Vespa LXV 125 60 Aniversario: Un Clásico Modernizado

La Vespa LXV 125 es un modelo que, cuando se lanzó al mercado en 2006, buscaba homenajear la historia de la misma marca y la del modelo. La Vespa nació bajo el paraguas de Piaggio, pero acabó por recorrer un camino paralelo, pero separado, aunque siempre de la mano.

Si echamos un vistazo atrás, la historia de la Vespa es interesante, aunque resulta ser casi igual a la de otros productos coetáneos, ya sean con dos o cuatro ruedas. La idea era crear un vehículo barato, sencillo de conducir, con algunas peculiaridades, como el escudo frontal o la plataforma para los pies, que tenía el objetivo de proteger a su conductor de la suciedad de las carreteras y que, tras cumplir con sus obligaciones, se ha convertido en un objeto de culto, nada barato y con un claro talante “de nicho”.

Vespa LXV 125 Aniversario

Esa tendencia hacia el ejemplo a seguir, hacia la forma de vida más que el simple uso de un vehículo de dos ruedas, se ve claramente en la forma de trabajar de la marca, en su publicidad y en sus modelos, como la Vespa LXV 125. Esta versión nació como homenaje al nacimiento de la marca y su denominación así lo aclaraba, pero siempre que supieras mirar. Las dos primeras letras, LX, son números romanos e identifican el número 60, mientras que la V hacía referencia a la palabra Vintage.

Características de la Vespa LXV 125 60 Aniversario

La Vespa LXV 125 buscaba ofrecer esa imagen de “moto vieja”, pero con el estilo que se desarrolló durante la primera década de los 2000. Montaba un asiento dividido, que imitaba a los primeros modelos de Vespa. El manillar no estaba carenado, pues la Vespa llevó el manillar al descubierto durante muchos años.

Durante este año la marca italiana Vespa está de enhorabuena ya que cumple 60 años. La Vespa GT-60 está creada a partir de la Vespa GTS 250, como homenaje al primer scooter, la Vespa de 1946. El punto fuerte más importante de Vespa, su chasis totalmente metálico, ha quedado intacto.

Diseño y Estilo

Los cambios afectan a todos aquellos detalles que han sido modificados a lo largo de los años con el fin de adaptarse a las tendencias de diseño y tecnológicas de los diferentes periodos. En el más antiguo de los prototipos en 1946 se posicionó el faro delantero en el guardabarros, instalándolo a mediados de los 50 en el manillar.

Un cambio similar se ha realizado en el manillar, un sencillo y visible tubo de metal copiado del primer prototipo de Vespa. La GT-60 también utiliza un manillar “naked” pero con inspiración en la motocicleta moderna. Por su parte, el otro modelo denominado LX-60, está inspirado sobre la base de la Vespa LX de 2005. Como en la Vespa GT-60, los cambios han afectado a las partes adicionales del cuerpo de metal.

Motorización

El motor era el monocilíndrico Leader de Piaggio, que contaba con refrigeración por aire y empleaba un carburador para la alimentación -un par de años después, más o menos, se añadió la inyección de combustible-. Con 125 centímetros cúbicos, rendía 19,3 CV y cumplía la Euro 3, pudiendo mover con cierta solvencia los 122 kilos que pesaba el conjunto.

La Vespa LX se ofrecía con varias versiones de motor:

• LX 50 2T: motor de dos tiempos de 49 cc con Carburador
• LX 50 4T: motor de cuatro tiempos Hi-PER de 49 cc con carburador de presión constante y tecnología de 2 Válvulas
• LX 50 4T 4V: motor Hi-PER de 49 cc de cuatro tiempos con carburador de igual presión y tecnología de 4 válvulas
• LX 125: motor de cuatro tiempos Euro2 LEADER de 124 cc con carburador de presión constante y tecnología de 2 válvulas
• LX 125 i.e.: motor LEADER de cuatro tiempos de 124 cc con inyección de combustible y tecnología de 2 válvulas
• LX 150: Motor LEADER de 151 cc Euro2 de cuatro tiempos con carburador de igual presión y tecnología de 2 válvulas
• LX 150 i.e.: motor LEADER de 151 cc de cuatro tiempos con inyección de combustible y tecnología de 2 válvulas
• LX 125 3V: motor L.E.M. de 124 cc de cuatro tiempos con inyección de combustible y tecnología de 3 válvulas
• LX 150 3V: motor de cuatro tiempos L.E.M. de 155 cc con inyección de combustible y tecnología de 3 válvulas

Modelos equipados con un motor L.E.M. de 125 cc y cuatro tiempos con tecnología de 3 Válvulas. Este diseño mejora el rendimiento y la eficiencia del motor en comparación con la anterior Válvula de 2 válvulas. La introducción de la inyección electrónica de combustible garantiza un suministro de combustible más preciso, lo que se traduce en una mayor eficiencia del combustible y una reducción de las emisiones.

Tabla de Especificaciones Técnicas

La Vespa en España

Desde su aparición a mediados de los cincuenta, miles de unidades llenaron las calles de las ciudades. Un sidecar adaptado a la moto la convirtió en un vehículo que servía para el transporte de toda la familia.

En 1952, España estaba en el camino de olvidar ya las secuelas de su guerra civil y, como en Italia, necesitaba facilitar el desplazamiento de sus gentes como necesidad para la ampliación de sus industrias. Las marcas españolas de la época (OSSA, Montesa, Lube…) no podían competir con la Vespa.

Las Vespas Españolas se comenzaron a fabricar en una factoría situada en la madrileña calle de Julián Camarillo por la Empresa Moto Vespa SA, cuyos accionistas mayoritarios eran en un principio, el I.N.I. Al contrario que el resto de fábricas de Vespa, las cuales fueron cerrando paulatinamente, la fábrica española creó un producto propio en 1968 para afrontar la caída de ventas, el Vespino, de patente española, que mantuvo la producción de la Vespa en España hasta 1990.

Vespa con Sidecar

En la siguiente década la multinacional Piaggio adquirió la mayoría de las acciones de Moto Vespa SA y posteriormente las de la marca Derbi. Esto hizo inviable la situación, al tener 3 centros productivos, así que comenzó un largo proceso de deslocalización que finalizó con el cierre de la fábrica de Madrid en 2003.

La serie LXV se caracteriza por su diseño retro, que incluye elementos como el manillar tubular abierto, el asiento dividido y detalles cromados.

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