La Vespa LML 125 ha revivido el mito de la Vespa PX con un estilo propio, ofreciendo una interesante fusión entre lo actual y lo genuinamente clásico. Si te gustan los scooters retro con carrocería de chapa estampada, seguramente te sonará LML, la marca que ha revivido el mito Vespa PX con estilo propio y le ha dado una vuelta de tuerca con este último modelo que prescinde del clásico cambio manual en la mano izquierda y el característico freno trasero al pie derecho.
Este scooter, fabricado por LML (Lohia Machines Limited), una empresa india que en su momento colaboró con Piaggio, ha ganado popularidad por su estética retro y su accesibilidad. A continuación, exploraremos las opiniones y características de la LML 125, tanto en su versión automática como manual.
LML Star 125 2-stroke vs LML Star 125 4-stroke
Diseño y Estética
La LML 125 es totalmente idéntica porque LML le compró a Piaggio lo necesario para fabricar la moto idéntica. No se exactamente que es lo que le compró, pero es lo que tengo entendido. La estética retro de la LML 125 es uno de sus mayores atractivos. Con siluetas que recuerdan a la Vespa serie P, este scooter evoca un estilo clásico y atemporal. La carrocería de chapa estampada y los detalles cromados contribuyen a su encanto vintage.
Sin embargo, las LML Star son hasta pequeñas, aunque eso sí, muy culonas de atrás por lo que deberás prestar mucha atención a los cófanos si apuras entre coches (para eso están los accesorios de defensas). Su distancia entre ejes (~1.245 mm) es muy similar a los scooters más pequeños del mercado como la Yamaha D’elight, Keeway Zahara y Peugeot Kisbee (~1.250 mm), pero con la diferencia de contar con una altura de asiento considerable (~815 mm) si la comparamos con los tres ejemplos (~740 mm). Cortasentre ejes, “zancudas” de asiento y con ruedas pequeñas de 10 pulgadas, son un cóctel poco recomendable para ir rápido sobre todo en carretera abierta y con viento; con una rueda tan pequeña, la dirección es más nerviosa y requiere mucha firmeza para el que las conduce.
En la versión automática, se han realizado algunas modificaciones para acomodar el motor de 4 tiempos y la transmisión automática. Por ejemplo, la rueda de repuesto ha sido sustituida por una moldura de plástico que imita su apariencia, ya que el espacio ahora está ocupado por el depósito de combustible y la batería.
Comparación visual de la LML Star 125 con la Vespa PX.
Rendimiento y Manejo
LML 125 Automática
La versión automática de la LML 125 ofrece una conducción más cómoda y sencilla, ideal para aquellos que prefieren la conveniencia de un scooter convencional. Por eso la nueva Star es una interesante fusión entre lo actual y lo genuinamente clásico. Y es que a su preciosa carrocería metálica ha unido un nuevo motor de 4T con transmisión automática. Y lejos de parecer una herejía, nos resulta un complemento perfecto para la Star 125.
Por un lado resulta mucho más cómoda en su manejo porque funciona como un scooter convencional. Y por otro, es más rápida en la aceleración ya que al no "entretenernos" en cambiar de marcha, alcanzamos mucho más rápido su velocidad punta. La única contrapartida reside en el consumo que se incrementa respecto al modelo con cambio manual al ir el motor más alto de revoluciones de forma constante.
Gracias al variador y sus 9,3 CV de potencia máxima, la aceleración es uno de sus puntos fuertes aunque no tanto la velocidad punta, pues no llega a alcanzar los 100 km/h reales, aunque los acaricia. Además, el trabajo hecho en la puesta a punto del conjunto motor-transmisión ha sido realmente acertado porque la respuesta al acelerador es inmediata y suave, sin vibraciones o tirones. Dinámicamente nos ha encantado su rapidez, ligereza y facilidad de conducción para circular con brío por el corazón de la metrópoli pero con la posibilidad de afrontar cortos trayectos por autovía o carretera, sin ir con el miedo en el cuerpo.
LML 125 Manual
La versión manual de la LML 125 ofrece una experiencia de conducción más tradicional, con cambio de cuatro velocidades en el puño izquierdo. Conozco varias 125 manuales y los dueños están encantados. Yo he cogido alguna manual y es divertido conducirla con marchas pero para mi es más cómodo la automática y no pie ello pierde el encanto.... El cambio en el puño es cuestión de horas, el que te a costumbres. Respecto a la estabilidad, una Vespa bien llevada, da mucho juego.
Es totalmente identica porque creo que LML le compró a Piaggio lo necesario para fabricar la moto identica. No se exactamente que es lo que le compró, pero es lo que tengo entendido. Si las LML las venden manuales de 4 marchas como las clasicas y tambien ahora manuales.
El mérito que tiene la Star Automatica esadaptar la fórmula original a una transmisión automática por variador con motor de ciclo 4T para popularizareste modelo entre los usuarios de la convalidación que se resisten al cambio de marchas. Nada que ver con el intento de la Plurimatic aunque sobre carrocería PK. De hecho se emplea un esquema de motor automático actual con la transmisión a la izquierda de la rueda, lo que ha obligado a inclinarloexageradamente en el interior del cuerpo trasero, dotarle de unas tomas de aire extras, utilizar un nuevo caballetecentral algo más difícil de accionar, palanca de arranque articulada por el lado izquierdo (también difícil de accionar) y pasar la rueda de repuesto al lado derecho, aunque lo que asoma no es la rueda de repuesto sino una moldura de plástico que la imita ya que hay que dar espacio al depósito de combustible y a la batería.
Es muy silencioso prácticamente en todo el rango de revoluciones. ¿Cuál es la secuencia normal del cambio? Primera, punto muerto, segunda, tercera y cuarta. Pues no, aquí hay que tener tacto para no equivocarse. Lo normal es encontrar lo siguiente: Primera, punto muerto, segunda, punto muerto, tercera y cuarta. A este detalle se le coge el truco rápidamente pero en las reducciones, no se puede pasar alegremente de segunda a primera. La mayoría de las veces no entrará y tendrás que pasar obligatoriamente por punto muerto. ¿Por qué? Esto me lleva a comentaros la increíble elasticidad del motor que me aclaró las dudas sobre el uso del cambio en ciudad y es que que la LML Star 125 4T ART se conduce en tercera sin que sea necesario usar ninguna marcha más a no ser que te vayas a detener. Con esta velocidad seleccionada puedes circular a la misma velocidad que un peatón sin que sea necesario ir a medio embrague y sin que el motor proteste en ningún momento.
Estabilidad y Frenado
La LML 125, como la Vespa, tiene sus limitaciones en cuanto a estabilidad debido a sus ruedas de pequeño diámetro (10") y la suspensión delantera monobrazo oscilante. La rueda trasera va centrada y por eso las reacciones son más predecibles que las de una Vespa clásica, pero aún así, es un vehículo nervioso debido a sus ruedas de pequeño diámetro (10") y la suspensión delantera compuesta por una estructura monobrazo oscilante; muy genuina y estéticamente bonita pero con sus limitaciones a la hora de realizar su trabajo.
Aún así aguanta bien en las efectivas frenadas que es capaz de ofrecernos esta Star automática y no resulta especialmente incómoda. La suspensión posterior va en la misma línea, con poca progresividad en sus reacciones pero suficiente para que cada bache no sea un pequeño atentado para nuestra espalda. El freno trasero de tambor en la maneta izquierda es mucho más cómodo de accionar que en el pie derecho donde la falta de costumbre es directamente proporcionar al poco tacto y las posibilidades de bloquear la rueda.
Si nos pasamos con el freno, bloquearán, tanto delante como detrás. Ambos nos deleitarán con un para nada divertido derrape, sobre todo si es delantero. Detrás es más controlable. La colocación lateral del motor hará que la zaga barra hacia la izquierda y podremos asombrar al público con una derrapada muy al estilo supermotard.
Comodidad y Practicidad
A pesar de no contar con un hueco bajo el asiento, la LML 125 ofrece una guantera realmente grande, capaz de albergar incluso un pequeño ordenador portátil. También dispone de un gancho portabolsas en la punta del asiento. En cuanto a la comodidad, la LML Star 125 automática es más cómoda que sus hermanas con cambio manual, gracias al freno trasero en la maneta izquierda.
Pero al detenernos y tener que armar el caballete central anclado al motor, en vez de al bastidor, no nos ha hecho tanta gracia. Y la razón es que cuesta poner la LML Star Automática sobre el caballete y eso que es un vehículo muy ligero. No hay de donde agarrar para aplicar fuerza y el mecanismo no ayuda en absoluto.
Consumo y Autonomía
El consumo de combustible es un factor importante a considerar. La LML Star 4 (manual) destaca por su bajo consumo, mientras que la versión automática tiende a consumir un poco más debido a que el motor funciona a revoluciones más altas de forma constante. Esto quiere decir que si antes estaba por debajo de tres litros a los 100 km, ahora está un poco por encima, restándole algo de autonomía con su depósito de 7 litros.
Ese consumo de la Star 4es tan bajo que incluso compensa el hecho de que cuente con el depósito de gasolina más pequeño de la comparativa: 221 km de autonomía sin repostar. En cuantoa pesos las apariencias engañan. El hecho de que cuenten con una carrocería de chapa no significa que sean pesadas que otros modelos de “plástico”.
En el apartado consumos, gana de largo laStar 4 (ya adelantamos que es un mechero) y aunque parezcan casi empatadas la Automatica y PX, lo cierto es que hay que añadir el consumo de aceite de mezcla en la Vespa.
Fiabilidad y Mantenimiento
Estas motos tienen algún detalle mejorable en cuanto a acabados y componentes, pero no te asustes, no es nada grave y con un cambio de cubiertas y una buena revisión de pre entrega, no deberías tener problemas. Respecto a lo del taller todas cuando las Compras tienen 2 años de garantía y no te cobran nada por arreglarlas si entra en la garantía lo que se rompe...
Es importante tener en cuenta que, como cualquier vehículo, la LML 125 puede requerir mantenimiento y reparaciones. Algunos usuarios han reportado problemas con el sensor de temperatura y otros componentes. Sin embargo, la garantía de fábrica suele cubrir estos problemas durante los primeros dos años.
Comparación con la Vespa PX
La LML 125 a menudo se compara con la Vespa PX, ya que comparten muchas similitudes en diseño y concepto. Sin embargo, existen algunas diferencias clave a considerar.
Las diferencias son abismales: casi te podrías comprar dos LML por el precio de una Vespa PX; los italianos juegan con la baza de la originalidady de que los acabados son un pelín superiores, además del precio de la mano de obra europea, perono tienen en cuenta la amortización de un producto que lleva en cartel casi 38 años.
En la gráfica hemos representado los precios finales con descuentos (el precio tarifa de ambas LML es de 550 € más caro); solo hay queañadir los gastos de matriculación y el seguro, que se regala el primer año en el caso de la Automatica.
| Característica | LML 125 | Vespa PX |
|---|---|---|
| Precio | Más económica | Más cara |
| Acabados | Pueden ser mejorables | Ligeramente superiores |
| Opciones de transmisión | Automática y manual | Principalmente manual |
| Consumo (Star 4) | Más eficiente | Ligeramente superior (más consumo de aceite) |
Conclusión
La LML 125 es una excelente opción para aquellos que buscan un scooter retro con estilo y personalidad. Tanto la versión automática como la manual ofrecen una experiencia de conducción única, con sus propias ventajas y desventajas. La elección entre una u otra dependerá de tus preferencias personales y necesidades de conducción.