Voge 525 ACX: Análisis y prueba de la moto naked ideal para el carnet A2

Una moto naked para el carnet A2 es ideal pensando en una tarea de aprendizaje. Si además nos beneficiamos de un precio ajustado y unas condiciones que oferten el modelo deseado, lo tendremos más fácil para alcanzar el sueño de disfrutar de nuestra moto nueva mientras descubrimos los secretos y las virtudes del pilotaje. Por eso es tan importante echar un vistazo a lo que el mercado nos depara dentro del segmento de las naked, con motos variopintas que abren la puerta a un escenario tan diverso como atractivo a la vista de todos los futuros compradores, con demandas cubiertas para la gran mayoría.

La satisfacción en moto está cada vez más cerca de nuestro garaje y del bolsillo, mediante ofertas que no solo afectan al precio final, sino también a aspectos como el seguro, la garantía oficial o las propias condiciones de financiación a medida de cada usuario. Es cuestión de aprovechar el momento para comenzar la temporada comprando la moto de nuestros sueños en las mejores condiciones. Que no se te escapen, porque tal vez luego será tarde…

El mercado chino sigue en plena curva al alza, con motos como esta a modo de ejemplo. La Voge 525 ACX muestra sin rubor una estética scrambler que, a buen seguro, será bien aceptada por los amantes de lo retro y, en definitiva, del segmento al que pertenece. En realidad, se trata de una “medio litro” a buen precio en el que se busca un correcto equilibrio que permita ofrecer una buena calidad de sus componentes ajustando al máximo la tarifa, lo que le permite situarse incluso con un PVP por debajo de algunos de sus rivales.

La Voge 525 ACX es una ágil motocicleta con un elegante estilo scrambler con la que disfrutar en todos los terrenos. La scrambler china es ligera y manejable en ciudad, confortable en los largos desplazamientos y muy divertida en las excursiones fuera de asfalto. La 525 AC combina la elegancia del diseño clásico con la potencia y tecnología de última generación. Su aspecto atemporal está complementado por detalles modernos, como iluminación LED, pantalla LCD y frenos ABS para garantizar la máxima seguridad. La comodidad también es una prioridad gracias a su asiento ergonómico y posición de conducción.

Advanced Classic

Las iniciales “AC” sirven para clasificar a estas Voge 525 como “Advanced Classic”, la denominación adoptada por Voge para definir a los modelos de estilo Neo Retro con diseños inspirados en el pasado combinados con las tecnologías más actuales. La estética de la 525 ACX conserva muchos elementos de la actual 500 AC como su “musculoso” depósito con capacidad para 19 litros de combustible que le confiere una autonomía cercana a los 500 kms. También conserva el asiento con dos niveles de alturas que delimitan las zonas de piloto y pasajero, situándose el del piloto a 840 mm sobre el suelo.

El añadido de la “X” ya había sido empleado en otros modelos de la gama Voge e indica la utilización de llantas con radios cruzados en lugar de las de aleación. Este cambio también lleva asociado nuevas medidas y tipos de neumáticos creciendo la llanta delantera desde las 17 pulgadas a las 19 y manteniendo la trasera en 17, con las que se consigue un mejor comportamiento “off-road” reforzado por unos nuevos neumáticos Metzeler Steel Tourance de dibujo mixto carretera-campo en secciones 110/80 y 150/70 y estructura radial de acero para conseguir una mayor rigidez a altas velocidades, y la utilización de un nuevo escape 2 en 1 que sitúa el silenciador en una posición mucho más elevada para salvaguardarlo de los típicos impactos a los que se ve sometido en el uso trail. Todos estos cambios aportan un nuevo look “Scrambler” o Todo-Terreno a la 525 ACX.

Motor sobresaliente

El principal cambio se encuentra en la cifra de 525 con la que se identifica al nuevo motor que sigue manteniendo su aspecto exterior, ligeramente actualizado con un nuevo diseño de cubiertas de los cárteres, y la arquitectura bicilíndrica en línea con refrigeración líquida. Los cambios se encuentran en su interior como el de las nuevas medidas “cuadradas” de diámetro y carrera de 68 mm (antes 67 x 66,8 mm por cilindro) que dan como resultado un aumento de cilindrada desde los 471 cc anteriores hasta los 494 cc más próximos a los 500 cc reales sin sobrepasarlos para no incurrir en impuestos municipales más elevados. La nueva mecánica conserva en cada cilindro el doble árbol de levas DOHC con nuevos perfiles junto con cuatro válvulas de mayor diámetro que facilitan una mejor respiración del motor.

El aumento de cilindrada también lleva consigo una remodelación del cambio de 6 relaciones con un escalonamiento adaptado a la nueva configuración. Para la nueva mecánica se sigue confiando en un sistema de inyección gestionado por Bosch, que da como resultado una potencia máxima de 47,6 CV a un régimen de 8.500 revoluciones, mientras que la curva de par motor es mucho más plana con un valor máximo 44,5 Nm , consiguiendo además una entrega muy dócil y suave. Por último, destacar que con la nueva mecánica, Voge ha conseguido mejorar aún más la respetuosidad con el medio ambiente registrando el nuevo modelo en las pruebas de homologación Euro5 unas emisiones de CO2 de 88 gramos por kilómetro, frente a las de 95 gramos por kilómetro de la 500 AC.

Chasis y parte ciclo

En cuanto al bastidor sigue fiel a la estructura multitubular perimetral de acero con subchasis atornillado. El mismo motor forma parte estructural de su constitución cerrando a través de él la doble cuna. Su geometría cambia ligeramente con un incremento del ángulo de lanzamiento de la dirección de 27º (antes 26º) manteniendo la distancia entre ejes de 1.450 mm.

Las suspensiones asociadas a la parte ciclo también han sido objeto de mejora, disponiendo en el tren delantero de una horquilla invertida firmada por Kayaba con 41 mm de sección de barras cuyo recorrido aumenta desde los 128 mm anteriores hasta los 151 mm en beneficio de su utilización por pistas forestales y un mayor confort para el piloto y pasajero en largos viajes por carreteras secundarias. En el tren posterior también hay cambios adoptando para la ocasión un nuevo amortiguador con bieletas que aumenta su recorrido desde los 57 a los 64.5 mm. En lo que respecta a frenos, la Voge 525 ACX conserva los mismos componentes de su predecesora con un espectacular doble disco delantero flotante de 298 mm de diámetro con pinzas Nissin de doble pistón, y un disco trasero de 240 mm con pinza de simple pistón. A este equipamiento se une un modulador ABS de doble canal.

Equipamiento muy completo

En esta Voge 525 ACX es la instrumentación basada en una pantalla TFT a todo color de gran tamaño (7 pulgadas) que reúne una gran cantidad de información con dos diferentes visualizaciones a elegir, cuya intensidad de brillo cambia automáticamente en cada una de ellas según la intensidad de la iluminación exterior para no deslumbrar al piloto. El panel de instrumentos incluye conectividad con el móvil del usuario a través de Bluetooth, información en tiempo real de la presión de los neumáticos con alarmas por rápida despresurización, y gestión de llamadas entrantes mostrando en la pantalla el número y nombre. Para el maneja de las diferentes funciones del panel, se incluyen mandos específicos en la piña de conmutadores izquierda. Junto al panel, se encuentra una toma de corriente USB.

En cuanto al alumbrado, la Voge 525 ACX recurre a la tecnología LED en todos sus elementos con un faro circular que integra dos focos para las luces cortas y largas entre segmentos horizontales para la luz de posición DRL. Detrás, el piloto cubre toda la franja posterior del bajo el asiento del pasajero, con intermitentes en forma de “U” que en la parte trasera se fijan al guardabarros trasero pegado a la rueda (sujeto al extremo izquierdo del basculante de aluminio) y que también soporta la matrícula y su iluminación.

Disponibilidad y precio de las Voge 525 AC y ACX

La Voge 525 AC se encuentra disponible en todos los puntos de venta Voge al precio en promoción de 5.087 euros en colores plata mate y gris mate, con el seguro gratis durante el primer año y 5 años de garantía. La Voge 525 AC tiene un precio de 5.487 euros. Puedes acceder a la página web de la marca para más información de estos dos modelos, así como del resto del catálogo disponible en 2024.

Voge 525 DSX: La Trail Adventure

El sector de las motos trail sigue ampliándose en oferta, sobre todo en modelos de media cilindrada, que ofrecen un uso más urbano y con buenas posibilidades para el off-road. La nueva Voge 525DSX es un buen ejemplo de esto.

La marca Premium del gigante Loncin, vuelve a demostrar su buen hacer con el nuevo modelo 525 DSX de orientación Trail Adventure que representa una importante evolución respecto a la hasta ahora conocida 500 DS/DSX. Una de las principales mejoras se encuentra en su novedoso propulsor 525 en el que se ha trabajado a fondo en todo su interior para conseguir el mejor rendimiento del mercado en el segmento A2-35 kW. Las cotas internas del bicilíndrico en línea se han actualizado a una configuración “cuadrada” en la que el diámetro del pistón y su carrera se igualan a 68 mm.

Con ello, la cilindrada del motor aumenta desde los 471 cc de su predecesor hasta los 494 mm conservando su característica culata de cuatro válvulas con doble árbol de levas, aunque completamente revisada con diferentes conductos, válvulas, distribución y una relación de compresión que crece desde 10,7 hasta los 11,5:1. Incluso las relaciones de su cambio de seis velocidades se han adaptado a las nuevas características del motor. Si bien todos estos cambios no afectan a un aumento de potencia, lógicamente por estar dirigido principalmente al público con permiso A2 limitado a 35 kW o 47,6 CV, sí, en cambio, ha recibido un notable aumento en par motor máximo que alcanza los 44,5 Nm con una curva de entrega plana desde bajas revoluciones que se complementa con 2 modos de conducción, estándar y sport. Además, incluye control de tracción (TCS) desconectable y embrague antirrebote.

La nueva Trail Adventure de doble propósito refuerza su comportamiento offroad con llantas de radios en 19/17 pulgadas calzadas de serie con neumáticos tubeless (sin cámara) Metzeler Tourance de estructura radial con secciones de 110/80 en el tren delantero y 150/70 en el trasero.

Esta costumbre de Voge de emplear componentes de primeras marcas, también se extiende a las suspensiones empleando una horquilla invertida y regulable en precarga y extensión de 41 mm con 150 mm de recorrido proporcionada por la firma japonesa KYB junto con monoamortiguador también regulable y de la misma marca de funcionamiento progresivo conseguido por bieletas entre el anclaje inferior y el basculante de aluminio.

En lo que respecta a frenos, se confía en un conjunto de doble disco delantero de 298 mm y un trasero de 240 mm, mordidos en ambos casos por pinzas japonesas Nissin de doble y simple pistón, respectivamente, con funcionamiento flotante. Completa la dotación del sistema de frenos un modulador ABS con tres niveles de intervención y desconectable en la rueda trasera para adaptarse a los diferentes terrenos a los que va dirigida la 525 DSX.

El diseño de la nueva Voge 525 DSX impresiona a primera vista por una envergadura que le hace aparentar una mayor cilindrada, acompañada del típico frontal de estilo africano con guardabarros delantero tipo “pico de pato” y pantalla regulable en dos posiciones de altura. A pesar de su gran tamaño, contrasta que el asiento se eleve a tan sólo 830 mm (uno de los más bajos de su categoría) que, junto con la estrechez del depósito en su zona de unión con el asiento, permite al piloto llegar al suelo apoyándose con ambos pies.

En esa utilización off-road que se ha potenciado, la 525 DSX destaca por contar con defensas laterales que protegen el motor y los carenados en caídas, protectores de manos en el manillar, salida elevada del silenciador de escape o el caballete central, además del lateral, para facilitar tareas de mantenimiento o reparación. Pero también está bien adaptada al asfalto. Además de la pantalla derivabrisas regulable manualmente y sin herramientas en dos posiciones, la 525 DSX cuenta con alumbrado Full LED con el extra de faros antiniebla, pantalla LCD a color de 7”, monitorización en tiempo real de la presión de los neumáticos con alertas por desinflado rápido o sobrecalentamiento, control de tracción, conectividad Bluetooth con el teléfono móvil y sistema de navegación básico y tomas de corriente USB (5V) y mechero (12V) a ambos lados del carenado.

La 525 DSX está lista para afrontar viajes de largo recorrido incluso con compañía, disponiendo de un gran depósito con capacidad para 16,5 litros de combustible con los que se consigue una autonomía mínima de 350 km sin repostar. Su portabultos trasero y estructuras laterales están listas para recibir un baúl y maletas laterales con las que transportar el equipaje.

La nueva Voge 525 DSX ha comenzado su distribución en la red de puntos de venta de Onetrón Motos en colores gris y azul al IMBATIBLE precio de lanzamiento de 6.187 euros (PVP 6.587 euros) hasta el 30 de septiembre con los 5 años de garantía habituales en la gama VOGE y seguro a terceros para mayores de 21 años. Onetrón Motos ofrece también ahora el conjunto de baúl y maletas laterales originales en aluminio valorados en 1.300 euros al precio especial de 650 euros.

Para facilitar el acceso a la compra de la nueva 525 DSX se ofrece una financiación especial por 85 euros/ mes en 72 cuotas con una entrada de solo 1.520 euros.

Características técnicas Voge 525DSX

A continuación, se presenta una tabla con las características técnicas de la Voge 525DSX:

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