La Ducati Diavel irrumpió en el mercado con una propuesta innovadora, fusionando elementos de roadster y custom, impulsada por un motor derivado de las Superbike. Esta power-cruiser estableció un nuevo estándar en términos de potencia y rendimiento.
Motor y Rendimiento
La Diavel V4 destaca por su potente motor, que ofrece 168 CV a 10.750 rpm. Aunque supera en seis caballos a la Diavel V2, el piloto deberá subir 1.250 revoluciones. La cilindrada más pequeña implica una ligera reducción en el par, pero los 12,8 mkg siguen siendo notables.
El motor Granturismo, desarrollado para la Multistrada, también puede operar como bicilíndrico en ciertas condiciones para reducir el consumo de combustible. Gracias al sistema de desactivación ampliado, el banco de potencia trasero se desactiva en condiciones de baja carga o en parado, modificando también el sonido.
Ducati Diavel V4 | Prueba | Review en español
Diseño y Estilo
El temperamento de la Diavel V4 se manifiesta en sus líneas musculares y su aspecto de bulldog. Su diseño incluye una firma luminosa de doble C invertida, tomas de aire prominentes, elementos del carenado lateral integrados, llantas de diseño atractivo y un neumático trasero de 240 mm. Destacan los pilotos traseros, diseñados como colmenas diabólicas incrustadas en el paso de rueda, y el silenciador con cuatro salidas de escape que revelan la arquitectura del motor.
Chasis y Suspensión
La icónica espaldera tubular ha sido reemplazada por una estructura monocasco de aluminio que soporta el motor, la horquilla invertida de 50 mm y el amortiguador Sachs. La suspensión es totalmente regulable, y la trasera cuenta con 15 mm más de recorrido, lo que mejora el confort. La Diavel V4 ha logrado reducir su peso en 13 kg en comparación con la 1260 S, con una distribución de 5 kg menos en el motor y 8 kg menos en el chasis. Esta reducción de peso contribuye a una mayor agilidad y aceleración, alcanzando los 100 km/h en menos de 3 segundos.
Frenos
La desaceleración es altamente efectiva gracias a las pinzas Brembo Stylema, que actúan sobre discos de 330 mm.
Ergonomía
La ergonomía de la Diavel V4 ha sido ligeramente modificada, con un asiento un poco más alto (790 mm) y un manillar 20 mm más cerca del piloto. El asiento es ancho, aunque con un diseño que prioriza al piloto. Los reposapiés escamoteables siguen siendo una característica ingeniosa.
Electrónica
La Diavel V4 incorpora una completa suite electrónica, incluyendo cuatro modos de conducción: Sport, Touring, Urban y Wet. Las ayudas a la conducción incluyen tres niveles de potencia, control de tracción y ABS sensibles al ángulo, control de wheelie, control de crucero, Launch Control, Shifter Up&Down y control de velocidad.
Diavel V4 RS 2026
La Diavel V4 RS 2026 lleva la aceleración a un nuevo nivel gracias a su motor Desmosedici Stradale derivado de MotoGP con cigüeñal contrarrotante. Con 182 CV y un sofisticado paquete electrónico, ofrece aceleraciones antes impensables en una moto de calle.
Características Clave de la Diavel V4 RS:
- Motor Desmosedici Stradale de 1.103 cc (Euro 5+)
- Potencia máxima de 182 CV a 11.750 rpm
- Régimen máximo de 13.500 rpm (excepto en primera)
- Relaciones finales de cambio específicas
- Desactivación de la bancada de cilindros trasera
- Neumáticos Diablo Rosso IV (240/45 trasero)
- Sistema de frenos derivado de la Panigale V4
- Peso en seco: 220 kg
La Diavel V4 RS combina el ADN de la Ducati Muscle Roadster con soluciones estilísticas y técnicas que la hacen aún más audaz. Incluye componentes de fibra de carbono y titanio, y una batería de iones de litio para reducir el peso.
Electrónica Avanzada:
- Tres Power Modes (High, Medium, Low)
- Ducati Traction Control (DTC)
- Ducati Wheelie Control (DWC)
- Ducati Quick Shift (DQS) 2.0
- Ducati Power Launch (DPL)
La Diavel V4 RS presenta nuevos gráficos en la instrumentación y un panel de control similar al Track Infomode de la Panigale V4 y la Streetfighter V4.
Diavel 1260 (2019)
En 2019, Ducati renovó en profundidad la Diavel 1260, incorporando el motor Testastretta DVT de 1.262 cc con distribución variable, que ofrece 159 CV a 9.500 rpm. La parte ciclo se reformó por completo, con un chasis tubular más corto y un basculante monobrazo más largo.
Cambios Clave en la Diavel 1260:
- Motor Testastretta DVT de 1.262 cc
- Chasis tubular más corto
- Basculante monobrazo más largo
- Sistema de suspensión trasero modificado
- Electrónica avanzada con IMU 6D de Bosch
- Instrumentación rediseñada
La Diavel 1260 ofrece tres modos de conducción (Sport, Touring y Urban) e incluye IMU 6D de Bosch, que permite un control de tracción más avanzado y un ABS con asistencia en curva.
Experiencia de Conducción
La Diavel 1260 S ofrece una posición de conducción espaciosa y un asiento bajo, lo que permite a pilotos de distintas tallas sentirse cómodos. El motor bicilíndrico de origen Ducati ofrece una respuesta contundente desde bajas revoluciones, y la caja de cambios funciona con rapidez y precisión.
A pesar de su peso y distancia entre ejes, la Diavel 1260 es sorprendentemente ágil. El largo basculante monobrazo, el ancho neumático trasero y el DTC Evo garantizan una excelente tracción a la salida de las curvas.
Especificaciones Técnicas (Diavel V4)
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas clave de la Ducati Diavel V4:
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Motor | V4 Granturismo, 1.158 cc |
| Potencia | 168 CV a 10.750 rpm |
| Par | 126 Nm |
| Peso en seco | 211 kg |
| Altura del asiento | 790 mm |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Marzocchi de 50 mm, totalmente regulable |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador totalmente regulable |
| Frenos delanteros | Pinzas Brembo Stylema, discos de 330 mm |
| Neumático trasero | 240/45 |
Conclusión
La Ducati Diavel ha evolucionado a lo largo de los años, manteniendo su esencia de power-cruiser con un diseño distintivo y un rendimiento impresionante. Ya sea la V4, la V4 RS o la 1260, la Diavel ofrece una experiencia de conducción única que combina potencia, agilidad y tecnología de vanguardia.