La Vespa GTS 300 se ha consolidado como un ícono de estilo y elegancia en el mundo de los scooters. A pesar de que a veces es difícil creer que algo se pueda mejorar sin cambios radicales, Piaggio ha logrado perfeccionar la Vespa GTS, introduciendo solo las modificaciones necesarias para optimizar su rendimiento y experiencia de conducción.
Aunque la gama se renueva tanto en su versión de 125 c.c. como en la de 300 c.c., Piaggio quiso darle especial importancia a esta última, puesto que de la GTS es la que mejor se vende; para la cilindrada de 125 la gente prefiere la Primavera. Esa es la razón por la que todas las unidades de la presentación eran de 300 c.c. Los cambios recibidos en esta mecánica son sustanciales: se ha modificado la culata, recibe nuevo pistón y nuevo airbox, se ha rediseñado la cámara de combustión y cambiado el motor de arranque. Además, la transmisión también es totalmente nueva, se ha reforzado para soportar el aumento de par y potencia. El resultado, además de mejorar las prestaciones, ha sido el lograr un motor más suave, con menos vibraciones y menos rumoroso.
En este artículo, exploraremos a fondo las especificaciones, el rendimiento y las características clave que hacen de la Vespa GTS 300 una opción sobresaliente en el mercado de scooters de alta gama.
No es un secreto que la Vespa GTS siempre ha sido la niña mimada de la compañía. Es la Vespa más exclusiva que puedes encontrar en el catálogo de la marca y, como tal, el nivel de acabados es excelente. Solo hace falta ver la calidad de los cromados y el perfecto encaje de los plásticos que cubre el guardabarros.
También hace gala de una gran dotación en equipamiento: la guantera se abre empujando la piña de contacto hacia dentro (no hace falta que esté la llave puesta, pero sí que no esté la dirección bloqueada), para acceder al cofre encontraremos un botón en el contraescudo, dentro de la guantera hallaremos una toma de corriente USB -hay también una pestaña que abre el cofre por si falla el sistema eléctrico-, el sistema de iluminación es full led y la mecánica cuenta con control de tracción (ASR) que se puede desconectar.
Otro detalle, las Vespa GTS se sirven de serie con un mando que permite abrir el cofre a distancia y, con otro botón, encender los intermitentes para poder localizar el scooter en lugares en los que haya muchas motos.
Motor y Rendimiento
La Vespa GTS 300 Super destaca por su potente motor de 278cc de cilindrada que ofrece una velocidad máxima de hasta 128 km/h. Su aceleración es rápida y eficiente, lo que la convierte en una moto ideal para desplazamientos urbanos y también para trayectos interurbanos.
Es cierto que el nuevo propulsor es ahora más suave y menos ruidoso, lo que se agradece si hacemos muchos kilómetros, pero lo que más me ha gustado han sido sus prestaciones. Acelera desde cero con una rapidez sorprendente para tratarse de un scooter con un cierto peso. Cabe recordar que el chasis es de tipo exoesqueleto, es decir que lo que ves por fuera es en realidad el bastidor de chapa estampada, como las Vespa de toda la vida.
Los técnicos de Piaggio han decidido, de manera muy acertada, sacrificar velocidad punta a cambio de unas excelentes prestaciones en ciudad. La velocidad máxima real se establece en los 120 km/h (en el marcador hemos llegado a ver 140 km/h), no parece mucho, pero es que se tarda muy poco en llegar hasta esa velocidad y sin bache de potencia.
Todas ellas cuentan con el motor denominado 300 HPE el cual brilla por su nivel de prestaciones así como por su nivel reducido de consumo. Ofrece una potencia de prácticamente 24 CV y una cifra de par de 26 Nm, con lo que se pueden afrontar trayectos fuera del área urbana con total seguridad.
Tabla de Especificaciones Técnicas
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas clave de la Vespa GTS 300:
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Cilindrada | 278 cc |
| Potencia Máxima | Aproximadamente 24 CV |
| Par Máximo | 26 Nm |
| Velocidad Máxima | 128 km/h |
Parte Ciclo y Frenos
En cuanto a la parte ciclo, que no recibe cambios significativos con respecto a la versión anterior, sigue siendo igual de efectiva y fiable que lo ha sido siempre. Ahora dispone de unos Michelin City Grip, y seguro que eso ayuda a que la confianza en curva sea total.
Solo criticaré la frenada delantera, pues no me ha parecido que tenga el mordiente que merecen las prestaciones del propulsor. Eso sí, durante la ruta que nos preparó Piaggio (unos 150 kilómetros), utilizaba más el freno posterior que el delantero, ya que las frenadas eran suaves y consistían en reducir la velocidad antes de las curvas o en detenerme en un semáforo que ya había visto con antelación. Y cuando tenía que frenar con ganas, lo hacía empleando ambos frenos a la vez, y entonces la frenada era contundente.
Es como si el delantero no estuviese pensado para ser usado solo. Ya me vale eso, pero preferiría que fuese algo menos esponjoso, que no se hundiese tanto la maneta cuando tiras con fuerza de ella.
Precisamente para estos trayectos más rápidos se ha renovado la suspensión delantera, que mantiene el sistema monobrazo, pero que ahora responde con mayor precisión al mismo tiempo que se incrementa el confort y la manejabilidad.
Diseño y Comodidad
El diseño icónico de la Vespa GTS 300 Super combina elegancia con un estilo retro que la hace única en su categoría. Su asiento amplio y cómodo permite realizar trayectos largos sin fatiga, mientras que su espacio de almacenaje bajo el asiento brinda practicidad para transportar objetos.
La Vespa GTS 300 Super ofrece mayor comodidad gracias a su asiento espacioso y ergonómico, así como una posición de conducción más relajada.
De hecho esta Vespa es de medidas tan generosas que se hace realmente cómoda en todos los sentidos imaginables: el espacio para las piernas es muy amplio y del todo válido para cargar con bolsas (se incluye un gancho), el manillar queda arriba y bastante lejos y por último el asiento es largo, ancho y muy agradable al tacto.
Novedades del Modelo 2023
Las versiones de la Vespa GTS 300 son:
- Vespa GTS 300
- Vespa GTS Super 300
- Vespa GTS SuperSport 300
- Vespa GTS SuperTech 300
En cuanto a los acabados de la Vespa GTS 300, lo más llamativo es el nuevo sistema keyless para el encendido, bloqueo de la dirección y apertura del asiento. Por cierto, el hueco bajo el mismo es lo suficientemente amplio como para albergar un par de cascos abiertos. La instrumentación también ha sido renovada en 2023, siendo TFT en la SuperTech y digital LCD en las otras tres versiones. Todas ellas montan una toma USB en la guantera delantera.
Las novedades para el 2023 incluyen:
- Sistema keyless
- Instrumentación LCD con nuevas funcionalidades para las versione GTS, GTS Súper y GTS SúperSport
- Intrumentación TFT para la versión GTS SúperTech
- Suspensión delantera
- Asiento más confortable
- Cambios estéticos en carrocería
- Faro delantero más ancho
- Faro trasero con distinto diseño
- Guardabarros delantero más afilado
- Manetas reubicacadas para mejorar ergonomía
- Diferentes, piñas, puños y espejos
🛵 Lambretta X300 y G350 💎 / El Summun de los scooters retro / Presentación / Carné A2 /motos.net
En la comparativa entre la Vespa GTS 300 y la Lambretta X300, ambas alcanzan una velocidad máxima de 128 km/h. Sin embargo, la Vespa GTS 300 destaca por ser más ligera y tener mayor capacidad de carga útil. En cuanto a la tecnología electrónica, la Vespa GTS 300 ofrece una mejor experiencia en comparación con la Lambretta X300.
Versiones y Precios
La Vespa GTS 300 está disponible en varias versiones, cada una con características y precios diferentes:
- Vespa GTS 300 (Precio: 6.999 €): Es la variante más pura y también la más simple, y por lo tanto, la más económica de la gama. Apuesta por la sobriedad y la elegancia habituales de la Vespa GTS 300. Está disponible en tres colores: verde, negro y beige.
- Vespa GTS Súper 300 (Precio: 7.099 €): Es la apuesta por una mayor deportividad a nivel de imagen. Heredera de modelos tan míticos como la Vespa GS 150 del '55, la 180 SS del 65' o la T5 Pole Position del 85', pone en juego elementos como las llantas negras con cerco cromado o un asiento de tapizado específico con costuras reforzadas en color blanco. Se ofrece en tres colores: blanco, rojo y negro.
- Vespa GTS SuperSport 300 (Precio: 7.299 €): Es una paso más en la apuesta por un descarado carácter deportivo que transmite en infinidad de detalles, comenzando por sus espectaculares decoraciones mate y detalles en rojo. Las llantas son completamente negras y el asiento con mullido de aspecto retro cuenta con doble costura y una vistosa banda blanca. Por otro lado, su instrumentación incorpora de serie la conectividad Vespa MIA. Se comercializa en cinco colores: verde, gris, naranja, blanco y negro.
- Vespa GTS SuperTech 300 Tech (Precio: 7.499 €): Esta versión ofrece no solo una imagen más vanguardista sino también un elemento que no está presente de serie en ninguna otra variante de la GTS 300: la pantalla TFT que sustituye a la instrumentación de corte clásico de la Vespa. Se trata de una pantalla a todo color de 4,3 pulgadas que ofrece más información que sus hermanas y también integra todo el sistema de conectividad Vespa MIA.
