Las enaguas, la mesa en forma de riñón y el Isetta simbolizan la década de 1950 para los alemanes. Hoy en día, el BMW Isetta es un coche clásico muy popular, y podríamos considerarlo un vehículo para la micromovilidad. Pero, ¿de dónde viene su nombre? ¿Y qué tiene en común el icónico coche burbuja con una nevera? Este artículo explorará la historia y las características de este peculiar vehículo que marcó una época.
Orígenes y Necesidad
El cochecito de Munich combinaba un concepto inteligente con el encanto de la modestia. El Isetta era un automóvil completo para su tiempo. Sin embargo, debe su nacimiento a una emergencia. BMW estaba al borde de la bancarrota a mediados de la década de 1950, porque la producción de motocicletas había disminuido. En el sector de la automoción, los vehículos grandes como los tipos 503 y 507 representaban una actividad subvencionada, por su gran elaboración. Por lo tanto, BMW necesitaba un nuevo modelo sin tener que incurrir en grandes costes de desarrollo.
BMW encontró la solución en el Salón del Automóvil de Turín de 1954: En el stand de Iso Rivolta, fabricante italiano de frigoríficos y minicoches, había un triciclo con una gran puerta de entrada, el Iso Isetta. El nombre de este coche burbuja se inspira en las raíces de BMW. Isetta es el diminutivo italiano de Iso. En primer lugar, BMW tuvo que «refinar» el motor y el chasis del scooter italiano, como señala Klinger-Köhnlein.
Características Técnicas y Diseño
Los datos técnicos, sin embargo, parecían modestos, incluso después de la modificación por parte de los desarrolladores de BMW, ávidos de rendimiento. El número de ruedas es diferente: Mientras que el original tenía sólo tres, el Isetta salió de la línea de producción en la versión alemana con cuatro ruedas. En 1956, el fabricante bávaro mejoró la cilindrada hasta 300 cc y 13 CV de potencia el BMW Isetta 300. BMW Marketing inventó el término «motocoupé» para este pequeño vehículo. La gente bautizó cariñosamente al pequeño Isetta como el «coche burbuja».
Lo que REALMENTE pasó con la BMW Isetta
Gracias a una longitud de sólo 2,28 metros y un peso ligero de 350 kilogramos, era más ágil y flexible que casi cualquier otro vehículo. La apertura de la puerta de entrada al frente, estilo refrigerador, permitía un cómodo embarque. El volante y la columna de dirección giraban con la puerta hacia un lado. Solo se debían quedar afuera las maletas, cuyo acomodo estaba en un portaequipajes montado en la parte trasera.
El público comprendió que el Isetta no era un sedán encogido, sino un coche completamente nuevo. Uno que salió al mercado en el momento justo.
Evolución y Éxito Comercial
Los cambios en el Isetta durante su vida fueron manejables. La primera serie tenía una luneta trasera más grande que la segunda, y las ventanas con abertura fueron reemplazadas por ventanas correderas. Por cierto, todos los Isettas tienen un techo de tela, similar a los techos corredizos actuales.
Para BMW, el motocoupé se convirtió en el bestseller que la empresa necesitaba con urgencia. Por un precio inicial de 2.550 marcos alemanes (equivalentes hoy a 1.300 €), muchos pudieron permitirse el Isetta. Con 10.000 unidades vendidas solo en su primer año, el Isetta llegó directamente al corazón de los alemanes y más tarde también al de otras naciones. Un total de 161.728 Isettas se vendieron en ocho años de fabricación. Sigue siendo uno de los coches de un solo cilindro más exitosos del mundo en la actualidad.
| Modelo | Cilindrada | Potencia | Unidades Vendidas |
|---|---|---|---|
| BMW Isetta 250 | 250 cc | 12 CV | Aproximadamente 130,000 |
| BMW Isetta 300 | 300 cc | 13 CV | Aproximadamente 31,000 |
Legado y Fascinación Continua
Con el cese de la producción en 1962, el tiempo de los coches burbuja llegó a su fin. Mirando hacia atrás, el BMW Isetta preferiría estar situado en los callejones de una ciudad vieja italiana que en las autopistas alemanas. Sin embargo, tuvo más éxito entre Flensburg y Múnich que en su patria italiana. Al mismo tiempo regresa una y otra vez a Italia: como compañero de vacaciones de los alemanes.
Esta fascinación, esta actitud ante la vida - esto es lo que el BMW Isetta sigue representando hoy en día. «En la BMW Welt de Múnich, el Isetta es el que más llama la atención», observó Klinger-Köhnlein.