La Vespa, con su diseño único, sencillo y brillante, revolucionó el sector de la moto, proporcionando un medio de transporte ágil y económico a millones de personas en todo el mundo. Para muchos, el diseño industrial italiano es posiblemente uno de los más sobresalientes del mundo, aplicado a cualquier aparato, desde una silla hasta un automóvil o una motocicleta.
Vespa 150 GS VS5T
Orígenes de un éxito empresarial
La historia de este éxito empresarial y comercial nace a principios del siglo XIX, cuando Rinaldo Piaggio funda una empresa para la construcción de locomotoras y vagones de tren. Los requerimientos de la Primera Guerra Mundial les llevan, por primera vez, a la construcción de aeroplanos, industria en la que se vuelcan durante la Segunda Gran Guerra.
Toma el mando de las operaciones de reconstrucción el hijo del fundador, Enrico Piaggio. Sin recursos materiales y poco dinero, pelea por unos créditos que le permitan recuperar la actividad. Paseando por su ciudad en ruinas, detecta una necesidad inmediata más urgente que la de volver a fabricar trenes o aviones; el pueblo italiano necesita un medio de transporte cómodo, barato y de sencillo mantenimiento.
Las primeras ideas no le convencen y se sienta con su ingeniero estrella Corradino D’Ascanio, padre de aviones y helicópteros, que un primer momento no comprende bien el encargo de su patrón, pero al que se entrega con entusiasmo utilizando piezas viejas del almacén aeronáutico.
Ciertamente, la Vespa no fue el primer scooter que pisó las carreteras del mundo. Antes de la Segunda Guerra Mundial ya se pudo ver algunos intentos de motorizar patinetes, añadiendo poco más que un asiento. Si bien el diseño de Vespa es mucho más potente que el de sus abuelas, no se pueden obviar algunos detalles técnicos realmente innovadores para la época y que han prevalecido hasta nuestros días.
Innovaciones técnicas y diseño
La idea del chasis monocasco revoluciona la configuración del bastidor y la disposición del motor y las suspensiones. El escudo frontal con la barra de dirección monotubo pivotante, de evidente inspiración aeronáutica facilita ir sentado en una posición cómoda y que mujeres y hombres puedan acceder sin tener que vestirse de pilotos, protegidas las ropas y sobre todo los zapatos de las inclemencias del tiempo y del polvo de unas carreteras de las cuales la mitad eran caminos.
Vespa GTS 300 Supertech MY23
La Vespa en el cine y la cultura popular
La Vespa ha tenido un papel protagonista en el mundo del celuloide. Aunque no fue la primera ocasión de ver una en pantalla, si que podemos asegurar que fue la más destacada, con ocasión del rodaje de la película Roman Holiday (Vacaciones en Roma). Su director Willian Wyler no quiso recurrir a escenarios prefabricados y la producción de desarrolló en la ciudad eterna.
Enterado Enrico Piaggio del rodaje, se plantó en los estudios de Cinecittà con su equipo y algunas Vespas para convercerles de que se usaran durante la filmación. Además de participar en muchas más películas, la Vespa conquistó el corazón de grandes estrellas que no dudaron en hacerse con una. Con el paso del tiempo, el público fue siendo cada vez más joven y películas como Quadrophenia conquistaron a millones en todo el mundo, por su banda sonora, su estética y, cómo no, por su flamantes Vespas llenas de faros y retrovisores.
La historia de VESPA / TODO SOBRE LA HISTORIA DE LAS MOTOS VESPA Y SUS MODELOS
Competiciones y viajes de larga distancia
La Vespa tenía como objetivo principal facilitar la movilidad urbana. Aunque ello no era óbice para que los mas osados disfrutaran de estas pequeñas máquinas en competiciones y viajes de larga distancia. La pasión por las carreras de los italianos los llevó, casi desde el mismo lanzamiento de la Vespa a promover carreras y así vimos preparaciones realmente espectaculares para elevar la potencia y mejorar la estabilidad y frenada.
Quizás, la que más me ha llamado la atención por su excepcionalidad y por el hecho de estar protagonizada por dos jóvenes españoles, es la hazaña de dar la vuelta al mundo en 79 días. Un reto claramente inspirado en la novela de Julio Verne y que lograron saliendo el día de Santiago y regresando el 12 de octubre, día de la Hispanidad, del año 1962. Santiago Guillén y Antonio Veciana eran de Albacete, compañeros del Instituto y que, estudiando sus carreras universitarias en Madrid, con 20 años, decidieron abordar la magnífica aventura. Su Vespa 150, a la que bautizaron Dulcinea y que fue bellamente pintada por Dalí antes de partir les transportó durante casi 19.000 kilómetros atravesando Francia, Italia (en el Vaticano les recibió el Papa Juan XXIII), Grecia, Turquía, Irán, Afganistán, Pakistán, India, Malasia, Hong Kong, Japón, EE.
Les recomiendo la lectura del libro que hay editado contando la gesta, delicioso por sus anécdotas y fotografías. Y por el listado de su equipaje, en el que no faltaron las navajas de Albacete como regalo institucional y sus dos trajes de gala para las recepciones.
MotoVespa: La Vespa en España
Visión general de MOTOVESPAMOTOVESPA S.A. actuó como titular de la licencia española de Piaggio desde 1952 hasta la década de 1990. Tras la Guerra Civil y la Segunda Guerra Mundial, España quedó aislada internacionalmente bajo la dictadura falangista de Franco. Sin embargo, el representante español de Fiat, Spartaco G. Boldori Malandri, aconsejó a su amigo Enrico Piaggio que estableciera una planta de producción en Madrid para satisfacer la creciente demanda de medios de transporte motorizados en España.
Debido a la política española, que restringía severamente la importación de bienes que pudieran producirse localmente, tanto Piaggio como Innocenti establecieron fábricas en España. Aunque MOTOVESPA abrió sus puertas en Madrid en 1952, tardó en alcanzar su plena capacidad de producción. Para hacer frente a la gran demanda y a la competencia de la fábrica Lambretta de Eibar, MOTOVESPA empezó a importar máquinas de Italia y a etiquetarlas en secreto con números de serie españoles. Sin embargo, en agosto de 1952 se construyó una fábrica de 13.000 metros cuadrados, de la que salió la primera MOTOVESPA el 22 de febrero de 1953.
Historia del modelo MOTOVESPA
Los scooters Vespa fabricados en España tenían a menudo componentes diferentes de los Modelos procedentes de Italia. Por ejemplo, MOTOVESPA introdujo el Encendido Electrónico en los scooters Vespa, una innovación que sólo se implantó más tarde en las versiones italianas con el modelo Rally.
El modelo 150 S, era en su momento el más alto de su gama y su diseño correspondía al de una versión "españolizada" de la 180 italiana, pero con un motor más pequeño.
Vespa 150 S