En nuestras dos primeras entradas del blog (Vespa Wideframe y Vespa Largeframe) explicamos cómo surgió la idea de la Vespa y en qué se diferencian los modelos de Vespa Wideframe y Largeframe. En la tercera parte de nuestra serie, nos ocupamos ahora de la Vespa Smallframe. Ahora también puede leer todo sobre Vespa moderna y Lambretta sobre.
En la tercera parte de nuestra serie, nos ocupamos ahora de la Vespa Smallframe. De este modo, aclaramos cuestiones como: ¿Por qué se desarrolló la serie Vespa Smallframe y cuáles son las diferencias con los modelos Vespa Wideframe y Largeframe? ¿Qué cambios técnicos ha sufrido la gama de modelos en comparación con las demás series? ¿Cómo nació la serie Vespa Smallframe?
La historia de las Vespa Smallframe comienza a principios de los años 60. Piaggio era la comidilla de la ciudad y podía mirar atrás a una historia de éxito con sus dos millones de Vespas vendidas. Pero las mentes detrás de la marca Piaggio ya estaban haciendo planes con otra serie de modelos de Vespa para aprovechar nuevos grupos de clientes.
En particular, había que dirigirse a los jóvenes a partir de los 14 años, que en ese momento podían conducir un modelo de 1,5 CV sin necesidad de permiso de conducir. Además, el fabricante italiano quería entusiasmar a las mujeres con la Vespa, que hasta entonces sólo se veían como pasajeras en las carreteras. Así que los ingenieros y conductores de Piaggio tuvieron la idea de desarrollar una Vespa con un chasis mucho más compacto.
Las ventajas son evidentes. Con una carrocería más delgada, ligera y manejable, cualquiera podía desplazarse fácilmente con esta pequeña maravilla de la ingeniería italiana. Piaggio introdujo el primer modelo de Vespa de bastidor pequeño en 1963, que a partir de entonces compitió con el flamante modelo de bastidor grande Vespa GS 160 por el favor de los compradores del mercado de scooters.
La Vespa Primavera: Un diseño atemporal.
Características Distintivas de la Vespa Smallframe
¿Cómo se reconoce una Vespa Smallframe y cuáles son las características más importantes? Como ya se ha mencionado, la Vespa Smallframe se diseñó para ser lo más ligera y compacta posible. Por esta razón, con el primer modelo de la serie, la Vespa 50, el bastidor se hizo mucho más delgado, la carrocería más ligera, más corta y al mismo tiempo más estable.
Se redujo en todas las dimensiones en general y especialmente en el paso. Los capós laterales, que eran desmontables en los modelos de bastidor ancho y bastidor grande, pasaron a estar integrados de forma permanente en el bastidor pequeño, por lo que ahora forman parte de la estructura de chapa. Para ello, el bastidor estaba equipado con una pequeña trampilla para el motor en el lado derecho.
La cascada de chapa adosada, que ya se utilizaba en los modelos clásicos de los años 50 y 60, se adaptó también a los modelos de Vespa de los años 50 y se cambió por una cascada de plástico en las versiones Special de los años 70. También hubo algunos cambios bajo el capó. Debido al menor espacio de instalación, el motor fue completamente rediseñado y el cilindro se instaló en un ángulo de 45 grados.
Restauración de dos nuevas Vespa Primavera para el Uncle Sam. #holavespistas
Modelos Clave de la Serie Smallframe
¿Qué modelos de pequeña escala había y cuáles eran los más importantes?
- Vespa 50 N, 50 L, 50 R
Ya hemos dicho que el fabricante Piaggio comenzó la historia de la serie de bastidores pequeños en 1963/64 con la Vespa 50. Sin embargo, tan sólo un año más tarde se lanzó al mercado la Vespa 50 N, que en un principio sólo presentaba cambios de color, pero que posteriormente se dotó de innovaciones técnicas.
Una mayor distancia entre ejes, una tapa de motor ampliada, un cárter de motor modificado y diferentes longitudes de bastidor fueron algunos de los cambios que se realizaron a lo largo de los años con los modelos Vespa 50 N, 50 L y 50 R. Por cierto: con motivo de la Vespa número 3.000.000 producida, en 1991 se lanzó un modelo aniversario de la 50 N, limitado a 3.000 unidades.
- Vespa 50 Super Sprint
La Vespa 50 Super Sprint, o SS para abreviar, que se fabricó a mediados de la década de 1960, no sólo tenía un aspecto más deportivo que los otros modelos de la serie 50, sino que también era muy superior a los demás en términos de rendimiento. Un contorno "cónico" y acortado en la parte superior del protector de las piernas, así como un manillar más estrecho y caído y un guardabarros más estrecho hicieron que la Vespa 50 Super Sprint tuviera un aspecto más fresco que sus homólogas de la serie 50.
El asiento de este modelo ahora se plegaba hacia atrás en lugar de hacia delante y, además, se instaló una caja de herramientas entre el protector de las piernas y el asiento, que permitía cerrar las rodillas. Gracias al acolchado adjunto, también era posible adoptar una posición inclinada hacia delante durante un viaje rápido. Debajo de la caja de herramientas había una rueda de repuesto con tapacubos en los colores de pintura de la respectiva Vespa Super Sprint.
- Vespa 90 y Vespa 90 Super Sprint
Además de la SS50, los italianos lanzaron ese mismo año una versión más potente, la Vespa 90. El motor era similar al de su homóloga más pequeña, la V50, pero la carrera se amplió a 51 mm. La Vespa 90 Super Sprint, SS para abreviar, era idéntica en todos los detalles a la 50, pero con 90 cc ofrecía más potencia y, por tanto, alcanzaba una mayor velocidad. Hoy en día, los modelos 90 y 50 Super Sprint se encuentran entre las versiones más raras de la serie smallframe, por lo que son especialmente apreciados por los aficionados a la Vespa.
Debido a todos estos detalles técnicos y visuales, la Vespa SS estaba prácticamente predestinada a las series de carreras. Porque la Vespa 90 Super Sprint también contaba con los motores de pequeña cilindrada más potentes de la época. Estos alcanzaron hasta 86 km/h. Por ello, no es de extrañar que los modelos Super Sprint pudieran incluso participar en series como el Gruppo Piloti Speciali (GTS).
- Vespa 125 Nuova y Vespa 125 Primavera
Con la Vespa 125 Nuova, Piaggio combinó en 1965 muchas características de los modelos de los años 50 y 90. El scooter fue la primera Vespa con neumáticos de 10 pulgadas y 125 cc de cilindrada, tomada de la Vespa Super Sprint. Tres años más tarde, la 125 Primavera, la sucesora de la Vespa 125 Nuova, llegó al mercado.
- Vespa 50 Special y Vespa 50 Elestart
No fue hasta 1969 cuando Piaggio introdujo cambios fundamentales -principalmente visuales- en la serie de modelos 50, que salió al mercado con el nombre de Vespa 50 Special. Con el paso del tiempo se lanzaron la cabeza del manillar y la cascada en forma rectangular, así como los neumáticos de 10 pulgadas y los frenos optimizados de la segunda revisión y la caja de cambios de cuatro velocidades de la tercera revisión. También al mismo tiempo, Piaggio presentó la Vespa 50 en la versión Elestart.
- Vespa 125 Primavera ET3
Con la Elettronica Traversi Tre, o ET3 para abreviar, un modelo con encendido electrónico y tres canales de sobrecorriente entró en la serie en 1976. Además, este modelo contaba con otros muchos detalles mejorados: un escape más potente y una mayor relación de compresión permitieron a la Vespa Primavera 125 ET3 dar un verdadero salto en sus prestaciones. Como resultado, el scooter alcanzó la friolera de 90 km/h de velocidad máxima con una potente potencia de 7 CV. Esto la convirtió en la versión de 125cc más rápida de su época y también le dio una mejor respuesta.
- Vespa PK (PK 50, PK 50 XL 2, PK 125, PK 125 Automatica, PK 125 ETS)
En 1983 Piaggio presentó la serie Vespa PK, que seguía visualmente la tendencia de las formas angulares de los años 80. Esto era claramente reconocible por el manillar y la cascada de plástico, que ya no estaban conectados directamente al marco. La Vespa PK no sólo se parecía a la Vespa PX en términos de diseño, sino que también asumía su suspensión en la rueda delantera, por lo que la serie PK puede entenderse como una cuasi contrapartida de la serie PX.
La Vespa PK 50 o PK 50 S también contaba con un encendido electrónico y una transmisión de 4 velocidades. Tenía mejores señales de giro y un compartimento de almacenamiento adicional integrado. El PK 50 recibió una última revisión en 1990 como XL 2, que contaba con un nuevo diseño de dirección con mandos revisados, una tecnología más desarrollada, una carrocería modificada con muchos elementos futuristas de plástico y una nueva guantera. Sobre esta base, se ofreció en Italia una versión deportiva con el PK 50 HP4, que ofrecía aún más cambios de detalle.
Un año más tarde, Piaggio sacó la PK 125. Era básicamente idéntico a los modelos PK 50, pero con más potencia. El 125 S era, como su nombre indica, más deportivo. Además, el freno trasero de la PK 125 Automatica se accionaba mediante la palanca izquierda del manillar. Al mismo tiempo, Piaggio también fabricó la Vespa PK 125 ETS en dos versiones, que tenía un escape más grande y el sistema de frenado mejorado de la XL 2 a bordo y alcanzaba una velocidad aún mayor.
Competición Vespa Pinasco Endurance Race
Dicha carrera, cuenta desde las primeras ediciones con presencia internacional, los mejores equipos provenientes de Alemania, Italia, Francia, Portugal, Inglaterra, Irlanda, Suiza y España, ¡incluso EEUU y Brasil en una ocasión!, se disputan el honor de ganarlas año tras año en esta durísima carrera de resistencia. Motos con presupuestos astronómicos, y potencias que en ocasiones llegan a quintuplicar la potencia de serie de la humilde vespa. 13000 rpm, 45cv, y tiempos por vuelta de supermotard, son cifras verdaderamente impresionantes que se pueden ver en los equipos punteros.
A la dureza natural de la carrera, este 2025 se le sumó un calor asfixiante, que tuvo en vela a muchos equipos, que con pena entraban a box con problemas debido a la enorme fatiga que estaban sufriendo esos motores refrigerados por aire.
Existen cuatro categorías, derivados de los dos grandes tipos de Vespa. Las Smallframe (tipo Primavera, PK, hasta 125 en origen) y las Largeframe (PX, la típica de Correos, hasta 200cc en origen) y de estos dos grandes tipos, una variante con preparación sencilla, (Smallframe Proto y Largeframe Serie) y una variante de preparación libre (SP1- súper prototipo de la smallframe y Largeframe Proto).
Pinasco, el patrocinador de la carrera, acudió como siempre a esta edición con su SP1 y su LP, y estuvo dominando la clasificación general con su SP1 hasta prácticamente al final de la carrera, donde lamentablemente un problema mecánico les obligó a retirarse.
El vencedor de la categoría SP1, fue el equipo franco-germano TD Customs, con una constancia increíble y prácticamente sin paradas a box.
El vencedor de la categoría Smallframe Proto volvió a ser el equipo aragonés Jeda Moticos, que tras todos estos años acumula un palmarés impresionante.
En la categoría Largeframe Serie, volvió a ganar por tercer año consecutivo, el equipo español proveniente de Barcelona “Team Castrol by Polini” con su dorsal 87 y sus Pilotos Javi Sagalés, Raúl Capdevila, Vito Valera, Jose Luis Durán e Ignasi Blanchart, sin más avería que la rotura del amortiguador delantero y alguna caída.
En Largeframe Proto también venció el Team Castrol By Polini, sin caídas, con su mimada 86 y sus pilotos Curro Giner, Miki Viñola, Cristian Marín e Ivo Viscasillas. Desde el 2024, y coincidiendo con su 10ª participación en la carrera, el ya habitual de estas competiciones Team Castrol, liderado por Ivo y Cristian comenzó su colaboración oficial con Polini.
tags: #vespa #primavera #smallframe