla, pantalla LCD a color de 7”, monitorización en tiempo real de la presión de los neumáticos con alertas por desinflado rápido o sobrecalentamiento, control de tracción, conectividad Bluetooth con el teléfono móvil y sistema de navegación básico y tomas de corriente USB (5V) y mechero (12V) a ambos lados del carenado.
La 525 DSX está lista para afrontar viajes de largo recorrido incluso con compañía, disponiendo de un gran depósito con capacidad para 16,5 litros de combustible con los que se consigue una autonomía mínima de 350 km sin repostar.
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea, 494 cc |
| Potencia Máxima | 47,6 CV (35 kW) |
| Par Máximo | 44,5 Nm |
| Suspensiones | Horquilla KYB invertida de 41 mm (150 mm recorrido), Monoamortiguador KYB regulable |
| Frenos | Doble disco delantero Nissin de 298 mm, Disco trasero Nissin de 240 mm, ABS de doble canal |
| Neumáticos | Metzeler Tourance, 110/80-19 (delantero), 150/70-17 (trasero) |
| Capacidad del Depósito | 16,5 litros |
| Altura del Asiento | 830 mm |
Mejoras en la Versión 2025
Con la llegada de la 525DSX Voge protagonizaba un importante avance en cuanto a la calidad y equipamiento de sus monturas. Dos años después, la marca ha renovado esta trail introduciendo una mejora importante, como es la instrumentación que tantas críticas recibió en su momento. De hecho, este aspecto fue el principal defecto que destacamos cuando la probamos. En la versión 2025, se sustituye su pantalla por una nueva tipo LCD que comparte con su hermana mayor, la 625DSX, y que cuenta con conectividad y navegador por flechas. También se montan unas piñas retroiluminadas y se actualiza a la Euro5+ para completar los cambios de este año. A destacar la bajada de precio respecto de la versión anterior.
Por lo demás, no hay más cambios en una moto que tampoco pedía mucho más. Se mantiene su motor bicilíndrico de 494 cc, con cuatro válvulas, doble árbol de levas el cual rinde una potencia de 47,6 CV, el límite fijado para el A2, y ofrece 44,5 Nm de par, que además tiene una curva muy plana desde el bajo régimen, lo que permite una conducción más desahogada y un mayor empuje.
Se puede variar la entrega gracias a sus dos modos de conducción, y destaca igualmente el empleo de control de tracción desconectable y de embrague antirrebote, unos componentes que no suelen ser habituales en motos de esa categoría y que dicen mucho del empeño de la marca china por lograr un producto de calidad.
Nueva instrumentación LCD de la Voge 525 DSX 2025.
Componentes de Renombre
Voge ha reunido un conjunto de componentes de renombre para formar su parte ciclo. Por ejemplo, las suspensiones son KYB y están formadas por una horquilla invertida con barras de 41 mm, reguble en precarga y extensión, y por un monoamortiguador, igualmente regulable, que funciona mediante un sistema de bieletas anclado al basculante de aluminio. El recorrido de la horquilla es de 150 mm, por los 145 mm del amortiguador.
Los frenos los aporta Nissin y en ellos encontramos unas pinzas de doble pistón delante que muerden sendos discos flotantes de 298 mm, más un disco trasero de 240 mm. Se completa con un ABS de doble canal, desconectable detrás y con tres niveles de intervención.
Los neumáticos empleados son Metzeler Tourance sin cámara y con ruedas de 19" y 17", delante y detrás, respectivamente
Equipamiento Adicional
De su equipamiento, además de esa instrumentación, destacamos su pantalla parabrisas regulable de forma manual y sin herramientas -dos posiciones, iluminación full-LED, faros auxiliares, dos tomas de corriente, una de 12V y otra USB, defensas laterales, cubremanos, porta bultos trasero, estructuras laterales para las maletas y caballete central.
Estéticamente, la 525DSX brilla por su imponente presencia, con un frontal característico con su pico de pato, pero no resulta una moto excesivamente complicada para los pilotos de menor talla gracias a su asiento situado a 830 mm del suelo.
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