La Vespa GTS 125 es un scooter icónico que combina un diseño clásico con tecnología moderna. A lo largo de los años, Vespa ha conservado sus características de identidad, como la carrocería de chapa estampada autoportante y la suspensión delantera por monobrazo de bieletas oscilantes. Sin embargo, también ha evolucionado tecnológicamente, incorporando refrigeración líquida, motores de cuatro válvulas, inyección electrónica, ABS y control de tracción ASR.
La familia Vespa es una de las más numerosas en el mercado, y la GTS se posiciona como la más rápida al emplear la potente mecánica Piaggio refrigerada por agua con culata de 4 válvulas.
Historia del Modelo
La Vespa GTS 300 ha experimentado cambios regulares desde su lanzamiento al mercado en 2005. La siguiente generación de la serie llegó en 2008 y 2009 con los Modelos Super/Sport. A finales de 2014, Piaggio presentó la nueva serie de modelos Vespa GTS (GTS 300 cc / GTS Super 125-300 cc).
En 2023, Piaggio actualizó la serie, logrando un hito con la versión Vespa GTS 300 HPE. La Vespa más potente hasta la fecha tenía una cilindrada de 300 cc, 24 CV y alcanzaba una velocidad máxima de 120 km/h con 26 Nm.
Características y Diseño
El último restyling afecta a pequeñas modificaciones sobre la base del GTS Super. Estéticamente se la reconoce por la nueva “corbata” de su escudo con la pequeña calandra que esconde el claxon en forma de tres branquias unificando diseños con las Primavera/Sprint y 946. También recurre a posicionar la luz de posición en sendos intermitentes delanteros por medio de cinco diodos LED en cada uno, consiguiendo que se haga ver mejor por los tres puntos de luz (las dos luces de posición en los intermitentes y el faro en el manillar) distantes entre sí.
La Vespa GTS Super Tech proporciona información de conducción instantánea y fácil de leer gracias a una exclusiva pantalla TFT en color de 4,3 pulgadas. El paquete Vespa MIA de serie en este Modelos permite una conexión perfecta entre el smartphone y el scooter y desbloquea funciones que mejoran aún más la experiencia de conducción. También se incluye en el volumen de suministro un navegador GPS.
En SIP Scootershop, hemos lanzado la SERIE SIP PORDOI. Desde la Maneta Sport, el Arbol de suspensión y la Llanta hasta el Tapon deposito, la Vespa puede tener ahora un aspecto uniforme y armonioso. La GTS 125 siempre ha sido la Vespa de bastidor grande que ha estado un escalón por encima de la Vespa de bastidor pequeño. Su principal ventaja ha sido la velocidad máxima que le permitía rodar fuera de las ciudades con cierto desahogo.
Sentado sobre la Vespa GTS notas el mayor tamaño de este modelo respecto a la utilitaria Primavera/Sprint. Una vez en marcha, con los pies en las plataformas, la postura es muy natural debido a que las plataformas están bajas y las piernas casi cuelgan del asiento en plan monovolumen. Ni siquiera los más altos tendrán problemas de habitabilidad porque sus rodillas quedarán bastante alejadas de las rodilleras que se montan en el salvapiernas, y tampoco estorbarán en el giro del manillar.
Pese a su gran volumen se mueve con cierta agilidad en los recorridos urbanos gracias a su contenido peso, distancia entre ejes media, ruedas de 12 pulgadas, giro cerrado del manillar en maniobras y la enérgica y, a la vez, fácil de dosificar respuesta del motor de 15 CV. Pero no te confíes porque, como ya te decíamos, el bastidor grande es voluminoso y, si apuras los pasos entre coches, será fácil rozar sus falsos cófanos laterales.
Rendimiento y Velocidad
Respecto a otras Vespa de 125 cc, esta GTS Super marca distancias en cuanto a uso en carretera y vías de circunvalación con velocidades máximas reales de poco más de 106 km/h. Cierto es que, saliendo de la ciudad, la GTS adolece un parabrisas (lo hay como accesorio aunque montado de serie rompería el concepto tradicional de Vespa) para mejorar la aerodinámica y protección del conductor, y que en 2016 las ruedas de 12 pulgadas no aportan la suficiente estabilidad para ir seguro por encima de la barrera de los 100 km/h aunque lo intenta compensar con un bajo centro de gravedad.
El motor iGet es toda una delicia y suavidad de funcionamiento, pero resulta más perezoso y lento que la mecánica del Euro 3 y eso que, a su favor, ha bajado el peso del vehículo en casi 4 kilos. Va “Vespacito” si lo comparamos incluso con la Primavera €4 que probamos con ocasión de la serie especial “Settantesimo” del 70º aniversario superándole ésta en todas las aceleraciones aunque no en velocidad máxima: 99,0 km/h rente a 102,4, ambos reales, o lo que es lo mismo, 3,4 km/h de diferencia.
En cuanto a la velocidad máxima de la Vespa GTS 125, algunos usuarios han reportado diferentes cifras:
- Algunos indican que sus GTS alcanzan los 110 km/h a tope de puño en autovía.
- Otros mencionan que con un parabrisas corto pueden rozar los 120 km/h.
- Algunos usuarios han notado que tras el rodaje, la moto llanea a 110 km/h agachándose un poco sobre el manillar.
Datos Técnicos de la Vespa GTS 300 HPE
A continuación, se presenta una tabla con los datos técnicos de la Vespa GTS 300 HPE:
| Característica | Dato |
|---|---|
| Motor | 4 tiempos y 4 Válvulas |
| Cilindrada | 278 cc |
| Potencia | 17,5 kW (23,8 CV) a 8.250 rpm |
| Sistema de refrigeración | Refrigeración líquida |
| Caja de cambios | Caja de cambios automática |
| Motor de arranque | Eléctrico |
| Velocidad máxima | 120 km/h |
| Freno delantero | Disco, 220 mm |
| Freno trasero | Disco, 200 mm |
| Neumáticos delanteros | 120/70 - 12 TL |
| Neumáticos traseros | 130/70 - 12 TL |
| Dimensiones (L/A/H) | 1930 / 755 / 1170 mm |
| Peso en vacío | 160 +/- 5 kg |
| Peso total admisible | 340 kg |
| Capacidad del depósito | aprox. |
Seguridad y Confort
En cuestión de suspensiones, la GTS sigue siendo un scooter cómodo y a la vez firme en curvas aunque si inclinas mucho conseguirás que la pata de cabra roce contra el asfalto. En el tema de frenos, los discos de 220 mm de diámetro están lógicamente limitados por el diámetro de las ruedas. El añadido del ABS viene a repetir lo que ya vimos en la Vespa 946 y en el Piaggio X10 Executive.
Detrás perfecto, notas que funciona en frenadas fuertes reaccionando de inmediato y con un funcionamiento suave en la maneta y efectivo. Con un chasis más grande y un motor más potente, esta Vespa GTS Super Sport acepta muy bien la compañía de un pasajero.
El monobrazo delantero estrena un nuevo sistema denominado ESS que ya estrenó la Primavera. El anclaje inferior del amortiguador deja de estar concéntrico con el eje de la rueda, girando 90º y apoyándose en una pieza que sirve de soporte a la pinza de freno.
La tecnología de este GTS Super Sport se enriquece con el uso de un sistema antibloqueo de frenos ABS y un control de tracción ASR (Aceleration Slip Regulation). Este último sistema no es nada habitual en un 125 cc, tan solo lo conocemos de otros modelos de Piaggio como la Vespa 946 y el Piaggio X10 Executive.
El ASR es un añadido “software” sobre la base del ABS: la CPU controla la velocidad de cada rueda mediante los sensores fónicos del ABS y si, por algún motivo, detecta que la rueda posterior gira más rápido que la delantera, significa que está patinando e inmediatamente actúa sobre el encendido modificando su avance para frenar al motor de forma suave.