La Ducati Diavel 1260 S es una motocicleta que combina un diseño impactante con un rendimiento excepcional. Ducati ha ofrecido casi sistemáticamente una versión S de sus modelos de alta cilindrada, desde la 996 S en adelante, incluyendo la Panigale V4 S, Multistrada S, Monster 1200 S y Hypermotard S. En el caso de la Diavel, la versión tope de gama se denominó Carbon y ahora la Diavel 1260 S.
Motor y Rendimiento
La Diavel 1260 S incorpora el motor Testastretta DVT de 1262 cc. Con su motor de distribución variable DVT y su cilindrada revisada, la Diavel de 162 CV promete más potencia a medio régimen y más vatios de punta. El bicilíndrico de la Diavel 1260 registra 162 CV a 9.500 rpm y 129 Nm a 7.500 rpm, con una curva de par plana desde regímenes bajos y medios que garantizan una respuesta vigorosa del motor en todo momento. Gracias al sistema de distribución variable que actúa constantemente en los árboles de levas de admisión y escape, el motor siempre entrega la potencia de la forma más adecuada a las condiciones de uso: extremadamente dulce a bajas revoluciones, y agresivo y deportivo a altas.
Este motor se caracteriza por una imagen lateral limpia y elegante con acabado de calidad, convirtiéndolo en el corazón de la moto también desde el punto de vista estilístico.
En el aspecto técnico, un pequeño retoque Euro5 va de la mano de una bofetada a las clásicas frases de normas drásticas: ¡la Diavel rinde más caballos! Durante sus ocho años de vida la Diavel de 1.198 cc se había mantenido en el mercado sin grandes cambios. Solo había recibido unos ligeros retoques en 2015, por lo que Ducati ha considerado que era el momento de renovarla en profundidad y así ha obrado.
La Diavel V4 adopta el portentoso motor V4 Granturismo de 1.158 cc que rinde 168 CV y ofrece una demoledora cifra de par de 126 Nm. Es un propulsor compacto y ligero que garantiza una respuesta suave y lineal, especialmente en el bajo régimen. Por otro lado, su respuesta en el medio-alto y alto régimen es contundente y con mucho carácter, siendo capaz de ponerse de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos.
La verdad es que es un motor muy completo, generoso en par y en potencia, y por tanto, en respuesta.
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Tipo de motor | Ducati Testastretta DVT 1262, bicilíndrico en L, 4 válvulas por cilindro |
| Potencia | 162 CV a 9.500 rpm |
| Cilindrada | 1.262 cc |
| Par máximo declarado | 129 Nm a 7.500 rpm |
Chasis y Suspensiones
Su nuevo chasis promete mayor agilidad, mientras que la S se ha aprovechado para refinar su suspensión. Como es habitual, se ha recurrido a Öhlins para la suspensión. Una horquilla invertida de 48 mm sustituye a la Marzocchi de 50 mm, ambas regulables desde cualquier punto. Aunque menos generosa en tamaño, la horquilla sueca ofrece un tacto de carretera y una eficacia superiores. Lo mismo ocurre con el amortiguador trasero, que puede ajustarse en todas las direcciones.
Siguiendo la tendencia de los últimos modelos de la marca italiana, el nuevo chasis tubular es considerablemente más corto y el basculante monobrazo más largo. El sistema de suspensión del eje trasero se ha modificado por completo y el monoamortiguador junto a su sistema de bieletas se ha colocado por encima del basculante. Además, el motor es una parte vital de la parte ciclo y hace de nexo de unión entre chasis, subchasis y basculante. En el tren delantero se mantienen las características principales, pero el grado de lanzamiento de la horquilla se ha cerrado de 28 a 27º. Aun así, la distancia entre ejes se ha prolongado hasta 1.600 mm.
La sofisticada electrónica garantiza tanto un extraordinario rendimiento como una máxima seguridad. La plataforma inercial Inertial Measurement Unit (6D IMU) de Bosch de 6 ejes detecta al instante la velocidad de la moto y la aceleración y es crucial en el funcionamiento adecuado de muchos de los dispositivos de control de la Diavel 1260.
Diseño y Características Adicionales
Los atributos de la Carbon no se mantienen. Aunque ya no tiene el Marchesini de aluminio forjado, sí ofrece un pequeño tratamiento superficial a sus llantas, sólo para hacerlo premium. Sin embargo, habríamos preferido unas ruedas más ligeras para potenciar la agilidad. La Diavel S es seriamente deportiva, con pinzas de freno Brembo M50 y una palanca de cambios Up&Down. Un toque de clase extra con una inserción en el asiento y una firma luminosa DRL en el faro. Dispone de interactividad con un sistema multimedia a bordo.
La verdad es que desde el punto de vista estético la Diavel 1260 es una moto muy original, destacando también por las dos grandes tomas de aire situadas a ambos lados de la parte delantera y por una quilla muy envolvente.
Al ponerte por primera vez a sus mandos, lo primero que percibes es que es espaciosa y que su asiento se separa poco del suelo, permitiéndote llegar fácilmente con los dos pies. Además, es una moto en la que tienen cabida tanto pilotos con una altura por encima de la media, como los que se encuentran por debajo.
En 2023 se renovó por completo, sustituyendo su propulsor de dos cilindros en L por el V4 Gran Turismo que también monta la Multistrada V4. Para su versión 2025, la poderosa cruiser italiana recibe un nuevo color "Black Roadster Livery" que combina el oscuro del negro y del titanio con detalles en amarillo que recorren el depósito, el colín y ligeramente las tapas laterales.
El asiento, situado a 790 mm del suelo, cuenta, como el del pasajero, con un mullido de mucha calidad y con una superficie generosa. El pasajero, por cierto, cuenta con unas estriberas que se esconden bajo el colín, al igual que la agarradera trasera.
Electrónica Avanzada
En el apartado electrónico también se ha producido avances y además de tres modos de conducción (Sport, Touring y Urban), incluye IMU 6D de Bosch que ha permitido incorporar un sistema de control de tracción más avanzado y un ABS con asistencia en curva. La instrumentación se ha rediseñado.
La Diavel V4 se beneficia del gran conocimiento de la marca italiana en cuanto a las ayudas electrónicas. De manera que el piloto dispone de todo un arsenal tecnológico, empezando por los tres Power Modes y los cuatro modos de conducción -Sport, Touring, Urban y Wet-. Estos modos adaptan la entrega de potencia y las distintas ayudas a las preferencias del piloto y al estado de la carretera. Las ayudas disponibles son las siguientes: control de tracción y ABS con sensibilidad de inclinación, y el anticaballito.
Por otro lado, la Diavel V4 cuenta de serie con control de velocidad crucero, launch control para conseguir las arrancadas más salvajes y quickshifter, tanto de subida como de bajada.
El paquete electrónico incluye el Cornering ABS Evo de Bosch, Ducati Traction Control Evo (DTC), Ducati Wheelie Control Evo (DWC), Ducati Power Launch Evo (DPL) y Cruise Control.
Los Riding Modes (Sport, Touring y Urban) dan a la moto tres personalidades diferentes. Cada una de ellas tiene un Power Mode distinto (esto es, entrega de potencia y potencia máxima), Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control y ajustes del ABS.
El Ducati Traction Control (DTC) es un sistema derivado de la competición que actúa como un filtro entre la mano derecha del piloto y el neumático trasero. Este sistema cuenta con 8 niveles de intervención diferentes. Los niveles 1 y 2 están específicamente orientados a un estilo de conducción deportivo y permiten altos niveles de derrape de la rueda trasera.
El DPL se activa pulsando un botón especial en la piña derecha. Una vez se ha activado, el usuario puede seleccionar el nivel de intervención a través de los menús de ajuste del tablero. Tras seleccionar el nivel deseado, el usuario acciona la maneta de embrague, engrana la primera velocidad y retuerce a fondo el acelerador. En este momento, liberando gradualmente el embrague, la moto realizará salidas fulminantes mientras que el sistema DPL controla la apertura del acelerador.
El tablero de la Diavel 1260 consiste en una pantalla TFT con un módulo de testigos independiente, situados respectivamente por debajo y por encima del manillar. El tablero cuenta con cuatro modos de visualización diferentes. Novedad en Ducati, el modo Default (predeterminado) muestra sólo la mínima información esencial con un diseño especialmente cuidadoso. En cambio, los otros tres son las clásicas visualizaciones de los modos Track, Full y City asociados con los Riding Modes.
Ducati Diavel 1260S: prueba e impresiones
La Diavel 1260 tiene unos conmutadores en las piñas exclusivos retroiluminados en rojo. El Cruise Control cuenta con teclas especiales para activar y ajustar la configuración de la velocidad. Con la moto parada, el usuario puede usar la piña izquierda para acceder a un menú de configuración y ajustar varias funciones como el DTC, DWC y ABS. También es posible, con la moto parada o en movimiento, elegir entre los Riding Modes Sport, Touring o Urban.
Experiencia de Conducción
A pesar de ser una moto nueva y de haber sido remodelada en su totalidad, la primera impresión que te produce al encontrarte con ella es que su diseño sigue siendo Diavel cien por cien. Sin embargo, como Ducati nos ha advertido en la conferencia de prensa previa a la toma de contacto, ahora es más naked y menos custom, aunque mantenga el “gomón" trasero de 240 mm y la posición de conducción retrasada.
La caja de cambios funciona con suma corrección y rapidez, con un recorrido de palanca corto y un accionamiento apenas costoso. Si es cierto que la operación de engranar primera es un poco ruidosa, pero a partir de ahí su accionamiento es muy correcto, con un “quick shifter" que facilita las operaciones en ambos sentidos y que en al subir marchas funciona mejor cuanto mayor es el régimen de giro del bicilíndrico, algo normal en este tipo de sistemas.
El Testastretta DVT no mejora excesivamente los valores máximos, pero si está más lleno en “bajos" y “medios", con una curva de par mucho más plana y sin apenas altibajos, especialmente entre 3.500 y 6.500 rpm. Así funciona de un modo muy regular y suave, y apenas “cocea" en recuperaciones en marchas largas desde bajas revoluciones.
El largo basculante monobrazo, junto al ancho neumático trasero y al buen funcionamiento del DTC Evo, consiguen que la tracción a la salida de las curvas sea uno de los aspectos más sobresalientes y atractivos de esta Ducati. Además, debido a la longitud del conjunto y al gran aplomo frontal, resulta muy difícil que la rueda delantera se despegue del asfalto a no ser que desconectes algunas de las ayudas electrónicas y que fuerces la maniobra. La verdad es que es un placer acelerar con tantas ganas y con tanta seguridad.
Sin embargo, también hay que destacar la buena capacidad de absorción de las suspensiones y el buen hacer de su equipo de frenos.
Conclusión
Sin lugar a dudas la Diavel 1260 S es una moto impactante como pocas. Tiene muchos detalles exclusivos que impresionan al contemplarla y su estética musculosa tampoco pasa inadvertida. Sin embargo, cuando te pones a sus mandos sorprende por su facilidad de conducción siempre que tengamos en cuenta que su peso en orden de marcha se acerca a los 250 kg y que su capacidad de aceleración es impresionante. La calidad de los componentes y la electrónica de última generación que incorpora son una garantía en todo momento y contribuyen a que la sensación de control sea muy elevada.
En definitiva hablamos de una moto que hay que probar para que sepas de lo que es capaz de ofrecerte.