La Vespa Primavera se presenta como un importante punto de evolución en la historia de Vespa. Este modelo lleva un nombre emblemático: Primavera.
De hecho, la PK 125 es una de las piezas más cotizadas por los amantes de las Vespas clásicas. Siempre se ha caracterizado por tener el chasis más pequeño, compartiendo el bastidor con la Sprint pero diferenciándose de la GTS que cuenta con el chasis grande.
Vespa Primavera Touring: Un Espíritu Viajero
Vespa Primavera Touring se enriquece con una nueva serie especial Touring con accesorios y detalles estéticos inspirados en la vocación viajera que Vespa siempre ha encarnado en su larguísima historia. La Vespa Primavera Touring, en las versiones 125 y 150cc, es empujado por un motor con distribución de tres válvulas, que garantiza unas excelentes prestaciones y unos niveles mínimos de consumos y emisiones.
El nuevo modelo se enriquece con un portaequipajes delantero y otro trasero, ambos cromados, que aumentan considerablemente la capacidad de carga. También forman parte de la configuración Touring el sillín marrón combinado con el nuevo color Gris Seda, el elegante carenado y una placa dedicada.
Incluso los colores en los que se ofrece la Primavera Touring (MonteBianco, Blue Midnight, Red Dragon, Brown Crete Senesi, Black Vulcano) están constantemente tomados de la memoria de Vespa y juegan con los dos colores exclusivos del sillín para crear nuevas y refinadas combinaciones de colores que embellecen la nueva primavera.
Motorización y Eficiencia
El corazón de la Vespa Primavera 125/150cc es un motor monocilíndrico de 4 tiempos, refrigerado por aire, con distribución por árbol de levas en cabeza, 3 válvulas (2 de admisión y 1 de escape) e inyección electrónica de combustible, diseñado y construido en las fábricas de Pontedera con el propósito de aumentar el rendimiento y reducir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes.
Por tanto, el consumo de combustible es decididamente bajo (hasta 64 km/l a 50 km/h) y los largos intervalos de mantenimiento (las revisiones están programadas cada 10.000 km) permiten unos costes de funcionamiento bastante bajos.
Seguridad y Tecnología
Allá Vespa Primavera Turismo También está disponible con el sistema de frenos ABS en las versiones 125 y 150, el llamado "cuerpo pequeño". La rueda delantera de la Vespa Primavera ABS está equipada con un sistema de detección de velocidad -un sensor y una rueda fónica- que mide instantáneamente su velocidad y desaceleración en comparación con la del vehículo.
En la versión de la Primavera S 125 equipa a partir de 2018 un completo cuadro de instrumentación completamente digital a través de una pantalla TFT a color de 4,3 pulgadas. Este sistema nos permite una serie de funcionalidades para procesar y gestionar gran cantidad de información sobre el estado del vehículo como sobre la ruta tomada.
Se trata de una vistosa pantalla TFT a color de 4,3 pulgadas que cuenta con ordenador de abordo e integra el VMP (Vespa Multimedia Platform) y tiene una App dedicada y de descarga gratuita. Esto ofrece la posibilidad de interactuar gracias al teléfono móvil con el scooter, ampliando así la información y las posibilidades de comunicación ya que incluso se pueden recibir llamadas si tenemos un casco con conexión bluetooth.
También permite escuchar música o usar el sistema de navegación. En definitiva es un gran paso adelante en este aspecto y está integrado a la perfección en esa carácter clásico de la Vespa Primavera 125 2019 que también aporta un refinado toque tecnológico gracias a este elemento.
Vespa Primavera 125: Celebrando 50 Años de Éxito
La Vespa Primavera 125 recibía mejoras el año pasado para celebrar su 50 aniversario y para seguir siendo uno de los scooters de referencia mundial. Vespa quería celebrar el medio siglo del modelo Primavera 125 con una completa actualización.
Este importante cambio en la Vespa Primavera se traduce en más estabilidad y más seguridad en todos los niveles de circulación. A nivel de diseño sigue manteniendo las líneas ligeras y frescas basada en la simplicidad y el buscar una conducción fácil y rápida. A nivel de motorización la Vespa Primavera 125 llega equipada con el conocido motor I-get que cumple con la normativa Euro5.
Otro factor que ha sufrido mejoras es el consumo de este scooter 125 llegando a ofrecer una autonomía de hasta 364 km gracias a su contenido consumo de 44,2 litros por kilómetro.
La Vespa: un ícono italiano de diseño, economía y estilo de vida
Vespa Primavera 125 2026: Novedades y Modernización
El icónico modelo de la firma italiana vuelve en su última versión más modernizada y segura que nunca gracias a mejoras en sus frenos y su apartado tecnológico. De esta manera, la nueva Vespa Primavera 125 2026 prosigue con la línea que arrancó en los años 60 ofreciendo un diseño fiel a su estilo pero adaptado a la época actual.
Principales novedades de la Vespa Primavera 125 2026
- Sistema keyless incorporado
- Llantas rediseñadas
- Nueva instrumentación totalmente digital
- Freno de disco trasero
- Nuevo color beige
Dentro de esta modernización, la Primavera estrena un sistema keyless que hace más cómodo y sencillo su uso, sumándose a este cambio la instalación de un nuevo cuadro de instrumentos LCD, siendo el sistema de conectividad con los smartphones (Vespa MIA) opcional como equipamiento extra.
De cara a mejorar la seguridad, la nueva Primavera por fin incorpora freno de disco en el tren posterior, algo que viene de la mano del ABS que actúa en ambos trenes. Las llantas rediseñadas y el nuevo color Beige que se suma a los ya existentes completan el cuadro de novedades de la scooter italiana, que cumple con la Euro5+.
Características Técnicas
La Vespa Primavera 125 2026 busca ser una solución de movilidad ágil, efectiva y práctica aunque su estética tenga un gran peso en el diseño y en su propia personalidad. El responsable en buena medida de conseguir esos objetivos es el pequeño propulsor i-Get de la firma italiana, que con su esquema de tres válvulas trata de mantener el consumo en valores bajos sin prescindir de una buena respuesta.
Con su potencia ligeramente superior a los 10 CV, la Primavera 125 se enfoca a un uso urbano aunque también permite realizar tramos de vías rápidas, lo que aumenta su polivalencia.
Su parte ciclo, protagonizada por el tren delantero monobrazo con muelle y por las cotas contenidas de su chasis, que permite que el asiento quede en una posición baja respecto al suelo, completan un diseño tan reconocible como personal.
Uno de los aspectos más interesantes de la Vespa Primavera 125 2026 en cuanto al nivel de personalización que permite es que la firma italiana pone a disposición de los propietarios un amplio catálogo de accesorios originales.
Desde protecciones hasta pantallas parabrisas pasando por un baúl que aumenta la capacidad de carga, la Primavera se puede completar de manera sencilla.
Experiencia Urbana y Rendimiento
La Vespa conserva intacta su fuerte personalidad y sus buenas cualidades urbanas. Pasear con ella o estacionarla en cualquier lugar es una invitación a la observación por parte del resto del mundo. El secreto es el color tan glamuroso con ese acabado mate que le da un aspecto impoluto y de presencia intensa.
Pero lo mejor de la Vespa es rodar con ella y comenzar a disfrutar de su delicioso y voluntarioso motor monocilíndrico de tres válvulas. Este bloque de 11 CV y de moderna concepción adoptado en 2016 y denominado i-Get destaca fundamentalmente por su suavidad, la energía en las aceleraciones y el bajo consumo de combustible, fruto en gran medida de su tecnología de baja fricción.
Con mis 58 “kilillos” acelera con verdadero énfasis, evidenciando una puesta a punto del variador y el embrague ideal para hacer de ella una verdadera gladiadora a la hora de lidiar con el tráfico. La salida desde parado es tan instantánea que nos permite situarnos por delante de los coches con mucha suficiencia y rapidez. Y todo con un consumo muy bajo que no llega a los 3l./100 km a pesar de ir todo el día con el gas a tope.
Lógicamente en el corazón de la ciudad se desenvuelve de maravilla por esta y otras razones pero la sorpresa es que cuando abandonamos su hábitat ideal, también tiene algo que ofrecernos. Al mantener sin problemas cifras en torno a los 100 km/h de marcador, que serán algo más de 90 km/h reales, podemos también afrontar con seguridad pequeños trayectos por autovía.
Y es que el uso de llanta de 12 pulgadas le continua haciendo súper ágil pero la estabilidad está garantizada incluso en los momentos de máximo rendimiento del propulsor. Pero lo realmente agradable es pasear a ritmo moderado para disfrutar de la ciudad a fondo, aprovechando su movilidad marcada por la suavidad de un motor que apenas vibra y suena, así como por unas medidas muy compactas, tanto de largo como de ancho, y por supuesto resultando ser una pluma a la hora de moverse.
Es tan intuitiva que a veces reacciona con solo insinuarlo con el cuerpo, siendo un vehículo de conducción sumamente sencilla, amistosa. En parado esto también se percibe con claridad ya que su manejo a la hora de aparcar es fácil por lo liviana que es, algo que al armar el caballete también llama la atención. Puede que sea uno de los scooters de 125 cc más fáciles de montar sobre el caballete, y eso hace que no se eche tanto en falta la pata de cabra que además es un sistema menos seguro a la hora de dejar la moto aparcada.
Frenos y Suspensiones
En plena ciudad es importante contar con unos frenos que respondan con seriedad y la Vespa no ofrece dudas, con un pequeño disco delantero de 200 mm (tiene pinza de dos pistones con latiguillos metálicos) que además está asistido por ABS únicamente en esta rueda al ser de un solo canal. Y es que detrás encontramos un detalle que parece un poco desfasado a estas alturas y más en un vehículo de tanta calidad general: freno de tambor.
En marcha sorprende el rendimiento de las suspensiones que mantienen el sello inconfundible de la bieleta oscilante delantera con el amortiguador monobrazo y detrás un solo amortiguador. Tienen poco recorrido pero destacan por su capacidad para filtrar muy bien las irregularidades, incluso con dos personas, con un tarado tirando a duro pero nada incómodo.
Practicidad y Habitabilidad
Todo esto hace de la Vespa una moto en ciudad rápida, sumamente escurridiza y precisa pero es que además también es práctica; bajo el asiento cabe un casco integral, algo muy de agradecer en un scooter tan pequeño. Un gancho portabolsas en la punta del mismo complementa esta faceta junto a la guantera delantera con llave, ya que funciona con el contacto dado y presionándolo. Esto también activa el útil botón de apertura remota del asiento situado junto al clausor.
En cuanto a la habitabilidad, es limitada. Mejor para tallas medias y pequeñas, eso está claro, pero en su puesto de conducción cabe cualquiera, eso también. La postura es natural, con las piernas poco flexionadas y los brazos más bien bajos, por lo que todo descansa cómodamente. Para los pies la plataforma no es generosa, algo que se agrava cuando circulamos en compañía ya que el puesto del pasajero es bastante justo, tanto para el trasero como para las piernas y los pies. En definitiva es lo que ves, un scooter urban pequeño con sus muchas ventajas y e inconvenientes como este.
Cronología de la Vespa: Un Legado en Movimiento
1946: Arnaldo y Enrico Piaggio, hijos del fundador de la compañía, reconstruyen Pontedera. Nace la Vespa, fruto de la colaboración de Enrico Piaggio y del ingeniero aeronáutico Corradino D'Ascanio, con un primer modelo, la Vespa MP6, de 98 cc., 3,2 CV de potencia y una velocidad máxima de 60 km/h.
1948: Se crea el modelo Vespa 125 con cilindrada de 125 cc. con nuevas suspensiones.
1953: Aumenta la potencia a 5 CV y la velocidad llega a los 75 km/h. La parte trasera cambia de diseño.
1955: Se comercializa al modelo 150GS, que monta un motor de 150 cc. y cambio de 4 velocidades. Se rediseña el manillar que incluye al faro y nuevas llantas de 10 pulgadas.
1962: Surge el modelo 160GS, con cambio de diseño, carburador y suspensiones. La potencia alcanza los 8,5 CV.
1963: Nace el modelo 150 GL, con cambios de diseño.
1964: Nace el modelo Vespa 50, con un motor nuevo, con un cilindro de 50 cc orientado en 45 grados en lugar de adoptar una situación horizontal. Representa el último proyecto de Corradino D'Ascanio.
1965: Con la Vespa 180SS se llega a los 181,14 cc y 10 CV de potencia. Alcanza los 105 km/h.
1968: Surge el modelo de la Vespa Primavera, que junto al de la PX, han constituido los más longevos de la marca. Con la Vespa 180 Rally se generaliza la admisión por válvula rotativa en todos los motores de la marca, todos de dos tiempos.
1978: Nace la saga PX con la Vespa P 125 X, con nuevo diseño del escudo delantero e incorporación de guantera en la parte posterior del mismo.
