La Kawasaki Z650 ha llegado al mercado con importantes mejoras para seguir siendo una de las novedades en motos naked más importantes. Una naked sport como esta, con esas líneas afiladas y unos detalles de agresivo diseño nos ofrece una polivalencia absolutamente admirable.
Diseño y Estilo
Tras el éxito de la Z 900 RS, un clon moderno de la Z 900 (1972) basado en el modelo homónimo actual, el concepto está ahora disponible en formato de tamaño medio. La receta es la misma: un roadster moderno con aspecto retro, y cambios por doquier para convertirlo en una máquina en una clase propia, en lugar de un simple cambio de imagen. Será difícil reprocharle nada.
El mimetismo está muy logrado, permitiendo a todo el mundo redescubrir las grandes líneas tan atractivas de la 900. El encanto de la Z1, ese aspecto ligeramente burgués, un gran faro redondo, un colín en forma de huevo y un salpicadero con indicadores de doble aguja. Kawasaki no ha adoptado (afortunadamente) el diseño semicuadrado del petardo de antaño para su depósito de combustible.
También adopta la forma de la Z 900 RS, con su indeleble elegancia y buen aspecto. Las llantas también son de la misma estirpe, con sus múltiples radios delgados. Mención especial merece el color verde, el único con revestimiento dorado en las llantas, como en la Z 900 RS SE.
Otra de las novedades es la inclusión de un completo sistema de iluminación Full LED, tanto en el faro frontal como en el piloto trasero.
Ergonomía y Confort
La posición de conducción, relajada y deportiva, junto con el diseño amplio y plano del manillar, permite a los conductores sacar el máximo provecho del potencial deportivo de la Z650. El diseño deportivo del asiento delantero es más estrecho en su parte delantera para que sea más fácil para el piloto alcanzar el suelo con los pies al suelo. La versión de este año recibe un nuevo asiento para el pasajero más amplio y con mayor mullido.
Con el manillar elevado y el sillín a 820 mm (en lugar de 790), el piloto se encuentra en una postura más natural y menos agresiva, lo que se traduce en una conducción que aprieta menos los dientes. Los puños están 50 mm más altos y 30 mm más atrás.
Motor y Rendimiento
No hay sorpresas en el motor. Las prestaciones del bicilíndrico en paralelo permanecen inalteradas: misma cilindrada, misma potencia (68 CV), mismo par (6,5 kg), mismas revoluciones para alcanzar los valores máximos. Esto será una ventaja para casi todos los compradores de esta máquina. Divertida de conducir, muy utilizable en el día a día, con una fuerza que no asusta, la 649 cm3 es una excelente compañera de carretera.
Basta pulsar el botón de arranque y la suave vibración del bicilíndrico ya te hace saber que estás ante un motor muy agradable de conducir y con un sonido admirable. Este nuevo propulsor entrega una potencia máxima de 68 CV a 8.000 rpm con un par motor de 65,7 Nm a 6.500 rpm.
Es tremendamente progresiva y dosificable, da mucha confianza en cualquier curva ya sea alta o baja velocidad, y además se convierte en la compañera perfecta para escabullirte en medio de un atasco.
Principalmente en el lado del par motor, los ingenieros han trabajado para ofrecer una mayor respuesta del acelerador a bajo y medio régimen. Modificando el ángulo de distribución, la caja de aire, los conos de admisión y el escape, Kawasaki ha podido rebajar la curva de par. El resultado son 6,7 mkg a 6.500 rpm, frente a los 6,5 mkg a 7.000 rpm de la ER6-n. Al mismo tiempo, se nos promete un motor muy suave.
Estas características otorgan unas prestaciones que optimizan las velocidades que se usan más habitualmente en la conducción diaria.
Aunque el bloque motor de la Z650 se ha heredado de laER6-n, su transición a la castrante norma Euro 4 ha supuesto una pérdida de 5 CV. No es suficiente para hacer temblar a la Kawette frente a la competencia, ya que su molino de 68 CV mantendrá sin duda su temperamento, especialmente porque también ha sufrido algunas modificaciones bienvenidas.
Parte Ciclo
En la RS se encuentran prácticamente las mismas cualidades dinámicas que en la Z. El bastidor tubular de acero enrejado, el basculante banana, la horquilla de 41 mm y el amortiguador, así como los frenos, se transfieren de la RS a la Z.
Es cierto que la amortiguación apenas es regulable (solo precarga de muelle del amortiguador trasero), pero cumple con su cometido. Lo mismo ocurre con los frenos: frenan donde tú quieres, pero desde luego no son excesivamente mordientes ni agresivos. En cuanto al chasis es una verdadera mata-gigantes y capaz de asustar a modelos más deportivos gracias a su facilidad de conducción, y es que es una moto que te da mucho sin pedirte nada a cambio.
Este par extra a bajas revoluciones no es la única palanca que Kawasaki ha utilizado para optimizar el rendimiento de la Z650. La relación peso/potencia también se ha optimizado, con la pequeña Kawasaki deshaciéndose de unos buenos 15 kg. 19 kg para ser exactos, dejando la Z650 en 187 kg a plena carga. Esto se debe en gran parte a la llegada de un nuevo y ligero bastidor tubular de acero, con un peso de sólo 15 kg. El bastidor se beneficia de la última tecnología en su diseño para ofrecer una óptima rigidez lateral y torsional, al tiempo que permite bajar el centro de gravedad.
La suspensión delantera es una horquilla telescópica con tubos de 41 mm y 125 mm de recorrido. La suspensión trasera back-link se ha vuelto a centrar, con el amortiguador y los brazos situados por encima del basculante.
Al igual que en el chasis, la línea que une el eje basculante y el eje trasero se ha mantenido todo lo recta posible.
Frenos
En cuanto a los frenos, se han mantenido los dos discos lobulados de 300 mm de la ER6-n y el disco trasero de 220 mm. Este binomio ha demostrado su valía, por lo que es comprensible que se haya reeditado.
Tecnología y Electrónica
Por supuesto, la gran novedad de esta Kawasaki Z650 es su sistema de conectividad. Gadgets electrónicos aparte, lo cierto es que la Kawasaki Z 650 se convierte en una verdadera referencia dentro de su segmento.
La Z650 también incorpora un nuevo ordenador de viaje multifunción con cuentarrevoluciones analógico, pantalla LCD multifunción e indicador de marcha engranada. El cuentarrevoluciones permite elegir entre tres modos de visualización, adaptables a las preferencias del piloto. También actúa como indicador de cambio de marcha, parpadeando cuando el régimen del motor alcanza un umbral preestablecido.
La pantalla LCD tiene una visualización en negativo (letras blancas sobre fondo negro), un detalle que contribuye al aspecto moderno y deportivo de la instrumentación.
La pequeña unidad LCD muestra primero la relación de marchas engranada. Le siguen el nivel de combustible, la temperatura del motor, el reloj, los tiempos de viaje y algunas indicaciones más. Un mando en el manillar permite desplazarse por ellas. No hay ostentación, ni exceso de tecnología, ni conexión con el smartphone... Un espejo retrovisor está ahí para ver detrás...
Conclusión
Kawasaki ha combinado las dos cosas para presentar su Z 650 RS. Olvidemos el enfoque de marketing y concentrémonos en lo que la moto realmente quiere. Ofrecer todo el atractivo de la Z 900 RS en un formato más pequeño. Para atraer a un público más amplio. Sobre todo porque se puede rebajar a A2. El estilo es un éxito, la cadena cinemática accesible al público más amplio posible y el confort esperado un nivel superior al de la Z 650.
Una moto de precio tan asequible (7.299 euros), con un diseño tan atractivo y unas prestaciones reales en lo que a disfrute, estabilidad y motor se refiere. Y es que colmar la pasión que tiene el comprador de su primera moto grande, con un modelo tan espectacular y francamente bonito como este, no debe ser nada fácil de fabricar.
Kawasaki Z 650 SE 2022
A Kawasaki Z 650 SE 2022 es una versión especial del desnudo japonés, que destaca por su gráficos exclusivos y chasis pintado en verde, elementos que refuerzan el aspecto agresivo inspirado en el concepto. Lanzada originalmente en 2016, la Z 650 experimentó evoluciones importantes y la edición SE se vendió en Brasil entre 2021 y 2023.
Como 188 kg En condiciones de marcha, la bicicleta es ágil y fácil de conducir. A Kawasaki Z 650 SE 2022 Es reconocido por su eficiencia de combustible. Entre los aspectos más destacados se encuentran los ciclismo ligero,el motor confiable y económico, la conectividad del salpicadero y el acabado con toques exclusivos de la versión SE.
En cuanto a las ausencias de Toma USB, alerón inferior Las luces direccionales LED se destacan como áreas de mejora.
¿Crees que la Kawasaki Z 650 SE 2022 ofrece una buena relación calidad-precio para quienes buscan entrar en el segmento de las naked de tamaño medio? ¿Crees que el equipamiento podría ser más completo?
El precio de la Kawasaki Z650 es de 7.850 € y Seguro de Serie * y ya está disponible para pedidos en España.
Rivales
Frente a una competencia cada vez más agresiva y afilada, la ER6-n era una apuesta segura, pero empezaba a sufrir de una imagen envejecida. La máquina no había evolucionado desde su pequeño rediseño en 2012, dejando el camino libre a la llegada de la atronadora Yamaha MT-07, la agudización de la CB650F y la resurrección de la Suzuki SV650.
Ya no se llama ER6-n, ahora es la Z650, mientras que laER6-f ha sido rebautizada como Ninja 650. Tranquilos, este modelo no es sólo un cambio de nombre. La cabeza de la horquilla, aunque no tiene exactamente las mismas líneas cónicas que las Z actuales, es más compleja, y el parabrisas es más ancho. Las grandes tomas del radiador de la ER6-n se han sustituido por tapas más pequeñas y discretas, mientras que los tubos de la horquilla ya no se ocultan tras cubiertas de plástico negro.
El nuevo bastidor tubular se ha dotado de un atractivo tono verde, que visualmente prevalece sobre el amortiguador trasero, que hasta ahora se destacaba a la derecha y en color, pero ahora está reenfocado y es mucho menos visible.
La moto es más corta (-4,5 cm), más baja (-3 cm) y sólo ligeramente más ancha (+0,5 cm), lo que confirma la intención de la firma de Akashi de dotarla de una silueta más robusta que la ER6-n.