Tipos de Motores de Motocicletas: Características y Cilindradas

Desde la fabricación de la primera motocicleta en 1885, atribuida a Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler, el mundo del motociclismo ha evolucionado enormemente. Hoy en día, encontramos diversas configuraciones de motor que desarrollan elevadas cifras de potencia. A continuación, exploraremos los modelos más representativos y sus características.

Configuraciones de Motor Comunes

• Cuatro cilindros en línea
• Seis cilindros
• Cuatro cilindros en V
• Bicilíndrico en V o bóxer
• Tres cilindros en línea

La configuración de cuatro cilindros en V es la que triunfa entre las actuales MotoGP. El mayor beneficio del «4 en V» es su compacidad, ya que son motores cortos y estrechos. El desarrollo técnico evolucionado en competición revierte posteriormente en las motos que compramos en las tiendas.

Motores de Dos Tiempos

Los motores de dos tiempos son aquellos que funcionan por combustión interna y que realizan las cuatro fases del ciclo termodinámico (admisión, compresión, combustión y escape) en solo una vuelta completa del cigüeñal, es decir, en dos movimientos lineales del pistón. Estos motores son montados principalmente en motocicletas.

Normativas Euro

Cuando se habla de motores Euro 2, Euro 3 y Euro 4, se hace referencia a categorías correspondientes a la Normativa Europea sobre Emisiones de gases contaminantes.

1. Euro 2: Aprobada en 2003 mediante el reglamento 94/12/CE, cuenta con un excelente sistema de refrigeración basado en un tubo exterior al motor, resistente al calentamiento.
2. Euro 3: Publicada en 2006 mediante el reglamento 98/69/CE, vigente hasta el 31 de diciembre de 2017. Su principal ventaja es su tamaño menor y forma más compacta. El cigüeñal está formado por un pistón único y la transmisión primaria activa las bombas de aceite y agua.
3. Euro 4: Regulados en 2005 mediante la normativa 98/69/CE. En las motocicletas, se estima que reducen significativamente las emisiones en comparación con los Euro 3.

Ejemplos de Motores de Dos Tiempos

• Motor LC: Cuenta con un sistema de refrigeración LC. Fabricado en aluminio, está disponible en versiones de 70 cc y 94 cc. Su cilindro es extremadamente potente y viene acompañado de una salida de escape tabicada llamada T-Port y de seis transfers.
• Motores AM6: Son los más resistentes para motocicletas de marchas provistas de una cilindrada de 49 cc. Además, es posible prepararlos fácilmente si se poseen unos pocos conocimientos sobre mecánica. Suelen montar pistones con 48 mm de diámetro y bulones de 12 mm.
• Motor Piaggio: Es uno de los motores más montados y demandados de la marca Piaggio para ciclomotores. Es capaz de ofrecer una potencia de hasta 12 CV con cigüeñales reforzados, carburadores de gran tamaño y escapes adecuados.

Los motores Euro 3 y AM6 merecen una mención especial, ya que han permanecido vigentes durante más de una década y son los montados por la mayoría de las motocicletas.

El Motor de Cuatro Cilindros en Línea de Yamaha

Partiendo de la experiencia obtenida en MotoGP, Yamaha ha desarrollado un cuatro cilindros en línea muy particular, que de momento es el único que podemos encontrar en el mercado. El embrague cuenta con sistema antibloqueo y mando por cable.

Los cilindros tienen con una inclinación de 31, 9º, y emplea un eje de equilibrado por delante de los cilindros. Los cilindros tienen refrigeración cerrada («close desk»), independiente de la culata. Los cojinetes del cigüeñal son de 36 mm de diámetro y el conjunto del cigüeñal es más pesado para soportar el desfase.

A bajo y medio régimen los conductos largo y corto actúan como uno solo. A partir de 9.400 rpm ambos se separan mediante un servomotor, variando su longitud y mejorando el rendimiento a alto régimen.

Las culatas están llenas de novedades, con válvulas más grandes de lo habitual en la marca gracias a unas medidas de diámetro por carrera de 78 x 52,3 mm. El calado del cigüeñal es a 180º y un eje de equilibrado se encarga de eliminar las vibraciones.

El Motor V4 de Honda VFR 1200

Otro V4 muy interesante y digno de mención es el de la Honda VFR 1200. El cigüeñal simétrico (con leves desfases de 28º entre cada pareja de cilindros laterales para conseguir el equilibrado de un V-90) se apoya en cuatro muñones, tiene dos muñequillas caladas a 360º y exhibe un ángulo de 76º entre cilindros.

La inyección se gobierna con un acelerador electrónico, lo que elimina de un plumazo la necesidad de doble mariposa u otro sistema de control. Incluye un sistema que le confiere la posibilidad de variar de longitud para absorber las diferencias de distancia del eje trasero con el secundario durante el funcionamiento de la suspensión.

El Motor Bicilíndrico de Ducati

Los ingenieros de Borgo Panigale son los que han llevado sobre una Ducati esta configuración a su máxima expresión. Así encontramos el motor Testastretta Evoluzione de la 1198 S, que se caracteriza por sus cilindros en V a 90º (en «L» le gusta denominar a Ducati al ir un cilindro paralelo al suelo), y distribución desmodrómica que alcanza casi 170 CV de potencia verificada.

Por otro lado, los cuerpos ovalados de la inyección, equivalentes a un diámetro de 63,9 mm, vienen heredados de los utilizados en competición, tanto de Superbike como de MotoGP. La excelente terminación de todos sus componentes culmina en un escape súper ligero. Éste utiliza el mismo «so ware» que las MotoGP y 1098 R del Mundial de Superbike y cuenta con 8 niveles de regulación.

El Motor Bóxer de BMW

Actualmente, este bicilíndrico que alcanza los 1.170 cc (101 mm x 73 mm de diámetro por carrera), se caracteriza por la utilización de doble árbol de levas en cabeza con distribución por cadena. La disposición radial de las cuatro válvulas de cada cilindro ha permitido que el diseño de las cámaras de combustión sea muy compacto.

La disposición horizontal de los árboles de levas, en la dirección de la marcha, tiene como consecuencia dos peculiaridades técnicas: cada árbol de levas acciona una válvula de admisión y una válvula de escape. Además, debido a la disposición radial de las válvulas, las levas tienen forma cónica.

Esta configuración de motor también favorece la instalación de transmisión secundaria por cardan exento de mantenimiento, y no así una por cadena.

El Motor de Seis Cilindros en Línea de BMW

Su compacidad se explica por una relación casi cuadrada entre diámetro y carrera (67,5 x 72 mm), así como por la mínima distancia entre las camisas de apenas 5 milímetros. El peso del cigüeñal, por ejemplo, es de apenas 12,9 kilogramos, lo que signifi ca que es mínimamente mayor al de un motor comparable de cuatro cilindros.

El bloque de cilindros es tipo «open-deck», lo que signifi ca que los conductos de refrigeración rodean completamente a los cilindros. El sistema de lubricación es de cárter seco.

Al igual que en todas las motos ruteras de gran cilindrada de la marca BMW, también en este caso un cardán está a cargo de la transmisión secundaria. El acelerador es «ride by wire». Opcionalmente tiene sistema de control dinámico de la tracción DTC («Dynamic Traction Control»), que se monta en fábrica.

En su caso las culatas son de 12 válvulas y es muy compacto. Las válvulas están colocadas con la máxima verticalidad posible (23º). Los ejes del cambio están superpuestos y el primario con el embrague ocupa la parte superior. La bomba del aceite y del embrague usan el mismo eje y están dentro del cárter.

Con el objetivo primordial de superar las normas anticontaminación, tanto el escape, como la caja de admisión, cuentan con válvulas electromecánicas por compuerta. Su objetivo es reducir la rumorosidad del propulsor a bajo régimen, además de mejorar la respuesta a pocas revoluciones.

Cilindrada y Rendimiento

La cilindrada de una moto se refiere al volumen total de los cilindros del motor, medido en centímetros cúbicos (cc). Esta medida es crucial porque indica la capacidad del motor para generar potencia. Una cilindrada mayor generalmente significa más potencia y un mayor rendimiento, permitiendo a la moto acelerar más rápidamente y alcanzar velocidades superiores. Sin embargo, también puede resultar en un mayor consumo de combustible.

Funciones de la Cilindrada

• Potencia del motor: La cilindrada está directamente relacionada con la cantidad de mezcla aire-combustible que un motor puede quemar.
• Consumo de combustible: Generalmente, un motor de mayor cilindrada consumirá más combustible.
• Torque del motor: La cilindrada también influye en el torque del motor, esencial para determinar cómo se comporta la moto al acelerar y subir pendientes.
• Emisiones y eficiencia: Los motores grandes tienden a emitir más gases nocivos.

Tipos de Cilindradas de Motos

Dependiendo de la cilindrada, las motocicletas se adaptan a diferentes usos y estilos de conducción.

• Baja cilindrada (hasta 125 cc): Ideales para principiantes y uso urbano.
• Cilindrada media (126 cc a 500 cc): Proporcionan una buena mezcla de manejo y potencia.
• Alta cilindrada (501 cc y más): Diseñadas para pilotos experimentados, ofrecen altas prestaciones.

Tipos de Cilindradas de Motos.

Cómo Afecta la Cilindrada al Comportamiento de una Moto

• Potencia y aceleración: Una mayor cilindrada generalmente se traduce en más potencia y mejor aceleración.
• Maniobrabilidad y peso: Las motos con menor cilindrada suelen ser más ligeras y maniobrables.
• Consumo de combustible: Generalmente, las motos de mayor cilindrada consumen más combustible.
• Mantenimiento: Los motores grandes pueden requerir mantenimiento más frecuente o costoso.

Tipos de Motos Según su Cilindrada

Cada motorista es único y tiene sus propias preferencias en cuanto al tipo de moto que desea conducir. Sin embargo, además de las preferencias personales, es importante considerar las necesidades de desplazamiento de cada individuo al elegir una motocicleta.

• Ciclomotores: Motos con una cilindrada que no supera los 50 cc y una velocidad máxima de alrededor de 45 km/h.
• Scooters: Se destacan por sus ruedas más pequeñas y su comodidad, lo que las convierte en una elección ideal para moverse en la ciudad.
• Motos de trial: Tienen motores que pueden llegar hasta los 300 cc y se caracterizan por la ausencia de asiento.
• Maxiscooters: Comparten las características de las scooters, pero cuentan con una cilindrada mayor.
• Motos naked: Tienen cilindradas que van desde 125 cc hasta más de 1.000 cc y se destacan por su diseño.
• Motos custom: Pueden tener cilindradas que alcanzan hasta los 1.800 cc.
• Motos de gran turismo: Cuentan con cilindradas considerables y están diseñadas para viajes largos.
• Motos trail: Tienen cilindradas que suelen situarse entre 400 y 600 cc, aunque existen modelos maxi que llegan a los 1.000 cc.

Tipos de Cilindradas en el Mercado

En general, a mayor cilindrada en las motos, más combustible puede comprimir y quemar el motor, de manera que podrá alcanzar más potencia y velocidad.

• 50 centímetros cúbicos: Se trata de los vehículos de menor cilindrada entre los que se encuentran los ciclomotores y algunas scooters.
• 125 centímetros cúbicos: Dentro de esta categoría se encuentran varias motos, desde las maxiscooters o megascooters hasta las motos naked o de trial y las deportivas más pequeñas.
• 250 centímetros cúbicos: En el cuarto de litro existen diferentes tipos de motos, aunque la mayoría cuentan con motores monocilíndricos.
• 300 centímetros cúbicos: Las motos de 300cc han ido ganando protagonismo en los últimos tiempos ya que suponen un paso más para aquellos que se están adentrando en el mundo de las dos ruedas.
• 500 centímetros cúbicos: En esta categoría se encuentran las motos más potentes, como las superdeportivas, las Gran Turismo, las naked de cilindrada “media” y algunas megascooters.
• 1000 centímetros cúbicos o más: Son las motos más poderosas, dentro de las que se encuentran las superdeportivas, GT, Supermotard, así como las naked y los maxiscooters más potentes.

Cómo Elegir la Cilindrada Adecuada

Al comprar una motocicleta, es importante considerar tus necesidades, tu nivel de experiencia y tu presupuesto.

• Experiencia y Habilidad de Conducción: Si eres un principiante o tienes poca experiencia, es recomendable comenzar con una cilindrada más baja.
• Propósito de Uso: Considera cómo planeas usar la moto.
• Estatura y Comodidad: Tu estatura y comodidad al conducir también son factores importantes a tener en cuenta.
• Necesidades de Potencia: Evalúa tus necesidades de potencia en función de tu estilo de conducción y preferencias personales.
• Presupuesto: Las motos con cilindradas más altas tienden a ser más caras.

Tipos de Motores

El motor es la parte más importante de una moto, de él dependerá la potencia que tenga y la velocidad que sea capaz de alcanzar, la capacidad de entrega de la moto y en general definirá el funcionamiento del vehículo.

• Motor de moto monocilíndrico: Son los más sencillos y económicos.
• Motor de moto bicilíndrico: Es el tipo de motor más común en motos.
• Motor de moto tricilíndrico: No es muy común en el mercado.
• Motor de moto tetracilíndrico: Es muy común en los modelos deportivos de competición.
• Motor de moto hexacilíndrico: Es el motor menos común de todos.

Tipos de Motores Según su Ciclo

• Motor 2 tiempos: Es conocido por su capacidad para ofrecer más potencia en menos peso.
• Motor 4 tiempos: Son los héroes de la eficiencia moderna.

Motores por Sistemas de Enfriamiento

• Aire: Son ideales para aquellas motos más simples y económicas.
• Líquido: Son más complejos y efectivos que los refrigerados por aire.

Motores Eléctricos

El motor eléctrico de estos vehículos tiene la característica de ser mucho más pequeño y menos complejo, ya que no cuenta con tantas piezas para funcionar. Su funcionamiento se basa en la electrónica que controla el sistema y en un electroimán que se encuentra montado a un eje denominado rotor.

Marcas como Zero y Energica están llevando la delantera, junto con modelos innovadores de BMW como el CE.

Mantenimiento del Cilindro

El cilindro es una de las partes fundamentales del motor de una moto, ya que determina la potencia, la respuesta del gas y el consumo de combustible. El tipo de cilindro que tenga tu moto determinará su potencia, aceleración y consumo de combustible.

El material del cilindro es un factor clave en el rendimiento y la durabilidad del motor de una moto. Los cilindros de aluminio son los más utilizados en motos de alto rendimiento y competición, gracias a su ligereza y excelente capacidad de disipación térmica.

A continuación, se muestra una tabla con las características de los diferentes tipos de motores:

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