Historia de la Vespa: Un Icono Italiano en el Mundo

La Vespa es una de las motocicletas más famosas y queridas del mundo. El diseño de esta moto, así como su estilo y personalidad, han enamorado a muchas generaciones de amantes de los vehículos clásicos. Lo que ha convertido a estas motos en un símbolo de la cultura italiana y de la movilidad urbana. Pero ¿Cómo surgió esta maravilla?

La idea de crear un vehículo de bajo coste, práctico y ecológico surgió en Italia después de la Segunda Guerra Mundial, cuando el país estaba devastado por los bombardeos y necesitaba reconstruirse.

Enrico Piaggio contó con el apoyo del ingeniero aeronáutico Corradino D’Ascanio, que diseñó el primer prototipo del scooter basado en las motocicletas del cuerpo de paracaidistas llamadas Paperino. Esos modelos de scooter tenían una carrocería redondeada con una amplia parte central y una estrecha cintura.

El 23 de abril de 1946 se presentaron las patentes del primer modelo comercializado: la Vespa 98 c.c., con un motor bicilíndrico refrigerado por aire y una potencia máxima de 3 CV. El precio era muy bajo: solo 55.000 liras para la versión normal y 61.000 liras para la versión lujo.

La Vespa se convirtió rápidamente en un éxito entre los italianos, que valoraban su comodidad, su economía y su facilidad para circular por las calles congestionadas. En el año 1948 se lanzó la Vespa de 125 c.c., con un motor más potente y moderno que aumentaba el rendimiento.

En 1953 se introdujo el modelo 125 U, con un motor de 6 caballos de potencia y una carrocería más aerodinámica. Este modelo fue el primero en tener suspensión delantera tipo “suave” (sin resortes) y trasera tipo “duro” (con resortes).

En el año 1955 se presentó el modelo 150 GS, con un motor con más potencia que llegaba a los 7 CV y una carrocería más robusta.

Pasamos ahora a 1964, año en el que se lanzó el modelo 50 c.c., con un motor pequeño pero eficiente y una carrocería muy ligera de 90 kg. Más tarde, en 1968 se introdujo el modelo 125 Primavera, con un motor pequeño pero eficiente y una carrocería muy ligera.

Después en1978 se presentó el modelo P125 X, que también contaba con un motor pequeño, pero en este caso, el chasis era más grande que el de la Vespa Primavera. Después aparecieron modelos como la Vespa PK125 Automática, que es de 1984, cuya principal novedad fue un sistema automático para cambiar las marchas.

La Vespa no solo se destacó por su diseño, sino también por su calidad, su fiabilidad y su durabilidad. La compañía Piaggio logró crear unos productos que resistían los golpes, los rasguños, los rayones y los arañazos. Además, la Vespa tenía unas prestaciones excelentes, capaces de alcanzar velocidades de hasta los 80 km/h.

La Vespa tenía una garantía de cinco años o diez mil kilómetros. Además, se caracterizaron por su personalidad, su estilo y su carácter. La Vespa era más que una simple motocicleta, era una forma de vida, una actitud y una filosofía.

La Vespa era la compañera ideal para pasear por la ciudad, disfrutar del paisaje, sentir la libertad y la aventura. Y es que, muchos modelos de Vespa fueron protagonistas de películas, canciones, libros y cómics que reflejaban su magia e influencia.

La Vespa tiene muchas curiosidades que quizás no conocías. En definitiva, la Vespa tiene una historia fascinante que nos habla de innovación, calidad, personalidad y estilo. Esta marca italiana de motos nos cuenta cómo un simple invento puede cambiar el mundo y la vida de las personas.

Es raro pasear por una ciudad, de cualquier país del mundo y no encontrarse con el inconfundible traqueteo de una moto Vespa.

Hemos recopilado todos los modelos Vespa por año de lanzamiento, desde el nacimiento del modelo, en 1946.

Modelos de Vespa a lo Largo de la Historia

No es fácil contestar esta pregunta con un número exacto, ya que existen pequeñas variaciones de casi todos los modelos, es decir, para un mismo modelo existen diferentes versiones. En nuestro listado he conseguido recopilar 69 modelos diferentes de Vespa.

Enrico Piaggio registró la patente de Vespa en Florencia (Italia) el 23 de abril de 1946.

El primer modelo de Vespa fue la Vespa 98, que vio la luz en 1946, aunque existieron varios prototipos anteriores que he incluido en el listado.

A continuación, todos y cada uno de los modelos de Vespa que ha fabricado la marca italiana, por año de lanzamiento.

Si me me ha pasado alguna versión concreta, por favor discúlpame.

1945. Vespa MP5 Paperino (Pato Donald)

Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, Enrico Piaggio se vio impulsado a reanudar la producción con la idea de ofrecer al mercado más amplio posible un producto de bajo coste. Y, con esta idea en mente, la fábrica de Biella produjo una moto-scooter. Este prototipo, diseñado por el ingeniero Renzo Spolti y bautizado MP5 (Moto Piaggio 5), fue bautizado por los trabajadores como “Paperino”, es decir, “Pato Donald”. Antes de “evolucionar” hacia la Vespa, se fabricaron unos cien Paperino, que hoy son muy apreciados por coleccionistas de todo el mundo.

1945. Vespa MP6

A Enrico Piaggio no le gustó el Paperino y encargó a Corradino d’Ascanio que revisara el proyecto y construyera algo diferente, más avanzado tanto técnica como estilísticamente. En lugar de modificar el Paperino, d’Ascanio diseñó un vehículo completamente nuevo que pronto se convertiría en la Vespa. Tenía que ser manejable fácilmente por cualquier persona sin ensuciarse la ropa y tener un asiento para un pasajero. Se le ocurrió la idea de un vehículo montado sobre un chasis con el cambio de marchas en el manillar. Este prototipo, el MP6, aún no tenía nombre cuando en septiembre de 1945 fue presentado a Enrico Piaggio, quien exclamó: “¡Parece una avispa (Vespa)!”.

1946. Vespa 98

La Vespa es la considerada como primera Vespa y se presentó al público por primera vez en abril de 1946 en el club de golf de Roma. Llevaba el nuevo logotipo de Piaggio, que reemplazó al antiguo emblema aeronáutico. La revista quincenal “La Moto” dedicó su portada a la Vespa y la nueva scooter despertó curiosidad, sorpresa pero también cierto escepticismo entre el público. Los primeros cincuenta vehículos se produjeron en la factoría de Pontedera coincidiendo con la presentación oficial. Durante los primeros meses, la Vespa fue comercializada por la red de concesionarios Lancia y se produjeron un total de 2.484 en su primer año de vida. Y así comenzó la aventura del scooter más famoso del mundo. El precio de la Vespa 98 era de 55.000 liras mientras que la versión “de lujo” se vendía al precio de 66.000 liras.

1947. Vespa 98 Corsa Circuito

La Vespa 98 Corsa fue construida específicamente para mostrarle al mundo que el pequeño scooter podía ser competitivo en las carreras. El gran enjambre de Vespa que crecía en las calles y plazas de Italia motivó a Enrico Piaggio a producir un vehículo agresivo, que podía ser un ganador en la pista. El primero en montar la Vespa 98 en el circuito fue Giuseppe Cau, que triunfó en la subida de Monte Mario Hill en 1947. El cuerpo fue construido a mano con un chasis de acero. Los frenos eran de tambor, equipados con salidas de aire traseras para refrigeración. La caja de cambios era de tres velocidades, y el enfriamiento se realizaba a través de una ventilación de aire forzado. Su color original era rojo, por eso a este modelo también se le conocía como la pequeña “bola de fuego”.

1947. Vespa 98 II Serie

Se produjeron 16.500 unidades de la segunda serie de la Vespa 98. Este modelo ofrecía importantes mejoras respecto a su antecesor tanto en estética como en especificaciones técnicas. Incluía una rueda de repuesto. Este elemento altamente funcional pronto se convirtió en una de las características de diseño más reconocibles de Vespa. La Vespa 98 II se presentó con un faro delantero nuevo y mejorado y un color plateado metálico que recordaba a la industria aeronáutica de Piaggio. Las revistas informaron que habría una lista de espera de 8 meses para obtener una Vespa 98: floreció un próspero mercado negro, en el que la Vespa se vendió al doble del precio inicial, incluso alcanzando un precio de 125.000 liras.

1948. Vespa 125

En 1948, Piaggio lanzó su nueva Vespa aumentando la cilindrada del motor a 125 cc, y añadiendo un amortiguador montado en la rueda trasera, que ofrecía una conducción más cómoda. La suspensión de la rueda delantera también se modificó, con el brazo montado a la derecha de la rueda, donde permanecería en los años siguientes. Además, la carcasa del motor ahora se abría hacia arriba facilitando el acceso.

1949. Vespa 125 Corsa “chasis de aleación”

En 1949, Vespa se utilizó por primera vez con un chasis de carreras que estaba hecho de la misma aleación de aluminio que se usa para la construcción de aviones y se ensambló con remaches y llantas de aleación. El tanque de combustible y la posición de dirección le dieron al conductor más autonomía. La Vespa 125cc Corsa participó en muchas competiciones y consiguió muchas victorias prestigiosas. Piaggio solo produjo seis copias de este modelo junto con algunos prototipos.

1949. Vespa Circuito 125

A finales de los años cuarenta los principales fabricantes de motocicletas consideraron que la mejor manera de publicitar sus vehículos era participar en carreras. Esto llevó a adaptaciones de los modelos de calle. Los scooters de carreras Vespa fueron completamente hechos a mano y construidos por especialistas dentro de Piaggio y fueron utilizados en carreras por muchos pilotos de renombre.

1950. Vespa Montlhery

Para promover la imagen deportiva de Vespa, Piaggio se propuso batir los récords de velocidad y resistencia. El 7 de abril de 1950, en el circuito francés de Montlhery, durante 10 horas de pruebas, Vespa ganó el récord mundial de carrera de 100 millas (velocidad media 129,7 km/h), carrera de 500 millas (velocidad media 123,9 km/h). km/h), y la carrera de 1.000 km (velocidad media 124,3 km/h). Durante las 10 horas, las Vespas recorrieron 1.049 kilómetros (652 millas).

1951. Vespa Torpedo

En 1951, Vespa batió su récord más prestigioso: el kilómetro más rápido. El 9 de febrero, entre el kilómetro 10 y el 11 de la autopista de Roma (cerca de Ostia), una Vespa con motor de dos pistones opuestos (17,2 CV y 9.500 rpm), diseñada por Corradino D’Ascanio, y conducida por Dino Mazzoncini, batió el récord de velocidad en un kilómetro con un tiempo récord de 21,4 segundos con una velocidad media de 171,1 km/h (106,25 mph).

1951. Vespa 125

Muy similar al modelo de 1948, la Vespa de 1951 era más cómoda, especialmente por la incorporación de un amortiguador hidráulico en la rueda delantera. La principal diferencia fue el cambio de marchas, con cables de control suaves que reemplazaron la varilla de empuje anterior. Particularmente útil fue el grifo de mezcla de fuel-oil con su filtro y llave para abrir y cerrar la reserva de combustible. Desde un punto de vista estético, la luz trasera, redonda en los modelos anteriores, ahora era rectangular; el sillín tenía un nuevo color y diseño. El modelo de 1951 fue la Vespa en la que Audrey Hepburn y Gregori Peck realizaron su escapada romántica en la inolvidable película Vacaciones en Roma.

1951. Vespa 125 “Seis días”

Estéticamente muy similar a la Vespa 125, la “Seis Días” se diferenciaba por el depósito de combustible que se beneficiaba de un escudo envolvente y el cófano lateral derecho que acomodaba un carburador más grande. El nombre proviene de la participación en los Vigesimosextos Seis Días Internacionales en 1951, donde se ganaron nueve medallas de oro. El Piaggio Racing Team estaba compuesto por: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano y Vivaldi. La Vespa 125 “seis días” también ganó el trofeo de la Federación Italiana de Motociclismo en 1951, en el que tres pilotos dominaron las Vespas italianas (Giuseppe Cau, Miro Riva y Bruno Romano).

1953. Vespa 125U

Solo se fabricaron 7.000 de esta Vespa U, por lo que hoy en día se encuentra entre las scooters más buscadas por los coleccionistas. Fue lanzada en 1953 como un modelo “económico”, la “U” significa “utilidad”, y su precio al público de 110.000 liras estaba destinado a compensar la competencia de Lambretta. Por primera vez, una Vespa destinada al mercado italiano montó el faro en el manillar en lugar del guardabarros delantero.

1953. Vespa 125 MOD.53 (VM1T)

El modelo 125 de 1953 fue el primero en tener un cófano derecho completo en lugar de un capó abierto que coincidía con el ventilador de refrigeración, una innovación que creó una línea estéticamente más limpia y agradable. Esto también se debió al nuevo motor “cuadrado” con diámetro y carrera de las mismas dimensiones. Aumentó su potencia, pero sin afectar el consumo de combustible, gracias al nuevo sistema de admisión con distribución de corriente cruzada. Por primera vez, se montó un faro de 105 mm en lugar de 95 mm de diámetro. Se reforzaron tanto el embrague como la caja de cambios y se aumentó el carburador a 18 mm. La cubierta del ventilador tenía un nuevo diseño y hacía juego con el color de la carrocería. Se reforzó la sección del marco central. La capacidad del tanque de combustible se incrementó a 6,25 litros.

1955. Vespa 150 Sidecar

Estudiada minuciosamente, la Vespa con sidecar tenía un solo brazo de conexión largo con suspensión y resortes helicoidales para mayor estabilidad y comodidad. comodidad en viajes largos. El sidecar, cuyo diseño elegante y aerodinámico fue muy admirado, permitía que el pasajero se sentara cómodamente, protegido por un parabrisas y con un pequeño espacio para equipaje detrás del respaldo. El sidecar de chapa fue ensamblado a mano y unido a la Vespa por un solo tubo, una exclusiva de Piaggio que también preveía la sustitución de la relación de cambio para facilitar la conducción en pendientes pronunciadas.

1955. Vespa 150 GS

La Vespa 150 GS tenía credenciales deportivas que eran el resultado directo de la experiencia del equipo de carreras Piaggio. El asiento alargado y las grandes ruedas de 10 pulgadas alteraron fundamentalmente la línea Vespa.

1956. Vespa 150

En 1956, una década después del lanzamiento del primer modelo, salió de la fábrica de Pontedera la Vespa número un millón. El éxito de la Vespa superó todas las expectativas y la ya legendaria scooter estaba disponible en tres cilindradas diferentes: 125, 150 y 150 GS. La Vespa 150 era más cómoda y tenía un mejor rendimiento que el modelo 125, al que se parecía excepto por su faro, montado sobre el manillar. El precio de lanzamiento fue de 148.000 liras frente a las 128.000 liras del 125. El primer GS deportivo, mucho más rápido y potente, se vendió por 178.000 liras.

1956. Vespa 150 TAP

En la década de 1950, el Ministerio de Defensa francés encargó un vehículo para uso militar. El resultado fue la muy especial Vespa 150 TAP (Truppe Aero Portate), de la que se produjeron unas 600 unidades entre 1956 y 1959. Utilizada por la Legión Extranjera y los paracaidistas franceses, la Vespa TAP podía lanzarse en paracaídas y tenía un cañón de 75 mm sin retroceso, seis rondas de municiones y dos bidones de combustible, y un pequeño carrito. Se produjo en dos colores de camuflaje. A pesar de sus 115 kg, la Vespa TAP 150 cc seguía siendo maniobrable, podía alcanzar los 60 km/h y recorrer 200 km sin repostar.

1957. Vespa 150 (VB1T)

Respecto a la serie anterior, el cambio estético más importante estaba en el manillar, que ahora disponía de un carenado, fundido en una sola matriz, con el paso de los cables por dentro. El velocímetro era estándar. El faro tenía un bisel cromado. El sillín era azul oscuro. La inscripción “Vespa” en el escudo estaba cromada. El nuevo manillar dotó a este modelo de una personalidad más elegante y agradable.

1957. Vespa Serie 150 GS II (VS3T)

Una característica distintiva de la segunda serie de Vespa GS era que los cables pasaban por dentro del manillar. El velocímetro era blanco. La llave de contacto era plana. El sillín tenía una forma nueva, más redondeada. El escudo tenía dos bordes de acero inoxidable. El escape se fijó al cilindro a través de un anillo de aluminio en lugar de una correa. El tanque de combustible tenía una tapa con tuerca de mariposa de bloqueo. La versión VS3T tenía una batería de bajo perfil que podía colocarse dentro de la bolsa de herramientas.

1957. Vespa 400

En la cúspide del éxito de la Vespa, Piaggio decide hacer una entrada en el mundo de las cuatro ruedas, con el objetivo de producir un vehículo económico para un amplio mercado. Su motor de dos tiempos de 394 cc, sus dos asientos y sus accesorios un tanto espartanos hicieron de la Vespa 400 la precursora de los utilitarios que invadieron las carreteras de Europa durante los años sesenta.

1958. Vespa 125 (VNA2) Dolce Vita

Producida en dos colores diferentes, gris y beige, la Vespa 125 de 1958 marcó una época. Fue la primera Vespa en la que se unieron dos semicarcasas de acero para formar la carrocería. Este tipo de bastidor tenía grandes ventajas en términos de producción industrial y se utilizaría en todos los modelos de Vespa a partir de entonces. Otra novedad de la Vespa 125 de 1958 estaba representada por los mandos ocultos en el manillar, que también estaba compuesto por dos semicarcasas de acero estampado; una característica ciertamente más elegante que se había utilizado hasta entonces solo en los modelos de 150 cc cuyo manillar, sin embargo, era de fundición. El motor también tenía un nuevo diseño: era más pequeño, con el puntal transversal incorporado en el cárter. Esta fue la última Vespa en usar la mezcla al 5%.

1959. Vespa 150 GS (VS5T)

Esta fue la última Vespa de la legendaria serie GS, producida por primera vez en 1955 con sucesivas mejoras de estilo y motor realizadas en las versiones VS y numeradas del 2 al 5. El escudo frontal VS5 tenía un borde de acero inoxidable y un manillar fundido a presión que ocultaba el cables de control, exactamente como en el VS2. Tenía un velocímetro característico en forma de abanico y la luz trasera tenía una luz de freno, que había pasado a ser obligatoria, con embellecedores cromados. La cresta del guardabarros delantero también tenía un nuevo diseño. Hubo mejoras significativas en el sistema de...

Vespa en España

Desde su aparición a mediados de los cincuenta, miles de unidades llenaron las calles de las ciudades. Un sidecar adaptado a la moto la convirtió en un vehículo que servía para el transporte de toda la familia.

En 1952, España estaba en el camino de olvidar ya las secuelas de su guerra civil y, como en Italia, necesitaba facilitar el desplazamiento de sus gentes como necesidad para la ampliación de sus industrias.

Las Vespas Españolas se comenzaron a fabricar en una factoría situada en la madrileña calle de Julián Camarillo por la Empresa Moto Vespa SA, cuyos accionistas mayoritarios eran en un principio, el I.N.I.

Al contrario que el resto de fábricas de Vespa, las cuales fueron cerrando paulatinamente, la fábrica española creó un producto propio en 1968 para afrontar la caída de ventas, el Vespino, de patente española, que mantuvo la producción de la Vespa en España hasta 1990.

En la siguiente década la multinacional Piaggio adquirió la mayoría de las acciones de Moto Vespa SA y posteriormente las de la marca Derbi.

El modelo 150 S, era en su momento el más alto de su gama y su diseño correspondía al de una versión "españolizada" de la 180 italiana, pero con un motor más pequeño.

Cronología de la Vespa

tags: #vespa #moto #antigua