La Kawasaki Z1000 sigue exudando amenaza, salvajismo y adrenalina, incluso cuando se enfrenta a rivales más musculosas como la Superduke, Tuono 1100 RR, MT-10 y GSX-S 1000. La Kawa responde con una experiencia más intuitiva y cercana al piloto, sin control de tracción, sistema antipatinaje ni radar de alta frecuencia con láser positrónico. ¡La Z 1000! Uno de los modelos insignia de Kawasaki.
La Z1000 es la naked más potente del catálogo de Kawasaki, equipada con el eficaz motor de 1.043cc de cuatro cilindros que incorporan varios modelos de la marca japonesa y que ofrece una respuesta soberbia a medio régimen. Su relación de cambio corta da una respuesta deportiva realmente espectacular. En 2020 se mantiene sin cambios respecto a la versión 2019.
Diseño y Estilo
El diseño es uno de los principales puntos tácticos de la Z 1000. Quizás más que en cualquier otra máquina, el diseño extravagante y de inspiración manga de la primera entrega despertó la curiosidad del público. Incluso hoy en día, esta máquina fustiga la vista, abofetea la intriga y nos lleva por un camino de diseño tan provocador como biomecánico. La Z 1000 fase 4 ha perdido sus arcos de horquilla, sus ángulos y sus toques de origami. Los contornos y el relieve de su silueta se han dibujado con el grosor de un inquietante xenomorfo.
Al igual que otros modelos de Kawasaki, la Z1000 mantiene las líneas agresivas y angulosas, empezando por el faro delantero de tecnología LED o los retrovisores de aluminio de llamativa configuración. Las luces traseras son igualmente de LED y la instrumentación está compuesta por un cuentarrevoluciones de LED y una pantalla LCD con el resto de información.
Todo comienza con la cabeza de la horquilla, el apéndice de un robot exterminador. Sus ojos albergan 4 faros LED, el par central para el uso diario y el otro para las luces de carretera. Todo ello culmina en una popa muy deportiva, digna de una R6 o de producción italiana. La Kawasaki impone respeto por sus formas y detalles.
Casi totalmente digital, delega sin embargo la visualización del régimen del motor a los LED, pero sólo a partir de 4.000 rpm; antes de eso, la ventana LCD se encarga de ello. A diferencia de su predecesor, la inclinación no es regulable. Y, sorprendentemente para una máquina tan moderna, no puedes controlar la información desde el manillar; sólo un aviso y las funciones básicas en los interruptores.
¿Y las ruedas? ¿Dónde han ido a parar las llantas tuneadas? es un lavado de cara espectacular para la Z 1000. ¿Un lavado de cara? ¿No es una máquina nueva? Bueno... En términos de aspecto, las dos generaciones no tienen nada en común. Técnicamente, sin embargo, la Z 1000 "IV" retoma lo esencial de la Z 1000 "III". Sin embargo, se han introducido una serie de mejoras, para marcar una clara diferencia entre las dos bestias.
Motor y Transmisión
En primer lugar, el motor. Es difícil imaginar otra cosa que no sea un barril de pólvora en una máquina tan pugnaz. ¿Ha añadido Kawa algo de Red Bull al 4 cilindros? ¿Han añadido cafeína proteica al bloque de 1043 cc? Las expectativas son altas, y la respuesta de Akashi es un paso en la dirección correcta, sin caer en lo surrealista, como hizo KTM con su Superduke 1290 R de 180 CV.
En el corazón del monstruo verde se han encontrado 4 caballos extra, llevando el total a 142 unidades; un pico que hay que buscar 400 rpm más arriba, a 10.000 rpm. El par aumenta de 11,2 a 11,3 mkg, a un régimen más bajo, de 7.800 a 7.300 rpm.
Con reglajes revisados de la ECU, diferente distribución del árbol de levas, conductos de admisión ovalados y otras mejoras como cilindros conectados gracias a los ajustes revisados de la ECU, los diferentes reglajes del árbol de levas, los conductos de admisión ovalados y otras mejoras como los cilindros conectados para reducir el bombeo, la Z 1000 tiene ahora más potencia a bajas revoluciones sin comprometer su entrega de potencia. Ya de por sí vivaz y rápido al entregar generosos vatios, el motor no debería tener reparos en añadir un poco más. Especialmente porque la caja de cambios se ha acortado, potenciando la aceleración.
Una cosa a tener en cuenta, sin embargo, es que el Z no ofrece las salvaguardias de la competencia. No hay Control de Tracción, múltiples mapas de inyección, anti-wheeling o cualquier otro copiloto. La Z 1000 se conduce con emoción, confianza en el chasis y una generosa mano derecha. Se puede pilotar con un poco de valentía, una demostración de técnica y un poco de experiencia.
En 2010, un bastidor de aluminio totalmente nuevo sustituyó sin contemplaciones a la cuna de acero "Diamond". Como resultado, el roadster dio un gran paso adelante en términos de rigidez y eficiencia del chasis. ¿Por qué cambiar lo básico cuando las cosas van tan bien? Kawa reafirma su confianza en este bastidor, pero no se queda de brazos cruzados.
Con una gran goma tensa en la mano derecha, estás listo para salir a la carretera. Cuidado, ¡está girando! La agilidad es una prioridad, y menos mal, ya que la Z 1000 agarra una cucharada extra de ella. Para conseguirlo, las llantas han perdido 1.500 gramos, la distancia entre ejes 5 mm y el avance 2 mm. Eso es suficiente para compensar los dos kilos que ha ganado en peso. El peso extra se debe principalmente a los 2 litros extra de combustible que puede transportar el depósito (ahora 17 litros).
Un sonido estridente, un airbox que respira con fuerza, te emocionas al subir las revoluciones del motor. Con un depósito de combustible más estrecho y una posición de conducción ligeramente revisada y más deportiva, se consigue un agarre más firme de la máquina y se aprovecha al máximo esta potente moto. Siempre hay algo que decir sobre el musculoso tren delantero.
En esta versión, el eje delantero no sólo se ha aligerado visualmente, sino que también se ha optimizado dinámicamente. La horquilla invertida de 43 mm es un modelo BPF con pistones grandes, y todos los ajustes se pueden realizar desde la parte superior de los tubos. Cada lado tiene su propia función: precarga a la izquierda, compresión y rebote a la derecha. Más precisa y más cómoda, este tipo de horquilla ya se había hecho notar en varias motos deportivas antes de hacer su aparición en la Z.
Parte Ciclo
Un chasis de aluminio, una horquilla invertida Showa SFF-BP y un amortiguador trasero en posición horizontal componen el apartado principal de la parte ciclo, que queda completada con unos discos lobulados mordidos por unas pinzas radiales monoblock. La bomba es radial y en 2017 el ABS viene de serie (KIBS y K-ACT ABS de Kawasaki).
Kawasaki Z1000 R Edition
Kawasaki amplía su catálogo de motos naked con esta nueva Z1000 R Edition, una variante sobre la Z1000 que viene mejor equipada en cuanto a frenos y a suspensiones. El motor permanece sin cambios, pero incluye un escape Akrapovic que es más ligero que el de serie, además de ofrecer una respuesta más viva, y una electrónica revisada para conseguir una respuesta más suave.
El equipamiento de la Z1000 R Edition es de muy alta calidad, empezando por las suspensiones, en donde se ha montado un amortiguador Öhlins S46DR1S ajustable en la precarga. Delante se mantiene la misma horquilla que en el anterior modelo, una Showa, pero a la que se la ha revisado los ajustes para que funcione a la perfección junto al nuevo amortiguador.
Los frenos son otros de los elementos mejorados respecto de la versión estándar, adoptando la R Edition unos discos delanteros flotantes Brembo de 310 mm de diámetro y unas pinzas monobloque Brembo M50.
La decoración es también diferente en esta versión R.
Kawasaki Z1000 Performance
El Performance Pack ya está disponible en varios modelos Kawasaki. La Z 1000 es la última en recibirlo, con el mencionado par de escapes eslovenos y un protector del depósito de combustible de gel autoadhesivo. Más ventilado, el motor gana unos pocos vatios mientras se pierden 4 kilos de peso. Los silenciadores originales soportan el peso de las normas europeas. La punta Performance para completar la factura cuesta casi tanto como el precio del Akras del catálogo opcional.
Es una versión realizada sobre la estándar que monta un escape Akrapovic, más ligero y que ofrece mayores prestaciones que el de serie, y un protector del depósito de combustible de alta calidad fabricado en gel y resina.
Accesorios Kawasaki Z1000
- Pantalla ahumada
- Escape Akrapovic
- Protectores tapas del motor
- Protectores del motor
- Protector depósito con protección para llave transmisor
- Rodilleras
- Funda para interior
Ficha Técnica Kawasaki Z1000/R 2020
| Motor y Transmisión | Datos |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 1.043 cc |
| Alimentación | Inyección electrónica Keihin con mariposas ovales |
| Diámetro por carrera | 77 mm x 56 mm |
| Potencia máxima declarada | 142 CV (104,44 kW) a 10.000 rpm |
| Par máximo declarado | 111 Nm a 7.300 rpm |
| Normativa anticontaminación | Euro4 |
| Transmisión primaria | Cascada de engranajes |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
Liberada de demasiados plásticos, con una agresividad reforzada y una furia desbordante que le confiere su propia identidad, la ZX es una auténtica moto. La Z 1000 "IV" alcanza un cautivador nivel de bestialidad estilística - Kawasaki trasciende esta idea con el nombre de "Sugomi". Un auténtico monstruo salido del mundo de Stephen King o Ridley Scott, con sensibles evoluciones mecánicas para morder el dinamismo de cualquier tramo de carretera un poco juguetón.
Se enfrentará a motos de la talla de la KTM Superduke 1290 R, la BMW S 1000 R o la Aprilia Tuono V4R, todas ellas susceptibles de ponerla a prueba, al precio de la exclusividad y el presupuesto de los entendidos. Por parte japonesa, es sin duda la más reivindicativa y desafiante de las streetfighter.