Vespa es un referente en movilidad sobre dos ruedas y la marca más laureada y popular entre los aficionados a las motos escúter. El pasado año celebró su 75 aniversario, y no cabe duda de que aún le queda un largo camino por delante.
Los Modelos Más Emblemáticos de Vespa
Los modelos GS, 50, Primavera, 125 ó 98 no figuran entre los tipos de vespas antiguas más reconocidos por casualidad.
Os queremos presentar uno de los scooters clásicos con más carisma y probablemente con mayor número de ventas, la Vespa Primavera tanto en 75cc como en 125cc.
Vespa 98: El Comienzo de una Leyenda
Todo tiene un comienzo, y el de Vespa fue la 98, una motocicleta de 98 cc presentada el 23 de abril de 1946, que también es la fecha fundacional de la marca. Su nombre inicial fue MP6, pero se adoptó el que hoy conocemos cuando el empresario Enrico Piaggio exclamó «Sembra una vespa!» tras escuchar el peculiar sonido de su motor, que debía recordar al zumbido de una avispa (vespa, en italiano).
Vespa GS: La Joya de la Corona
Siempre se ha dicho que «para gustos, los colores». Pero la marca italiana es en muchos sentidos un verso suelto, y por ello puede hacerse una excepción en el sector de la moto con la Vespa GS VS1T o simplemente GS, considerada por muchos como el escúter más bello del mundo. Fue presentada en 1955 bajo la denominación de Gran Sport (GS).
El éxito de la Vespa GS reside, dejando a un lado su irresistible estética, en la implementación de prestaciones y avances testados en las vespas Sei Giorni, el particular ‘caballo de carreras’ de la marca de Piaggio.
Vespa 125: Un Avance Rompedor
El avance más rompedor de Vespa llegaría tempranamente, en 1958, cuando la marca propiedad del Grupo Piaggio lanzó al mercado la Vespa 125.
Vespa 50: La Favorita del Público Joven
Otro de los tipos de vespas clásicas vería la luz en 1964. La Vespa 50 se planteó como un modelo de baja cilindrada, dotado de motor rediseñado con una inclinación de 45 grados. En prueba de su popularidad entre el público joven, esta unidad no ha dejado de fabricarse desde su aparición, y se estima que 3,5 millones de vespas 50 han sido producidas desde entonces.
Vespa Primavera: Un Clásico Renovado
En 1968, la Vespa Primavera fue presentada en sociedad como una versión mejorada de la 125 Nuova. Contó con una producción inicial de 240 mil unidades. Casi una década después, este modelo evolucionó hacia la Vespa Primavera ET3, que marcó un antes y un después por el uso de arranque electrónico. Su popularidad no la privó de ser discontinuada en 1982.
La Influencia de Salvador Dalí
Salvador Dalí no sólo influyó en el diseño del logotipo de Chupa-Chups. También contribuyó a la creación de la Vespa que lleva su apellido. En 1962, los estudiantes Santiago Guillén y Antonio Veciana visitaron a Dalí en una Vespa 150, sobre la que el famoso pintor decidió estampar su firma y el nombre de su esposa, Gala. Posteriormente, la escúter autografiada por Dalí fue expuesta en la edición de 1999 de Eurovespa.
Mercados y Plataformas de Venta de Vespas Antiguas
"Mostra Scambio" es el nombre de los mercados de Italia donde, además de Vespas y Lambrettas, se venden recambios, amortiguadores y todo tipo de tesoros. Visitar una Mostra Scambio sigue siendo un placer para los sentidos. Aunque no hay tantas Vespas y Lambrettas en oferta como hace 20 años, hay muchas cosas antiguas y bonitas, como motos y enduros.
Los mercados como la Mostra Scambio no existen en esta forma en Alemania. Aunque hay un gran mercado de coches clásicos llamado "Veterama", donde también se ponen a la venta scooters antiguas, aquí no encontrarás eventos de venta regulares como el modelo italiano. Así que el recorrido de compras pronto conduce a Internet, donde retozan vendedores particulares y comerciales. Y la oferta es enorme a primera y segunda vista.
Plataformas de Venta por Internet
En mobile.de, había exactamente 3.043 Vesps y similares a la venta el 28 de marzo de 2023, 491 de ellos ofrecidos por particulares y el resto por comerciantes. El modelo más barato de los vendedores particulares es una Piaggio Hexagon por 320 euros, seguida de una Vespa LX50 motor 4V por 550 euros. Pero también puedes dejarte dinero de verdad si te sobra: Se dice que una Vespa Faro Basso de 1955 cuesta 12.499 euros, y una Faro Basso VN2T de 1956 puede cambiar de manos por 12.000. O puedes comprar en Hungría tres Vespas VNB 125 por 28.000 euros. Los populares modelos Rally 200 empiezan en 11.990 euros. Es interesante observar que sólo ocho (!) Lambrettas están a la venta entre particulares. Una DL 150 de 1969 se vende por 3.499 euros, una LD 125 de 1952 por 8.900 euros.
En los concesionarios, la Vespa más barata cuesta 750 euros, pero luego pasa rápidamente a las cuatro cifras. Y si de verdad quieres abrir la caja, puedes regalarte una Vespa 946 en versión Christian Dior por la friolera de 60.000 euros; al menos viene con casco y maletín, así que no puedes quejarte. La Faro Basso 125 con sidecar más cara (1953) cuesta 36.980 euros, seguida de una Acma 150 TAP Militare, conocida en varios salones custom, por 28.900 euros. Aquí también hay un marcado contraste con las Lambrettas en oferta: sólo 41 Lambrettas "auténticas" (matriculadas hasta 2000) están a la venta. La más barata, a 2.999 euros, es una LD 150 de 1955, mientras que el modelo más caro es una Lambretta 125 LI Serie 2 de 1959 por 9.999 euros.
Cualquiera que navegue seriamente por aquí puede estar ocupado durante horas. Hasta qué punto se puede confiar en la información facilitada por los vendedores y qué es una ganga o un timo: aquí es donde se necesita experiencia y una buena dosis de conocimientos especializados. Sin embargo, todo esto no sustituye a una inspección in situ para comprobar el chasis, buscar óxido y evaluar la sustancia general del scooter. Lleva contigo a expertos y lee el libro "Guía para comprar un clásico ¡libro!
La situación es similar en los portales Autoscout24.de y 1000PS.de. Los solapamientos son frecuentes, muchos concesionarios están representados en todos los sitios al mismo tiempo. Los anuncios clasificados de ebay o quoka también son un buen lugar para buscar, pero aquí las cosas se desmadran rápidamente porque se mezclan ofertas, solicitudes, piezas de recambio, modelos de juguete y todo tipo de cosas relacionadas con "Vespa" o "Lambretta". Tienes que filtrar meticulosamente para encontrar los anuncios adecuados.
Foros de Internet
Otras fuentes posibles son los foros. En el Foro Alemán de Scooters (GSF) hay una sección llamada "VerkaufeRoller" (scooters en venta), donde puede que encuentres lo que buscas. Lo mismo puede decirse del Vespaforum, donde todo gira en torno a la Vespa Moderna.
Concesionarios Locales
Y, por supuesto, están los concesionarios locales de Vespa o Lambretta en los que puedes confiar en el "Mundo Real", donde puedes obtener asesoramiento experto. Muchos concesionarios de Vespa aceptan scooters usadas en parte de pago o las intercambian. La mayoría de ellos son clientes nuestros. Hemos visitado los talleres más emblemáticos y hemos creado vídeos, para los que tenemos una lista de reproducción aparte en nuestro canal de YouTube.
Ejemplos de Vespas Antiguas en Venta
Aquí hay algunos ejemplos de Vespas antiguas que se han encontrado en venta:
- Vespa V 300
- Vespa 125 N Restaurada: 4.900,00 €
- Vespa V 251 Vespa del 58 documentada: 3.600,00 €
- Vespa V555 Vespa faro abajo: 4.700,00 €
- Vespa V568 Vespa 125 restaurada: 3.950,00 €
- Vespa PX 200 disco: 2.450,00 €
- Vespa v599 Vespa 125 L: 800,00 €
- Vespa V621 Vespa TX200 documentada: 1.250,00 €
- VESPA 200 DN/IRIS V626 Vespa 200 Iris documentada: 1.420,00 €
- VESPA 125 T5/200TX V629 Vespa T5 documentada: 1.260,00 €
Además, se han encontrado las siguientes Vespas en venta:
- VESPA PX 200 Disco. ITV: 09/27. Embrague, carburador, tubos de gasolina y grifo nuevos. Impoluta.
- VESPA 125 N Manillar de tubo. Año 1958. Preciosa. Recién sacada del taller. Puesta a punto.
- Dos vespas 74 para restaurar. Una del 1977 y otra del 1979. Hace 40 años que esta parada. Una con papeles y otra sin papeles, pero con matrícula.
- Vespa P 200 E de color crema, año 1980. - Diseño clásico - Asiento de piel italiano N.I.S.A.
- Vespa primavera totalmente restaurada. Motor original, encendido electrico Polini.
Las clásicas Vespas tenían chasis unicorporal prensado de láminas de acero, con carrocería cubriendo las piernas para protegerlas de la lluvia y el barro. El motor estaba cubierto completamente por un encapuchado de acero para proteger del calor.
Las Vespas más antiguas (los modelos tradicionales) tienen cambios de marchas manuales, controlados girando el manillar izquierdo mientras se empuja la palanca de embrague y eligiendo entre las 3 o 4 marchas. Estas Vespa tradicionales siempre tuvieron motores de dos tiempos, requiriendo una mezcla de aceite y gasolina para lubricar el pistón y el cilindro.
Desde su aparición a mediados de los cincuenta, miles de unidades llenaron las calles de las ciudades. En 1952, España estaba en el camino de olvidar ya las secuelas de su guerra civil y, como en Italia, necesitaba facilitar el desplazamiento de sus gentes como necesidad para la ampliación de sus industrias. El primer modelo Vespa de 125 cc. Las Vespas Españolas se comenzaron a fabricar en una factoría situada en la madrileña calle de Julián Camarillo por la Empresa Moto Vespa SA, cuyos accionistas mayoritarios eran en un principio, el I.N.I.
Al contrario que el resto de fábricas de Vespa, las cuales fueron cerrando paulatinamente, la fábrica española creó un producto propio en 1968 para afrontar la caída de ventas, el Vespino, de patente española, que mantuvo la producción de la Vespa en España hasta 1990. En la siguiente década la multinacional Piaggio adquirió la mayoría de las acciones de Moto Vespa SA y posteriormente las de la marca Derbi. El modelo 150 S, era en su momento el más alto de su gama y su diseño correspondía al de una versión "españolizada" de la 180 italiana, pero con un motor más pequeño.
Información sustraida de Wikipedia.
Piaggio continúa manufacturando hoy la Vespa.
La presentación de las primeras 15 motos Vespa tuvo lugar en abril de 1946 en el Club de Golf de Roma. Los padres de la nueva moto eran el empresario Enrico Piaggio y el ingeniero aeronáutico Corradino D'Ascanio. Al terminar la Segunda Guerra Mundial, Piaggio tuvo la visión de un medio de transporte cómodo, de fácil manejo y barato.
Piaggio encarga un proyecto al ingeniero aeronáutico Corradino D'Ascanio, al que le gustaban más los aviones que las motos, diseñó un vehículo de aspecto revolucionario para su época: puso el motor sobre la rueda posterior e ideó el brazo delantero pensando en el tren de aterrizaje de un avión.