La KTM 125 Duke se ha consolidado como una referencia en el segmento de las naked deportivas, especialmente para aquellos que poseen el carnet A1 o el carnet B de coche convalidado. Año tras año, esta Duke sigue siendo un auténtico cuchillo para la ciudad.
Desde su lanzamiento en 2011, la Duke 125 ha ganado adeptos entre los que buscaban iniciarse en el mundo de las dos ruedas. Gran parte de la culpa de esto la tiene el hecho de que sea accesible con todo tipo de carnet, pero a ello se le suma su ligereza, su "potencia" y otros aspectos que la convierten en una insignia del gigante austriaco.
Diseño y Estilo
Cuando se desarrolló por primera vez, la KTM 125 Duke no se andaba con chiquitas. Solo para demostrar que era la moto de 1/8 de litro más desenfrenada (por así decirlo), la pequeña austriaca se dio un buen lavado de cara en 2017, con auténticos pedazos de 1290 Superduke en su interior. Suficiente para convertirla en una auténtica polilla de clase. 2021 trajo algunos cambios, entre ellos la compatibilidad Euro5. Un soporte de motor ligeramente modificado, nuevos colores, y listo. No hay lavado de cara, ni cambios llamativos... cosa que la Katoche no necesitaba. Su rediseño de 2017 había puesto el listón muy alto.
Su perfil más afilado, sus formas más firmes y su zaga mucho más sensible la convierten en una máquina de primera clase. El revestimiento es tenso en todo el conjunto, chasquea y modela su vehemencia a la de la gran roadster 1290. Se siente a la vez más grande y más dinámica. La cabeza de la horquilla amenaza, los hombros empujan y el contenido se emancipa.
Atrás quedan aquella primera generación de la KTM 125 Duke que llegó en 2013, y que a nivel ciclo era casi igual de buena, pero en el apartado estético parecía una moto demasiado simple, y aún se le podían notar ciertas reminiscencias del mundo del enduro.
A nivel visual los órganos mecánicos cobran mucho protagonismo, ya que están casi todos a la vista. La línea de escape también se cobra su protagonismo, casi diría que demasiado, ya que tiene pre catalizador, catalizador y silencioso, en ese orden. Al menos el tubo de escape es de dimensiones reducidas y bastante recogido.
Confiada en sus logros y llamativa en sus líneas, la KTM 125 Duke es más cómoda y más friki.
Motor y Rendimiento
El motor empleado en la 125 Duke es la última versión del LC4c, más ligero que el anterior y más fácil de conducir al ser más lineal en su entrega. El motor monocilíndrico da 15cv de potencia, lo que es el límite para poder ser pilotada con el carnet A1.
Hay que destacar el cambio de marchas que mejora el rendimiento del de la anterior versión. De forma opcional se puede añadir el cambio rápido Quickshifter+ con el que subir y bajar de marchas sin utilizar el embrague. Cuenta con tres modos de conducción, Rain, Street y Track, que modulan la entrega de potencia y configuran el funcionamiento del control de tracción.
Un pequeño mosquito naranja, la KTM Duke 125 pesa 124 kilos y alcanza una increíble velocidad 123 km/h gracias a sus 4 válvulas de inyección electrónica. Tiene un depósito de 11 litros y un ridículo consumo de 3 litros.
A la hora de salir a carretera destaca la voluntariedad del pequeño motor de 125. Los 100 km/h los alcanza con solvencia y rapidez. A partir de aquí si estrujamos el gas podemos ponernos a unos 110 km/h en llano. Si nos agachamos sobre el tanque de combustible y sigo roscando a tope, entonces llego a ver los 120-123 por hora reales, nada mal para un pequeño motorcillo de 125.
Está claro que el nuevo motor es más eficiente que el anterior manteniendo los 15 CV límite a 10.000 rpm ante las adversidades de la nueva directiva de emisiones.
Comparativo Honda CB125R vs KTM 125 Duke | Prueba / Test / Review en español
Parte Ciclo y Componentes
El chasis, como es habitual en las Duke, está compuesto por un entramado de tubos de acero al que va unido un subchasis de aluminio fundido a presión. Esta combinación incrementa la rigidez torsional, con lo que se mejora su funcionamiento en tramos revirados. Se suma un basculante asimétrico al cual va anclado de forma directa el amortiguador trasero, situado en una posición lateral. Con ello se gana espacio para colocar el nuevo silencioso y para aumentar el tamaño de la caja del filtro de aire.
Incorpora un sistema ABS con función Supermoto y con funcionalidad en curva. Los neumáticos seleccionados por KTM para su 125 Duke son unos Michelin Road 5.
lo mismo ocurre con la horquilla. Todavía suministrada por WP, este modelo invertido de 43 mm de diámetro promete ser más ligero y fácil de mantener, pero aún sin ajuste. El amortiguador, el basculante y los frenos se han mantenido. La pequeña Duke está equipada con ABS desconectable, un disco delantero de 300 mm sujeto por una pinza Bybre radial de 4 pistones y un disco trasero de 220 mm.
Yendo a por faena, me quedo con el trabajo formidable que hace la ciclística de la moto. Los frenos son una auténtica delicia. Tienen un tacto progresivo y dosificable, pero es que a la vez no hace falta aplicarse con mucho esfuerzo sobre la maneta.
Con la suspensión pasa tres cuartos de lo mismo. Me encanta el tarado que han buscado los ingenieros de KTM. Se utilizará principalmente por ciudad y en recorridos de rutina, por eso otorgarle un tarado más blando, más cómodo para el día a día es todo un acierto. Pero a su vez la suspensión es lo suficientemente firme y buena como para que no aparezcan movimientos parásitos o imprecisiones cuando vas rápido en tramos de curvas.
Se reconoce a primera vista que es una Duke, pero esta Duke que acaba de comercializarse en todos los concesionarios de KTM no tiene absolutamente nada que ver con su predecesora, nuevo bastidor multitubular con subchasis en fundición de aluminio, diseño radical de Kiska, frenos ByBre de más potencia, ABS Bosch con modo Supermoto, conectividad por App, suspensiones WP Apex, y un completamente nuevo motor denominado LC4c que se mantiene en el límite de los 15 CV a pesar de las adversidades de la homologación Euro 5+.
Tecnología y Conectividad
Además de su estilo, la KTM 125 Duke impacta por su salpicadero. La 125 Duke cuenta con una instrumentación TFT digital de 5" con conectividad de serie y pantalla "Track" seleccionable, así como iluminación completa por LED.
El dispositivo puede conectarse a un smartphone vía Bluetooth gracias al KTM MY RIDE (opcional), gestionando las llamadas y el reproductor de audio, y mostrando las notificaciones en el cuadro de mandos con control desde el manillar.
Echo en falta una toma USB para cargar dispositivos electrónicos. KTM la ofrece como opción por un precio razonable (unos 30 euros), pero bien es cierto que solo da un amperio de intensidad por lo que un smartphone moderno tardaría unas 5 horas en cargarse completamente.
Comportamiento en Ciudad y Carretera
Por ciudad me ha parecido una moto dócil, fina, suave y fácil. El motor tiene un tacto muy progresivo, casi eléctrico, sin brusquedades, toses, ni tirones; vayas en el régimen de giro que vayas. En este aspecto se deja notar la gestión electrónica del acelerador y cómo un comité binario modula y suaviza las órdenes que mi mano derecha le da al puño del gas.
Otro aspecto muy destacable es la agilidad del conjunto. Estamos ante una moto viva de reacciones y reactiva a las insinuaciones que hagamos sobre el manillar. Lo que penaliza un poco a la hora de circular por ciudad es el ancho manillar y los aún más anchos espejos retrovisores, que dificultan sensiblemente el poder filtrar entre el tráfico y colocarte el primero de los semáforos.
Es una moto realmente austera y circulando por ciudad si vas normal (ni pisando huevos ni apurando todas las marchas al corte) las medias rondan los 2,5 litros cada 100 km. Entre eso y los 11 litros de depósito que tiene… se os olvidará la última vez que pasasteis por la gasolinera.
Si la carretera es muy virada y lenta, te pondrá más de una sonrisa en la boca, especialmente gracias a su bajo peso y la agilidad enorme del conjunto, que entra en curva como si nada, a la menor insinuación en el manillar.
Donde me ha sorprendido gratamente esta moto ha sido en autovía ya que puedes circular “casi” como cualquier otro usuario de la vía.
Y esto se traduce en que al ir por autovía no eres un estorbo ni un peligro. A mayores destaco la ergonomía y el mullido del asiento.
Datos Técnicos de la KTM 125 Duke
A continuación, se presenta una tabla con los datos técnicos más relevantes de la KTM 125 Duke:
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 124.9 cm³ |
| Potencia | 15 cv (11,03 kW) |
| Peso | 154 kg |
| Alimentación | Inyección electrónica Bosch 33 mm |
| Normativa anticontaminación | Euro5+ |
| Diámetro por carrera | 58 mm x 47.3 mm |
| Par máximo declarado | 11.5 Nm |
Pros y Contras
Pros:
- Diseño atractivo y moderno
- Motor eficiente y adecuado para el carnet A1
- Parte ciclo de alta calidad
- Tecnología y conectividad
- Agilidad y facilidad de conducción en ciudad
Contras:
- Precio superior a sus competidoras
- Falta de toma USB de serie
- Ancho del manillar puede dificultar la circulación en tráfico denso