La Vespa GTS 300 y la Vespa Primavera 150 son dos modelos icónicos de la marca italiana Piaggio, cada uno con sus propias características y atractivos. A continuación, exploraremos a fondo la Vespa GTS 300, incluyendo su historia, especificaciones técnicas y comparaciones con otros modelos.
Historia del Modelo Vespa GTS 300
La Vespa GTS 300 ha experimentado cambios regulares desde su lanzamiento al mercado en 2005. La siguiente generación de la serie llegó en 2008 y 2009 con los Modelos Super/Sport. La GTS 300 era el modelo superior, con una cilindrada de 278 cc y 21 CV, e incorporaba óptica faro oscurecida, instrumentos analógicos y un sillín con ribetes blancos. El Super Sport estaba pintado en mate, tenía llantas negras, muelles de amortiguador rojos y un asiento sillín Sport.
A finales de 2014, Piaggio presentó la nueva serie de modelos Vespa GTS (GTS 300 cc / GTS Super 125-300 cc). Las diferencias con el modelo anterior incluyen un velocímetro modificado con indicación digital de la velocidad, intermitentes LED con función de luz diurna, piloto trasero con marco cromado, un compartimento para el casco más grande y un nuevo sillín. En el aspecto técnico, la innovación más significativa era la suspensión delantera, que estaba disponible opcionalmente con ABS/ASR, lo que daba al chasis una mejor manejabilidad y más confort de marcha. La GTS 300 cc también estaba disponible como versión touring con portaequipajes plegables cromados y pantalla de serie.
El fabricante italiano tardó casi cinco años en actualizar la gama, hasta que Piaggio decidió actualizar la serie en 2023. El fabricante logró un hito con la versión Vespa GTS 300 HPE. La Vespa más potente hasta la fecha tenía una cilindrada de 300 cc, 24 CV y alcanzaba una velocidad máxima de 120 km/h con 26 Nm. Visualmente, se mantenía fiel a su predecesora, aparte de algunos detalles como un frontal ligeramente modificado. Sin embargo, se instalaron en los modelos nuevas culatas con mejores árbol de levas, que no sólo eran más silenciosas, sino que también producían menos gases de escape y consumían menos combustible.
Datos Técnicos de la Vespa GTS 300
A continuación, se presentan los datos técnicos de la Vespa GTS 300:
- Motor: 4 tiempos y 4 válvulas
- Cilindrada: 278 cc
- Potencia: 17,5 kW (23,8 CV) a 8.250 rpm
- Sistema de refrigeración: Refrigeración líquida
- Caja de cambios: Caja de cambios automática
- Motor de arranque: Eléctrico
- Velocidad máxima: 120 km/h
- Freno delantero: Disco, 220 mm
- Freno trasero: Disco, 200 mm
- Neumáticos delanteros: 120/70 - 12 TL
- Neumáticos traseros: 130/70 - 12 TL
- Dimensiones (L/A/H) en mm: 1930 / 755 / 1170
- Peso en vacío: 160 +/- 5 kg
- Peso total admisible: 340 kg
- Capacidad del depósito: Aprox. 8 litros
La Vespa GTS Super Tech está equipada con una exclusiva pantalla TFT en color de 4,3 pulgadas, que proporciona información de conducción instantánea y fácil de leer. El paquete Vespa MIA de serie en este modelo permite una conexión perfecta entre el smartphone y el scooter y desbloquea funciones que mejoran aún más la experiencia de conducción. También se incluye en el volumen de suministro un navegador GPS. La Vespa GTS y la GTS Super pueden equiparse posteriormente con el sistema de conectividad Vespa MIA.
En SIP Scootershop, hemos lanzado la SERIE SIP PORDOI. Desde la maneta Sport, el árbol de suspensión y la llanta hasta el tapón deposito, la Vespa puede tener ahora un aspecto uniforme y armonioso. En la actualidad, la SERIE PORDOI de SIP incluye más de 150 productos: Accesorios y Piezas de montaje de alta calidad para scooters Vespa clásicas y modernas de un solo proveedor. Todos los artículos de la SERIE PORDOI se diseñan internamente en SIP Scootershop. Por eso utilizamos materiales de excelente calidad y producimos con gran atención al detalle. SIP SERIES PORDOI es el resultado de nuestra experiencia concentrada de muchas décadas de entusiasmo y fascinación por las Vespas clásicas y modernas.
SLUK | Vespa GTS 310 frente a GTS 300 (RST22)
Comparativa: Vespa GTS 300 vs. Lambretta X300
La Lambretta X300 ganó la comparación contra la Lambretta G350 y la Royal Alloy TG 300. Ahora es el momento del desafío definitivo: la Vespa GTS 300, con Nico a los mandos de la probada punta de Piaggio y Jesco enfrentándose a la Lambretta X300. Los dos modernos scooters automáticos se enfrentan a lo largo de ocho rondas en las categorías de Motor, Chasis, Suspensión/Frenos, Tecnología Electrónica, Calidad, Concesionarios/Piezas/Accesorios, Estilo de Vida/Moda/Factor X y Precio.
Motor, Chasis, Frenos y Tecnología Electrónica
En cuanto al motor, los dos participantes se enfrentaron y compartieron esta categoría. Hay que señalar que ni la Lambretta ni la Vespa tienen una indicación correcta del velocímetro. Independientemente de lo que se muestre, la velocidad máxima de ambas es de 128 km/h. Conclusión: un empate.
Con 174 kg, la Lambretta X300 es realmente un peso pesado, mientras que la Vespa es 14 kg más ligera. La GTS no sólo tiene claras ventajas en este aspecto, sino que también puede transportar 24 kg más de carga útil que la X300, tiene mayor capacidad de depósito e incluso una guantera más espaciosa. Por tanto, el GTS 300 se lleva la victoria en la categoría de chasis.
En cuanto a chasis y frenos, nuestros dos rivales se ven superados por la Lambretta G350, pero la X300 también está justo por delante de la Vespa GTS en esta categoría. Los factores decisivos aquí son la menor distancia de frenado y la mejor estabilidad direccional de la Lambretta.
La GTS 300 sólo puede dejar una mejor impresión con la hoy en día inevitable tecnología electrónica, porque la Lambretta pita demasiado a menudo para el gusto de Jesco y, por tanto, perturba la tranquilidad.
Calidad, Concesionario, Estilo de Vida y Precio
Ambos scooters no se cubren precisamente de gloria aquí, ya que se ha utilizado mucho plástico y de calidad bastante inferior. Es imposible juzgar el desgaste de las piezas individuales, ya que sólo sabremos en qué dirección sopla el viento dentro de unos años. En cualquier caso, no hay ganador en esta categoría.
La categoría de Concesionarios/Piezas/Accesorios es difícil de juzgar, ya que la GTS 300 puede confiar en la densa red de Concesionarios Vespa. También tenemos SIP Scootershop, donde puedes encontrar todo lo que el corazón del piloto de GTS desee. La Lambretta X300 no tiene ninguna oportunidad esta vez, pero eso puede cambiar en los próximos años.
Aunque Jesco se ha convertido en un verdadero amigo de la Lambretta X300, tiene que estar de acuerdo con Nico cuando expone argumentos convincentes a favor de la Vespa GTS 300 en términos de estilo de vida/moda/factor X. La tradición y la historia son las bazas de la GTS, mientras que Jesco valora más el diseño de la X300. Naturalmente, las opiniones difieren en lo que se refiere a estos "factores de aguja" y hay mucho espacio para el debate.
Sin duda, la Vespa GTS 300 cuesta más que la Lambretta X300. Sea cual sea la versión que elija el cliente, tendrá que desembolsar entre 6.990 y 7.499 euros por la GTS, mientras que la X300 está disponible por tan sólo 6.759 euros.
