La Ducati Panigale V2 representa un equilibrio perfecto entre potencia, agilidad y tecnología avanzada. Esta moto, diseñada para ofrecer una experiencia de conducción emocionante tanto en carretera como en pista, ha sido objeto de numerosas pruebas y análisis que destacan sus capacidades y mejoras con respecto a modelos anteriores.
Motor y Rendimiento
Hace apenas un año, Ducati presentó un nuevo motor V2 pensado para varios modelos. Con el nuevo V2, Ducati consigue par y potencia en toda la gama de revoluciones con un peso muy contenido de sólo 54,9 kg, buscando facilidad de uso y ligereza. La arquitectura de 90° del nuevo motor V2 continúa la tradición de los motores deportivos Ducati. Este motor menos estricto se deja notar desde el primer momento, pero al mismo tiempo no pierde la esencia general de un V2 deportivo, incluso con algunas de sus características menos positivas.
Gracias al sistema Intake Variable Timing (IVT), la nueva Ducati twin ofrece un par muy lineal desde bajas revoluciones, con una rápida y emocionante respuesta del acelerador y un rendimiento deportivo a altas revoluciones. En marcha, el motor justifica la disminución de potencia respecto al Superquadro anterior. Todo son facilidades, sea cual sea el modo de conducción elegido. Por encima de 3.000 rpm hay empuje firme, con un medio régimen espectacular. La elasticidad está presente hasta el punto de poder elegir entre dos relaciones en prácticamente todas las curvas que puedas abordar. En todo caso, el sonido es espectacular.
La Panigale V2 tiene una apasionante relación potencia-peso: con un peso de sólo 176 kg (versión S) y una potencia de 120 CV (126 con escape de carreras), cada aceleración es una experiencia estimulante e intuitiva. Los Modos de Conducción permiten al piloto elegir entre cuatro configuraciones base diferentes (Race, Sport, Road y Wet), para adaptar la moto a distintas condiciones de conducción.
En el motor, la V2 S equipa un propulsor en V de 890 cc, refrigerado por líquido, con una configuración de 4 tiempos, 2 cilindros en V a 90 grados, distribución variable, 4 válvulas por cilindro y una alimentación mediante inyección electrónica con un inyector por cilindro.
Datos Técnicos del Motor V2:
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Tipo | V2 a 90 grados, 4 tiempos |
| Cilindrada | 890 cc |
| Peso | 54,9 kg |
| Refrigeración | Líquida |
| Distribución | Variable, 4 válvulas por cilindro |
| Alimentación | Inyección electrónica, un inyector por cilindro |
Electrónica y Ayudas a la Conducción
En electrónica, la V2 S dispone de una unidad IMU avanzada que controla ayudas como control de tracción en 8 niveles, ABS Bosch Cornering, control de lanzamiento y modos de conducción personalizables. Además, su electrónica añade Launch Control (control de salida) y Pit Limiter, para limitar la velocidad en pista al ingresar en el pit lane.
La Panigale V2 está equipada con la última versión del sistema DWC. El DTC se integra con la plataforma inercial de seis ejes para adaptar la intervención al ángulo de inclinación de la moto. La nueva Panigale V2 incorpora la segunda generación del sistema DQS, que debutó en la Panigale V4. La nueva Panigale V2 S está equipada con Ducati Power Launch y Pit Limiter. El primero asegura salidas rápidas, permitiendo al piloto centrarse en soltar el embrague. El segundo, activado mediante un botón, limita automáticamente la velocidad de la moto en el carril de boxes.
El sistema ABS de la Panigale V2 incluye una función de curvas para intervenir incluso cuando la moto está inclinada.
Diseño y Ergonomía
La Ducati Panigale V2 S 2025 presenta un diseño renovado que combina estética deportiva con mejoras en aerodinámica y peso. La Panigale V2 es una moto pequeña por fuera, pero amplia una vez que estás sobre ella. El colín dispone de una hilera de LED que dan un aspecto perfectamente identificable a la Panigale.
La pantalla TFT a color de 4.3 pulgadas ofrece un menú intuitivo, permisible de ajustar y visualizar datos en tiempo real. Diseñado para mostrar toda la información esencial para la conducción en carretera. El cuentarrevoluciones circular ocupa todo el lado derecho de la pantalla, con la marcha seleccionada en el centro. A la izquierda está el velocímetro y el modo de conducción seleccionado.
Su ergonomía ha sido perfeccionada con un asiento más cómodo en largos recorridos sin perder la postura deportiva. Hay espacio para distintas tallas; con mi 1,78 me siento a mis anchas y percibo espacio para moverme en la moto a la hora de atacar. El asiento, a 837 mm de altura me permite llegar al suelo.
Ducati ha perfeccionado su ergonomía para un asiento más cómodo y una posición de manejo más natural. En cuanto a la electrónica, la Panigale V2 S está repleta de ayudas que van a solucionar los errores del más pintado. Con su unidad IMU avanzada, y el grano fino de los ajustes, resulta una moto lo suficientemente personalizable como para que sea accesible a una gran variedad de pilotos de diferentes niveles.
Comparativa Ducati Panigale V2 vs Yamaha R9: ¿Supersport radical o deportiva polivalente?
Parte Ciclo y Maniobrabilidad
La parte ciclo es sencillamente sensacional, con un chasis monocasco de aluminio. Las suspensiones Öhlins, totalmente ajustables, aseguran una excelente respuesta en todas las condiciones. Con una distancia entre ejes de 1.465 mm, una altura de asiento de 837 mm, un avance de 93 mm y un ángulo de lanzamiento de 23,6 grados, la Panigale V2 S ofrece un equilibrio excepcional entre agilidad y estabilidad.
El rendimiento de suspensiones y frenos es realmente espectacular. No sabría decir qué me sorprende más. La estabilidad es intachable a alta velocidad y a la vez, la agilidad es encomiable. En los cambios de dirección, basta con insinuar el contramanillar para que la moto se levante y apoye de nuevo justo donde tú quieras, con una facilidad percibida inusitada. La misma facilidad se percibe en las frenadas. La capacidad de frenada de las pinzas M.50, en combinación con la bomba radial y los discos de 320 mm es espectacular, pero más aún la progresividad y el tacto con que se consigue. Pronto constatas que eres mejor piloto de lo que pensabas, porque la confianza que te infunde la moto te permite asomarte a donde no te planteas con otras motos.
Es una moto muy tensa, rígida, que prácticamente se convierte en un bisturí en las curvas. El conjunto de suspensiones Öhlins, totalmente ajustables, contribuye a una estabilidad intachable a alta velocidad y una agilidad encomiable.
Frenado
Y si hay algo que destaca de manera sobresaliente, es su capacidad de frenado. La frenada es probablemente de lo mejor de la moto, es fantástica. Las M50 de Brembo ofrecen un tacto muy bueno y ofrecen un equilibrio perfecto entre mordida y progresividad. En general la combinación de capacidad, progresividad y tacto que genera toda la parte ciclo te hace sentir mejor piloto e infunde una confianza asombrosa.
2 discos semiflotantes de 320 mm, pinzas Brembo Monobloc M50 de toma radial con ABS Bosch Cornering.
Prueba en Pista
En manos del Campeón Italiano de Supersport y piloto de pruebas de Ducati, Davide Stirpe, la nueva Panigale V2 giró con tiempos muy similares al modelo anterior. La nueva Panigale V2 ofrece un mejor rendimiento en frenado, entrada en curva, giro y tracción.
“Fácil e intuitiva. El reducido esfuerzo físico tanto a altas como bajas velocidades es evidente y permite sesiones más largas. El peso reducido y el diseño del chasis de la Panigale V2 permiten un tiempo de vuelta muy similar al del modelo anterior. Sólo en las dos largas rectas del circuito de Vallelunga no puede hacerlo mejor que el modelo anterior. Más ágil y lineal en las curvas, la Panigale V2 requiere generalmente menos esfuerzo y es capaz de recuperar terreno significativo con el chasis en las secciones técnicas. Mucho empuje al salir de las curvas, gracias al bajo peso y al par inmediatamente disponible.
Ediciones Especiales: MM93 y FB63
Concebida como una edición especial que hace homenaje a Marc Márquez, la Ducati Panigale V2 MM93 toma la base de la Panigale V2 convencional y añade elementos que tienen como única misión hacerla más rápida y ligera, además de más atractiva visualmente gracias a la decoración especial basada en la que lució la Desmosedici GP25 que utilizó el piloto español en los test de pretemporada de 2024 en los que debutó como piloto del Ducati Lenovo Team. A ella se suma la versión FB63, que técnicamente es igual pero que cuenta con una decoración diferente basada en los patrones que lleva estampados Pecco Bagnaia en su mono, botas y casco.
Principales diferencias entre la Ducati Panigale V2 MM93 y la Panigale V2
- Cúpula de competición
- Llantas aligeradas
- Puños especiales de estilo MotoGP
- Amortiguador de dirección Öhlins
- Suspensiones Öhlins
- Tija mecanizada y grabada
- Manillares clip-on rebajados
- Edición limitada
La más importante es la adopción de material Öhlins tanto en la horquilla y el amortiguador trasero como en el amortiguador de dirección, siendo todos ellos regulables. Además, incorpora llantas de aluminio forjado 1,5 kg más ligeras que reducen significativamente la inercia (27% y 21% delante y atrás respectivamente), lo que se traduce en un menor efecto giroscópico y en una mejor entrada en curva, capacidad de giro y agilidad en los cambios de dirección.