La KTM 390 Duke es una naked de media cilindrada de la marca austriaca, cuya imagen está inspirada en la de la 1390 Super Duke R, el buque insignia de KTM. Tras ser renovada por completo en 2024, en 2026 recibe unas nuevas pinzas de freno WP, conectividad de serie y unos gráficos diferentes, manteniéndose como una de las motos de mayor calidad entre las naked específicas para el carnet A2.
Para conducir este modelo se necesita al menos licencia de moto hasta 35kw (47’6cv).
Motor y Rendimiento
La 390 Duke monta un potente motor monocilíndrico de 399 cc el cual declara una potencia de 44 CV y que está dotado de un eje contrarrotante con el que se logra minimizar las vibraciones. Se trata de un propulsor muy avanzado que además incorpora un acelerador electrónico y embrague antirrebote, lo que supone toda una garantía a la hora de realizar reducciones en conducción deportiva.
El monocilíndrico de 373 cc anuncia 44 CV de potencia. Su rendimiento es elevado y permite que la 390 Adventure alcance una velocidad de 160 km/h y que puede ser más alta en condiciones favorables.
El motor aumenta ligeramente su cilindrada gracias a un aumento de su carrera. 4 mm más de movimiento, unos pocos cm3 ganados para subir a 398,7 cm3 y mejorar un poco el rendimiento. El verdadero objetivo de este espacio adicional no es tanto los caballos extra (45 caballos ahora en el monocilíndrico) o los 2 Nm más. Se trata más bien de estar preparados para la norma Euro5+.
La verdad es que su funcionamiento es muy regular y agradable, y el motor no se queja ni vibra en exceso en momentos de máxima exigencia como cuando lo exprimimos al máximo y lo mantenemos girando entre 8.000 y 10.000 rpm. Tampoco es especialmente rumoroso para tratarse de un “single" y sorprende por su manera de empujar incluso en sexta su marcha más larga.
Hablando con uno de los probadores de KTM comentaba que en condiciones favorables él había llegado a ver más de ¡180 km/h! Estas cifras nos pueden dar una idea de las grandes capacidades de de esta “pequeña" trail, que permite circular por todo tipo de vías sin el más mínimo problema.
Datos Técnicos del Motor:
- Cilindrada exacta: 399 cc
- Alimentación: Inyección electrónica Bosch
- Diámetro por carrera: 89 mm x 64 mm
- Potencia máxima declarada: 44.6 CV (32,80 kW)
- Par máximo declarado: 39 Nm
- Combustible: Gasolina sin plomo 95/98
- Normativa anticontaminación: Euro5+
Chasis y Suspensiones
El chasis está compuesto por un entramado de tubos de acero al que va unido un subchasis de aluminio que ofrece un alto nivel de rigidez. El basculante asimétrico permite la ubicación del silencioso y a él va anclado en posición lateral el amortiguador trasero.
Las suspensiones son de gran calidad y están compuestas por una horquilla WP Apex con barras de 43 mm y regulable en compresión y extensión, y por un amortiguador trasero sin bieletas con posibilidad de ajuste en extensión y precarga.
El bastidor tubular de acero se ha rediseñado por completo, con la ventaja añadida de una fijación especial para el amortiguador. Ahora está situado en el lateral del bastidor, como en las Ducati Panigale V2, Kawasaki Versys 650 y... 125 Duke; la 390 y la 125 comparten prácticamente el mismo chasis. El basculante también es completamente nuevo, con puntos de anclaje que ya no están en el exterior, sino en el interior del bastidor, y con forma de plátano.
Por otro lado, el bastidor trasero ya no quiere saber nada del acero. Exige una estructura de aluminio moldeado, como en la Superduke 1290 R. Un deseo de mimetismo que también ha dado lugar a paneles laterales mucho más grandes.
Las suspensiones también pasan a un nivel superior. La horquilla invertida APEX de 43 mm se puede ajustar en extensión y compresión. Por su parte, el amortiguador de doble pistón ofrece ajuste de precarga y extensión.
Frenos y Electrónica
La principal novedad en 2026 están en la instalación de unas pinzas de freno WP FCR4, la delantera radial de cuatro pistones. Se mantiene el ABS desarrollado por Bosch con funcionalidad en curva y con modo Supermoto para sacar el máximo partido en conducción deportiva.
De serie incluye control de salida y tres modos de conducción: Street, Rain y Track; mientras que el quickshifter bidireccional es opcional.
Seguramente por eso la dotación electrónica da un paso más. La 390 Duke gana dos modos de conducción, «Rain» y «Street», que actúan sobre la respuesta del motor, mientras que un control de tracción y un ABS sensibles al ángulo velan por la seguridad. El tipo de extras... relativamente inútiles cuando la moto lleva buenos neumáticos. No hay que preocuparse por eso, ya que viene equipada de serie con Michelin Power 6.
También está el modo «Track», que muestra en la pantalla TFT de 5 pulgadas un cronómetro, más espacio para el régimen del motor y un sistema de control de salida. ¿Un Launch Control al estilo Superbike para una roadster de 45 CV?
Katoche no ha instalado el modo «tonterías», pero está implícito con el ABS Supermoto, que permite desactivar el antibloqueo en la parte trasera.
Instrumentación y Conectividad
La instrumentación está compuesta por una pantalla TFT de 5" con numerosa información, ordenador de a bordo y con conectividad a través de la app MyRide de manos libres. Tiene un modo de visualización llamada Track y se maneja con una nueva botonera situada en el manillar izquierdo.
KTM precisa que el cuadro de instrumentos es nuevo. Es más grande, muestra nuevos gráficos y se combina con un panel de control renovado (en el pulgar izquierdo). La conectividad viene de serie, lo que permite controlar las llamadas, la música y una navegación GPS simplificada «Turn-by-turn» con la aplicación de la casa.
KTM 390 Adventure X
La 390 Adventure X es una versión "descafeinada" de la R que está enfocada a usuarios más tranquilos pero que no quieren renunciar a excursiones por campo pero con menos pretensiones. Es una moto que sigue la filosofía de la anterior generación de 390 Adventure, es decir, una moto de uso diario y de ocio en todo tipo de vías. En 2026 se mantiene sin cambios.
El motor empleado por la 390 Adventure X es el LC4 de última generación, con 398 cc y cuya potencia supera los 44 CV. Dispone de control de tracción y embrague antirrebote de serie y de forma opcional se puede añadir el quickshifter bidireccional. Gracias a su bajo consumo, de unos 3,4 litros a los 100 km, la autonomía de la 390 Adventure X se eleva por encima de los 400 km.
Con 200 mm de recorrido, las suspensiones de la 390 Adventure X permiten disfrutar por pistas y caminos no demasiado complicados, además de no elevar en exceso la altura de su asiento, lo que hace que sea una moto accesible a usuarios de menor talla. Hay que tener en cuenta el montaje de unos neumáticos mixtos pero orientados al asfalto, por lo que conviene conducir con atención cuando aparece el barro.
La 390 Adventure X tiene tres modos de conducción, uno para carretera, otro para lluvia y otro para campo. El off-road, que se mantiene aunque se pare la moto, desconecta el ABS trasero y permite el deslizamiento de la rueda trasera, lo que resulta muy útil en campo.
Aunque no monta una pantalla TFT, la 390 Adventure X cuenta con una vistosa instrumentación LCD que se maneja a través de los botones situados en el manillar izquierdo.
Diferencias 390 Adventure X vs 390 Adventure R
- Tamaño ruedas: 19"/17" vs 21"/18".
- Horquilla no regulable y amortiguador ajustable en precarga.
- ABS y control de tracción sin función en curva.
- Disco delantero no flotante.
- Llantas de aleación vs llantas de radios.
- Menor recorrido suspensiones.
- Asiento más bajo y menor distancia libre al suelo.
- Manillar de acero en vez de aluminio.
- Instrumentación LCD.
- Faro sin luz diurna DRL.
Datos Técnicos KTM 390 Adventure X 2025-2026:
- Cilindrada exacta: 399 cc
- Alimentación: Inyección electrónica Bosch
- Diámetro por carrera: 89 mm x 64 mm
- Potencia máxima declarada: 44.25 CV (32,55 kW)
- Par máximo declarado: 39 Nm
- Combustible: Gasolina sin plomo 95/98
- Normativa anticontaminación: Euro5+
- Encendido: EMS de Bosch con RBW
- Transmisión primaria: Engranajes
- Transmisión secundaria: Cadena
- Embrague: Multidisco en baño de aceite
- Accionamiento: Mecánico; por cable
La Duke también cuenta con nuevas llantas con menos radios y más ligeras, un disco de freno delantero sin anillo (siempre de 320 mm), 10 mm más en el disco trasero (240 mm), nuevas pinzas, reposapiés de aluminio forjado, un dúo de sillines bicolor, una ergonomía mejorada, un depósito metálico, pierde su protector de motor, reduce la altura del sillín en 10 mm (820 mm de serie) y esconde el escape bajo el motor. Esto es estupendo para bajar el centro de gravedad.
A pesar de sus esfuerzos en la motorización, las ruedas y la parte ciclo, Katoche no ha conseguido controlar la inflación masiva de la Duke.
Mattighofen ha revisado el precio de la 390 Duke III, que ahora está menos cerca del de las primeras roadsters 700 y más en sintonía con un mercado muy activo. También para limitar los golpes de las chinas y hacer frente a Triumph o BM, que han optado por una política de precios más suave para sus modelos más pequeños, con un diseño menos agresivo, algo menos de electrónica y potencia.
La primera Adventure de KTM fue bautizada con acierto. Fue todo un reto para la marca, y su estética era muy funcional. En 2003, KTM salió a la carretera con su primer modelo de gran cilindrada, impregnado de fuertes ambiciones off-road y un toque touring. La versión en miniatura apareció mucho más tarde, en 2020. Una moto simpática y divertida que estarías encantado de llevar en el bolsillo.
Remodelada, amplificada y expresiva, la nueva versión de la 390 Adventure tiene muy poco en común con el modelo de ayer. Antes era un escarabajo de carretera, ahora parece un escarabajo de pleno verano. Y también más llamativo. Su rostro, inspirado en la 1390 Super Adventure, y su guardabarros cruzado le confieren un aspecto muy característico, a la vez híbrido de géneros y aventurero atribulado.
Sin embargo, su misión, así como su nombre, no están pensados para despejar senderos y aventuras. Ahí es donde entra en juego su hermana en versión R. Se nota rápidamente por sus llantas de radios. Luego, si miras un poco más allá, verás que hay muchas cosas que las separan: un perfil y unas dimensiones menos off-road que la R, menos recorrido de suspensión, una distancia entre ejes más corta, la introducción del modo de conducción Rain, una pantalla LCD y menos ajustes disponibles.
La horquilla invertida WP de 41 mm se conforma con los ajustes de fábrica. La 390 Adventure X gana poco respecto a su predecesora. Los dos modos de conducción, Street y Offroad, las llantas, el ABS trasero desconectable.... y poco más. Pierde la pantalla TFT, la función Cornering del ABS y el Control de Tracción, y los reglajes de suspensión.
Este motor gana un poco más de cilindrada, así como una culata más compacta, un nuevo inyector, un mejor guiado de las marchas en la caja de cambios, una caja de aire optimizada (para elevar el bloque y ganar altura libre al suelo) y un sistema de escape reducido al mínimo. El diseño permite prescindir del silenciador, lo que supone un ahorro de dos kilos.
El bastidor también ha cambiado. Es compartido con las motos SMC R y Enduro R del mismo tonelaje, cuya columna de dirección y rigidez han sido retocadas desde la 390 Duke. En cuanto a los frenos, una pinza Bybre de 2 pistones acciona un disco de 320 mm.
A diferencia de las anteriores 390 Adventure y SW, que sólo se diferenciaban en las llantas, el nuevo modelo es mucho más distintivo. La X prefiere la carretera, la R el trekking; y la cantidad de equipamiento cambia mucho. El resultado es un precio mucho más aceptable.