La Vespa Elettrica representa la visión de futuro del Grupo Piaggio en el mercado de vehículos eléctricos. Este scooter 100% eléctrico no solo ofrece una alternativa en movilidad, sino que también aborda las restricciones de circulación en las grandes ciudades, donde los vehículos de dos ruedas tienen mayores libertades.
La movilidad es un tema crucial en las grandes ciudades. La búsqueda de soluciones ha sido un debate político y ciudadano durante años. Los argumentos principales son la salud de los ciudadanos, la reducción de la contaminación y la facilitación del transporte público y alternativo.
Diseño y Estética
A nivel estético, la Vespa Elettrica mantiene la fidelidad al diseño icónico de los modelos con motor de combustión. Detalles estéticos como las llantas y los frisos con ribete azulado, su tradicional "corbata" en un acabado especial y los cromados de calidad, marcan la talla del primer “ciclomotor” premium de la marca.
Y es que elegir una Vespa como compañera de viaje en el trasiego urbano es una decisión que responde más a la búsqueda del estilo, de la sofisticación, hasta de un posicionamiento social.
Motor y Rendimiento
El corazón de la Vespa Elettrica es un motor capaz de entregar una potencia continua de 3.5 kW y una potencia máxima de 4 kW, proporcionando un rendimiento superior al de un scooter tradicional de 50 cc, especialmente en términos de aceleración y potencia cuesta arriba gracias a la rápida salida de los motores eléctricos. El motor de 48 voltios se encuentra ubicado en la rueda trasera, donde se refrigera con el propio aire que genera.
La Vespa Elettrica es un scooter para uso diario que, con un consumo eléctrico que se contabiliza en céntimos en lugar de euros, y con la misma manejabilidad que las tradicionales scooters italianas, no pierde su esencia urbanita y utilitaria.
El acelerador electrónico Ride by Wire controla la potencia de salida del motor de Vespa Elettrica. Al presionar el botón `Riding Mode`, se puede elegir entre ECO y Power, además del modo Reverse para facilitar el manejo de Vespa Elettrica mientras se maniobra con una “marcha atrás” que está limitada a 2 km/h de velocidad.
Autonomía y Batería
La Vespa Elettrica garantiza una autonomía máxima de hasta 100 km. La batería de litio se carga completamente en 4 horas con un voltaje de 220 V a través del sistema de carga rápida. La duración de la misma es de hasta 1.000 ciclos de carga, lo que equivale a un uso de 50.000/70.000 kilómetros o aproximadamente 10 años de uso en la ciudad. Incluso después de esas 1.000 recargas, las baterías todavía mantienen el 80% de su capacidad.
La batería, de 86 Ah, se ubica delante de la rueda trasera, encajada en el chasis estampado.
Parte Ciclo y Frenos
Como en toda la familia de Vespa, para el chasis se recurre a la técnica de estampación de chapa de acero para crear un bastidor monocasco, que se presenta reforzado en la zona donde está ubicada la batería. Las suspensiones siguen el estándar de la marca; sistema de bieleta oscilante en el frontal y un monoamortiguador lateral trasero. Respecto a los frenos, encontramos un único disco frontal de 200 mm que está acompañado de un tambor trasero de 140 mm.
La Vespa Elettrica dispone de un sistema de freno regenerativo -regulable- que permite enviar corriente a la batería en las desaceleraciones, al convertir el motor en alternador.
Las llantas, de 12 y 11 pulgadas, delante y detrás, respectivamente, montan neumáticos Pirelli Angel Scooter especialmente desarrollados para este modelo y con medidas 110/70 delante y 120/70 detrás. La medida de las ruedas permite que bajo el asiento, además del espacio requerido por la batería, dispongamos de un importante hueco para poder dar cabida a un casco tipo jet.
Equipamiento y Tecnología
El equipamiento de la Vespa Elettrica incorpora una pantalla TFT de 4,3`` que contiene toda la información sobre el nivel de batería o la autonomía. La Plataforma Multimedia Vespa garantiza una conexión con el smartphone para gestionar llamadas o reproducir música a través de comandos de voz.
Como detalle de calidad, diremos que la pantalla del cuadro de instrumentos se ajusta automáticamente a la luminosidad del entorno, con modo día y noche, y cuatro niveles de intensidad. Para ponerla en marcha sólo necesitamos girar la pequeña llave de contacto y esperar a que el aviso de “Ready” aparezca en la pantalla. A partir de ahí, girar el acelerador y ponerse en marcha de forma silenciosa y limpia. Las dos opciones de funcionamiento, Power y Eco, se pueden alternar, incluso en marcha, para adaptar la entrega de potencia a las necesidades puntuales.
Prueba en Entorno Urbano
Nuestro test lo hicimos callejeando por las calles de Santa Cruz de Tenerife y el carretera, llegando hasta la zona de la playa de Las Teresitas. Hicimos un total de 42 kilómetros, el 90% en el modo Power, y aún nos restaba el 53% de una batería que el equipo de Tifón Motor nos entregó completamente cargada, lo que indica que la cifa de autonomía anunciada por el fabricante es bastante real.
El empuje en la subidas hacia la zona de las ramblas es notable, sobre todo la salida de los semáforos, donde sorprende en arranque hasta los 30 km/h. En el modo Eco todo es más progresivo y realmente adecuado al ritmo real del tráfico urbano.
Lo mejor de la experiencia es que todo sucede con suavidad y sin mayor ruido que el del viento en la visera del casco. No hay ruidos de funcionamiento lo que permiye apreciar, al igual que en las bicis, el ruido del rozameinto de los neumáticos con el asfalto.
Funcionalidad y Comodidad
Puede que sea la eléctrica más chic del mercado, pero la Vespa Elettrica no se queda solo en apariencia; es realmente funcional. Está homologada para llevar pasajero, que dispone de estriberas y asas, aunque su espacio sobre el asiento es bastante reducido, y el puesto de conducción es lo suficientemente amplio para albergar cualquier talla de conductor sin que las rodillas vayan chocando con el escudo. Si a eso le sumamos el hueco para el casco y una toma USB junto a la llave de contacto, su capacidad práctica para el día a día sube muchos enteros.
Cuando llegas a tu destino y tienes que aparcar en una cuesta o superar algún escalón, agradeces la marcha atrás -modo reverse- aunque la Elettica sea realmente ligera.
Vespa Elettrica 2021 Walkaround, details / One of the best Electric Scooters
Precio y Mantenimiento
Su precio, 6.480 euros (gastos de matriculación incluidos), puede parecer un precio elevado para tratarse de un ciclomotor, pero no debemos verlo así; se trata de una moto eléctrica y de un vehículo que cuenta con el sello y la identidad de una marca tan emblemática como Vespa. Además tiene la ventaja de que los gastos se reducen mucho una vez adquirido el modelo.
Tras la compra, solo se tendrá que pasar por el taller para cambiar neumáticos y pastillas de freno. Su batería de ión-litio de 4,2 kWh que está garantizada para un uso de 1.000 recargas (unos 60.000 kilómetros) se carga por menos de 1 euro y nos permite circular unos 100 kilómetros.
Conclusión
La Vespa Elettrica cumple con lo que promete: 100 kilómetros de movilidad urbana, limpia, silenciosa y sin residuos. El fabricante italiano ofrece justo lo que anuncia, unas prestaciones justas para moverse a diario y en solitario por la ciudad. Por lo tanto nadie podrá sentirse defraudado por una moto que se amortizará sola con el paso del tiempo.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Potencia Continua | 3.5 kW |
| Potencia Máxima | 4 kW |
| Autonomía Máxima | 100 km |
| Tiempo de Carga | 4 horas (220V) |
| Capacidad de la batería | 86 Ah |
| Ciclos de Carga | 1.000 |
| Peso | 102 kg |
| Freno Delantero | Disco de 200 mm |
| Freno Trasero | Tambor de 140 mm |
| Precio (aproximado) | 6.480 euros |