Si hay una certeza indiscutible en la industria de la bicicleta, es que el segmento de la bicicleta de montaña en particular está constantemente empujando y superando límites.
Las carreras de bicicleta de montaña siguen evolucionando año tras año, los circuitos y las pistas de carreras son cada vez más exigentes, y las bicicletas están cada vez mejor afinadas para hacer frente a estos desafíos.
Una de las piezas más importantes de una bicicleta es el eje de motor, el cual es en esencia un eje con dos rodamientos, en cada uno de sus extremos van colocadas las bielas, que son las que reciben toda la fuerza que ejercemos sobre los pedales.
El eje permite que las bielas giren a una baja fricción. El eje de motor es un conjunto de piezas sometidas a un gran estrés mecánico, por lo cual es importante mantenerlo siempre en perfecto estado de conservación.
La caja del eje de motor tiene forma cilíndrica, y según las medidas de su diámetro interior (A), su longitud (B) y el sentido de la rosca deberemos escoger un tipo de motor u otro.
¿Te has topado alguna vez con la duda de qué motor utiliza tu bicicleta? ¿Necesitas comprar volante o motor y no sabes qué comprar? ¿Te ha pasado que estás buscando en la web un volante para tu motor BB86, y no sabes si el volante BB386EVO que justo está en oferta es compatible con tu cuadro y motor?
Resulta que en la última década (o incluso antes) han aparecido una infinidad de nuevos estándar de motores, lo cual lo convierte en un oxímoron ya que con tanta variedad ya no es un estándar.
Para ir concluyendo, decirles que el mundo de los motores es bastante denso y complicado.
Tipos de Ejes de Motor
Existen varios tipos de ejes de motor, cada uno con sus propias características y aplicaciones. A continuación, se describen algunos de los más comunes:
Eje Motor Roscado
Los motores con hilo consisten en un sistema de rodamientos que van apernados a la caja de motor. Existen varios tipos de motores así, siendo los más conocidos los que mencionaremos a continuación.
Estos motores pueden venir con 2 tipos de hilo, distinto diámetro y ancho de caja de motor, lo cual determina qué tipo sirve para tu cuadro.
cómo saber que tamaño de eje PEDALIER usa mi bicicleta?
Estándar Inglés (BSA, BSC, BC, ISO, British y Euro)
Es el más común. Existen dos medidas para el ancho, 68 mm o 73 mm, y el diámetro interior es de 34,8 mm.
Tanto la rosca izquierda como la derecha van en sentido anti-horario. El lado sin transmisión (lado izquierdo) en el estándar inglés es una rosca a la derecha, apretando en el sentido de las agujas del reloj.
El lado de la transmisión (lado derecho de la bicicleta) utiliza una rosca a la izquierda y se aprieta en sentido contrario a las agujas del reloj.
Este estándar también tiene otros nombres, pero todos significan lo mismo. Estos son: BSA , BSC , BC , ISO, British y Euro.
El término BSC significa British Standard Cycle, que adoptó el mismo estándar.
Estándar Italiano
Cada vez menos utilizado, pero aún vigente en algunas marcas.
Ancho de caja de motor: 68 ó 73 mm (las más comunes). Es el clásico motor que venía en las bicicletas más antiguas, o en las más actuales de gama baja.
Consiste en un eje de acero (o titanio si es más cuico) de 17 mm de diámetro al centro, con rodamientos a su alrededor.
El ancho de caja que necesitas dependerá específicamente de tu cuadro. Si tu cuadro tiene caja de motor de 68 mm de ancho necesitas un motor para caja 68.
Puedes usar un motor caja 73 en un cuadro con caja 68, pero deberás usar espaciadores para rellenar esos 5 mm de diferencia entre el cuadro y el motor.
El largo de eje que necesitas será dado por tu volante.
Ejes Cuadrados (ISO y JIS)
Existen dos tipos de ejes cuadrados en función de la forma del eje: ISO y JIS. Ambas siglas hacen alusión al tipo de angulación y profundidad del eje cuadrado.
JIS significa Japanese Industrial Standard, mientras que ISO significa International Organization for Standarization (aunque la sigla sería IOS así.
En teoría sólo debes usar motores JIS con volantes JIS y motores ISO con volantes ISO. De todas maneras se puede usar volante ISO con motor JIS, sólo que dejará 4,5 mm más afuera las bielas.
Motor Shimano Hollowtech II
El sistema más conocido y usado al día de hoy. Viene en prácticamente en todas las bicicletas de gama baja/media, media, y hasta gama alta.
Aprovechando que estamos hablando de motores caja 68/73, hablemos de la compatibilidad entre estos. Puedes poner un motor caja 68 en un cuadro caja 73, pero el guardapolvo negro que va entre ambas cubetas de motor te quedará corto.
Puedes poner un motor caja 73 en un cuadro caja 68.
Eje Motor Roscado con Rodamientos Externos
Estos motores son fáciles de identificar, ya que los rodamientos se encuentran en la parte exterior del cuadro. La mayoría tienen rosca inglesa de 34,7mm x 24 (tipo BSA).
La cazoleta derecha se atornilla en la caja del motor al sentido contrario a las agujas del reloj y la izquierda en el sentido de las agujas.
Eje Motor Desmontable
Ya prácticamente en desuso, el eje motor es desmontable mediante llaves a contra-tuerca.
Eje Estriado
En palabras simples, es la evolución del eje cuadrado, pero que ahora posee estrías en sus extremos para la interfaz entre bielas y eje de motor.
Al igual que el eje cuadrado, este tipo de motor viene para caja 68 ó 73 mm (ni idea si existirán para caja italiana de 70 mm) y viene en distintos largos de eje.
Chris King
La última versión que ha aparecido de motores con hilo que fue desarrollada por Chris King.
Tipos de Motor de Montaje Directo (Press Fit)
Desde hace algunos años, en bicicletas de carretera, mountain bike o gravel de gama media y alta ya se encuentran ejes de motor sin rosca. Los rodamientos internos van a presión sobre la caja de motor.
En los motores de montaje directo el eje suele ir montado en una de las bielas, en un sistema parecido al Hollotech II de Shimano.
Los motores press fit, a diferencia de los con hilo, se instalan a presión en la caja de motor. Como analogía, el primero sería como los rodamientos de una dirección semi integrada, mientras que el segundo sería como los de una dirección integrada.
A pesar de que van a presión estos tipos de rodamientos, existen motores de este estilo que poseen una construcción con hilo para la instalación del motor.
Acá con los motores press fit se va todo al carajo en cuanto a nomenclatura. Para algunos tipos de motores como PF30 y BB30, el número hace alusión al diámetro del eje integrado que soportan (30 mm). En otros tipos de motores como el BB86, el número hace referencia al ancho de la caja de motor (86 mm).
BB30
También llamado «true BB30», no presenta cazoletas. Se puede ver que sólo son los rodamientos, golilla, cubre polvo y circlip.
Fue diseñado por Cannondale para tener una caja de motor sobredimensionada y así hacerla más rígida, además de soportar sin problemas un eje integrado de 30 mm.
Los volantes BB30 y PF30 poseen normalmente un eje más corto que los volantes eje integrado para cajas con hilo BSA/ITA o press fit BB86. Existen volantes BB30/PF30 con ejes más largos, pero son conocidos como BB386EVO, o bien el fabricante especifica que son BB30 con ejes más largos.
Estos pueden ser instalados en cajas BB30/PF30, pero con espaciadores para el eje más largo.
Caja de Motor BB30A
Lo mismo que el BB30 de arriba, pero que es 5 mm más ancho hacia el lado de la transmisión. ¿Por qué hacer este esperpento de hacer una caja de motor asimétrica? Explicación del sistema asimétrico de Cannondale.
Press-fit 30
El sistema Press-fit 30 combina lo mejor de BB30 y Pressfit en un solo motor.
Motor PF30
En este sistema los rodamientos van dentro de una cubeta la cual va inserta a presión dentro del cuadro.
Éste es un sistema muy similar al PF30, pero que fue diseñado principalmente para volantes con eje integrado de 24 mm (o similar) en vez de 30 mm.
BB86/BB92
Comparación de anchos de caja entre una BSA y una BB86.
No confundir con la nomenclatura que utiliza Shimano para sus motores press fit. Ejemplo: El motor SM-BB92-41B es un BB86 de la gama Dura Ace. El SM-BB71-41B es un BB86 de la gama 105, y el SM-BB94-41A es un BB92 de la gama XTR (MTB).
Diámetro de eje: 24 mm (shimano), 24/22 mm (Sram), 25 mm (Campagnolo), 29 mm (Sram DUB).
BB386EVO
Más mezclas/híbridos entre los estándares ya vistos. Comparte varias similitudes con BB30 y BB86.
Diámetro de eje: 24 mm (shimano), 24/22 mm (Sram). Otra fusión más de otros dos estándares desarrollado por FSA, y su nombre lo dice.
Es una mezcla entre el BB30/PF30 (diámetro del eje) y el BB86 (ancho de caja de motor), por ende BB30+BB86=BB386.
Los volantes BB386EVO tienen la particularidad de ser exactamente iguales a los BB30/PF30, pero con un eje más largo para que quepa en la caja de motor más ancha.
BBRight Direct Fit y Press Fit
El BBRight Direct fit es una variante del BB30, similar al BB30A. El BBRight Press Fit es una variante del PF30, similar al PF30A.
Sram DUB
En no sé qué año, Sram dio a luz su nuevo estándar de motores y los memes no se hicieron esperar.
DUB significa Durable Unifying Bottom Bracket. Consiste en un volante con eje integrado de 28,99 mm de diámetro que es solamente compatible con motores DUB. Lo coloqué como item aparte ya que posee en su haber motores con hilo y press fit.
Tabla resumen de tipos de cajas Shimano
| Tipo de Caja | Descripción | Diámetro del Eje | Ancho de la Caja |
|---|---|---|---|
| BSA (Inglés) | Roscado, común en bicicletas más antiguas | Varía | 68 mm o 73 mm |
| BB30 | Montaje directo, sin cazoletas | 30 mm | Varía |
| Press-fit 30 | Montaje directo, combina BB30 y Pressfit | 30 mm | Varía |
| BB86/BB92 | Montaje directo | 24 mm (Shimano), 24/22 mm (SRAM) | 86 mm o 92 mm |
| BB386EVO | Híbrido entre BB30 y BB86 | 24 mm (Shimano), 24/22 mm (SRAM) | Varía |
| Sram DUB | Eje integrado | 28.99 mm | Varía |
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