Es posible mejorar el rendimiento de una moto o scooter sin realizar cambios extremos en el motor. Hoy en día, existen recambios y ajustes que, bien seleccionados, pueden ofrecer una mejora notable en la respuesta y las sensaciones al conducir.
Mejoras Comunes sin Modificaciones Mayores
Si buscas una orientación rápida, lo que suele notarse más sin necesidad de una gran intervención es mejorar la admisión y el escape (cuando sea posible). Además, en los scooters, ajustar el conjunto del variador con componentes compatibles puede marcar una gran diferencia.
Admisión y Escape
Con un kit de admisión directa, tu moto puede ganar entre 3 y 5 CV de potencia. Las bujías de alto rendimiento, como las bujías de iridio de NGK, también mejoran las prestaciones generales del motor, reduciendo el consumo y aumentando la potencia.
Centralitas Electrónicas
Las centralitas electrónicas se modifican basándose en parámetros específicos para aumentar el rendimiento de los inyectores, lo que resulta en una mejora de la potencia y el par motor.
Ajuste del Variador en Scooters
Otra vía muy habitual en scooters es trabajar sobre la transmisión: variadores, rodillos y componentes compatibles pueden influir en cómo sube de vueltas y cómo entrega la potencia. En una scooter de 125cc se puede mejorar la respuesta y la sensación de “alegría” del motor, sobre todo si eliges recambios orientados a mejorar el flujo y la entrega de potencia.
Consideraciones Importantes
En muchas de estas intervenciones, será necesario contar con herramientas especiales. Un ejemplo común es no utilizar el par de apriete recomendado por los fabricantes de componentes, lo que puede causar problemas como el agarrotamiento del cilindro debido a un par de apriete excesivo.
Preparación Lógica
Entendemos por preparación la combinación lógica de distintas piezas cuyas características las hacen compatibles entre sí, y cuyo montaje de forma combinada es capaz de elevar la potencia de nuestra moto de una forma natural y eficiente.
Como punto de inicio para subir las prestaciones de nuestra moto a un precio bastante razonable, no necesariamente implica la sustitución de muchos repuestos ni el aumento de potencia en base a una subida abusiva de cilindrada.
En este segmento los "reyes del mambo" son el cilindro Top Rosa y el Metrakit SP3, a diferencia del nivel básico, en este segmento ya se incluye un variador como el Malossi Multivar 2000 y un cigüeñal para moto reforzado como el Metrakit Pro, en este nivel de preparación ya se aconseja la sustitución de los rodamientos y retenes por unos de mayor calidad.
Podemos decir que este nivel es el máximo al que podemos aspirar, de una forma razonable, para aumentar la cilindrada de nuestra moto y obtener las máximas prestaciones a las que el motor puede trabajar.
Se pueden obtener muy buenos resultados en niveles de aumento de velocidad, subida de potencia en altos o bajos y aumento de aceleración. En este segmento utilizamos componentes del nivel de la serie Xtrem de Airsal, Pro Race de Metrakit, la gama BRK de Barikit o los más que conocidos Maxi Kits de Top. Además, se complementa con rotores digitales capaces de dar ese punto extra de potencia (siempre que su tarado sea el correcto), como pueden ser los rotores KRD o MVT.
Diferencias entre Motores de 2 y 4 Tiempos
Hay varias diferencias clave entre aumentar la potencia en una moto de 2 tiempos y una de 4 tiempos. Estas diferencias se basan en las características inherentes de cada tipo de motor y en los aspectos técnicos que los rodean.
- Diseño del motor: Los motores de 2 tiempos tienen un ciclo de admisión y escape combinado en una sola carrera del pistón, mientras que los motores de 4 tiempos tienen un ciclo de admisión, compresión, combustión y escape que se completan en dos vueltas del cigüeñal.
- Sistema de admisión y escape: Los motores de 2 tiempos generalmente tienen sistemas de admisión y escape más simples, lo que puede permitir modificaciones más directas y sencillas.
- Relación de compresión: La relación de compresión en los motores de 4 tiempos puede ser ajustada para aumentar la potencia, pero debe tenerse cuidado de no aumentarla demasiado, ya que esto puede causar detonación o golpeteo del motor.
- Sistema de combustible: Los motores de 2 tiempos requieren una mezcla de combustible y aceite, mientras que los motores de 4 tiempos utilizan combustible sin mezcla.
En muchas ocasiones no queremos montar una preparación a nuestra moto, sino, como ya hemos comentado antes, sustituir una o dos piezas para notar que el rendimiento de nuestra moto ha mejorado en potencia o en velocidad.
También hay que considerar que, en ocasiones, como es el caso de Yasuni, desarrollan un producto teniendo en consideración las características y prestaciones de otro.
Normativa y Homologación en España
En España, la normativa relacionada con el aumento de potencia en una motocicleta está regulada por la legislación vigente en materia de vehículos a motor. La modificación de la potencia de una motocicleta o scooter puede afectar la seguridad vial y, por lo tanto, es necesario cumplir con ciertos requisitos establecidos por la ley.
ITV (Inspección Técnica de Vehículos)
En España, es obligatorio pasar la ITV periódicamente para certificar que el vehículo cumple con los requisitos de seguridad y emisiones.
Homologación
Las modificaciones que afectan la potencia de una motocicleta deben cumplir con los estándares de homologación establecidos por la legislación.
Documentación
Es importante contar con la documentación adecuada que respalde cualquier modificación realizada en la motocicleta.
Es crucial tener en cuenta que la normativa puede cambiar con el tiempo y que las regulaciones específicas pueden variar dependiendo de la comunidad autónoma en la que te encuentres.
Normativa sobre el tuning: Una guía para ir sobre seguro en el mundo del tuning
Si eres aficionado a realizar modificaciones sobre tu moto, "al tuning", puedes encontrarte con serios problemas legales, si no tienes en cuanta los consejos que te damos en este artículo, publicado con el objetivo de aportar un "poco de luz" al respecto.
Hablar de tuning es sinónimo de girar la mirada al nuevo continente. Los "lowrider" se comenzaron a popularizar en California durante los años cincuenta. Y es que el tuning se fue extendiendo posiblemente motivado por el cine y la televisión, donde no solo las preparaciones de motor y desarrollo han sido el referente, también el buscar exclusividad y originalidad han marcado esta afición.
Se puede decir que la máxima expresión del tuning tiene su cuna en EEUU.
¿Qué se tunea en una moto? Pues básicamente se empieza por el manillar, la pintura, las ruedas, el sistema de escape y demás accesorios, y de ahí se pasa a la carrocería (caranado), iluminación exterior y todo lo que se te ocurra.
Y no debemos pensar que las personalizaciones se limitan a las motos custom, deportivas, turismo, escooters y naked son muy agradecidas cuando se trabaja, con gusto, en ellas.
Sin meternos demasiado en la infinita variedad de modificaciones que se pueden hacer sobre una moto “básica”, o de serie, nos centraremos en los estilos más habituales, por resumirlos de algún modo:
- Estilo «SOFTLY».- Es el más básico de todos y al que recurren, sin saberlo a veces, muchos de los usuarios de motos, sobre todo deportivas y naked. Se trata de cambiar lo básico; escape, topes da caída y de manillar, estriberas y algún aditamento más, buscando mejorar las prestaciones de serie o la adaptabilidad a su estilo de conducción.
- Estilo «RAT».- Se busca dar un aspecto de moto con sabor añejo, pero suelen esconder mecánicas de última generación y motores bestiales. Este estilo se utiliza bastante en la custom o las motos con un estilo de evidente guiño al pasado.
- Estilo «LOW RIDER».- Estilo pandillero como en las películas americanas, chasis muy bajos y de medidas exageradas. Suele ser signo de identidad de grupos de motards. Es un estilo cricunscrito al mundo costom exclusivamente.
- Estilo «BARROCO».- Este es el más reciente y en el que predomina el aspecto agresivo y musculoso de la moto. Consiste en poner llantas exageradamente grandes a las motos y basculante alargados, buscando ese aspecto de dragster. Se suele conbinar con gran profusión de pintura por todas partes e incluso con una colorida iluminación en diversos puntos de la moto.
Todo esto es fascinante y atractivo pero es pertinente saber que dice la Ley sobre el tuning en las motos.
- Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas de vehículos.
- Las reformas de vehículos en España están reguladas por el Real Decreto 736/1988, de 8 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas de importancia de vehículos de carretera y se modifica el artículo 252 del Código de la Circulación.
Lo que viene de decir es que una moto debe circular en el mismo estado que salió de la cadena de montaje de la fábrica, es decir, sin modificaciones, tal como te la entregaron el día que la recogiste en el concesionario.
Cualquier accesorio que se instale después de matricularse requiere la correspondiente homologación. Y es que cualquier modificación sobre los componentes originales, excepto los que se cambian por desgaste en el mantenimiento programado, el reglamento los considera “una reforma” y por lo tanto debe de ser homologada. If these fonts are not available on your system, certain symbols and equations may not display correctly”.
Resumiendo, que lo que viene a decir el reglamento es que para que cualquier modificación que le hagas a tu moto “sea legal”, antes deberás "pasar por caja". Así, de esta forma se cuidan en salud con el objetivo de que nadie haga una "reforma" que pueda poner en peligro tanto a los usuarios del vehículo como a los demás usuarios de la vía. Así mismo se evita que modificaciones como excesos en la iluminación o en el ruido (melodía, para otros) que emana del escape, sea perjudicial para nadie y todos estemos bajo los mismos "estándares".
¿Cuánto cuesta homologar una reforma?
Lo primero es decir que, en la mayoría de los casos, lo más aconsejable es que te pongas en manos de expertos en la materia -hay multitud de talleres y empresas que cuentan con una larga experiencia en asuntos de homologaciones- porque por ejemplo, homologar un escape puede ser una tarea hercúlea, si no se saben los pasos que dar.
Sobre el precio, la homologación supera en muchos casos el coste de realizar la modificación a la moto. Otro ejemplo; un par de faros de largo alcance pueden costar unos 100 euros, pero la emisión del certificado de homologación, por parte del fabricante, puede costarte unos 150 euros.
Y es que en el tema de alumbrado, el Reglamento es claro: 'No se instalarán más luces que las autorizadas'. Así, no se permiten luces en los bajos, ruedas o fuera de lugares reglamentados. Tampoco distintos colores. Las viseras o rejillas off-road en los faros rompen su homologación si afectan a su función.
Si incorporamos unos pilotos traseros distintos a los de serie, éstos han de incorporar catadióptricos -superficies reflectantes- afines al reglamento. Por no hablar de la luz de frenado en el baúl trasero de la moto, otro caso típico en el que la homologación vale más que la reforma.
Siempre que compres un accesorio no original para tu moto, pedir y exigir el certificado de homologación, es imprescindible si quieres salir airoso de la próxima ITV (Inspección Tecnica de Vehículos) a la que te tengas que enfrentar.
Aunque es razonable que no se pueda hacer cualquier reforma que esté fuera de lugar, da la impresión de que la legislación es demasiado estricta en algunos casos. Pero también hemos de decir que en la práctica, los agentes pocas veces se meten con las reformas que nos son evidentemente escandalosas o peligrosas, como por ejemplo, el que monta una base en la moto para llevar la tabla de surf o el que le pone tuercas que acaban en punta en los bujes de las ruedas, como si estuviera en una carrera de cuadrigas romanas.
Por ello te recomendamos que no desistas y sigas los pasos necesarios para tener una moto a tu gusto: “Esa moto única”. Si lo consigues, eres un “crack” y tendrás nuestra más sincera admiración.
La moto es sinónimo de libertad y esa virtud intangible comienza con vivir la pasión en todas sus facetas, incluida una personalización que te permita disfrutarla a tu gusto.
Resulta obvio indicar que muchas de estas modificaciones, tanto en 2 como en 4 tiempos, deben realizarlas mecánicos profesionales en talleres especializados, los cuales te informarán de las ventajas que ofrecen. Recuerda que en la tienda online Motorecambios V. Antes de montar recambios orientados a rendimiento, conviene distinguir entre mejoras compatibles con uso en carretera y configuraciones “racing” pensadas para circuito/competición.
Algunas modificaciones pueden requerir homologación o afectar a la ITV según el componente y el tipo de instalación.
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