¿Te ha sucedido que vas en la bici, y al momento de cambiar de velocidad, simplemente no hace el cambio, o avanza varias velocidades a la vez, o que tienes que intentar varias veces hasta lograrlo? Con el tiempo, esos cambios se desajustan y provocan que el cambio de la bicicleta no funcione correctamente.
En este artículo, exploraremos cómo realizar el mantenimiento y ajuste del tensor de muelle en cambios Shimano, abordando problemas comunes como la oxidación, la falta de lubricación y la pérdida de tensión. Aprenderás a diagnosticar y solucionar estos problemas para mantener tu sistema de cambios funcionando de manera óptima.
Mantenimiento del embrague con cambio Shimano. Riders Taller #57
Identificación de Problemas Comunes
Uno de los problemas más frecuentes es la falta de lubricación. Seguramente tengas que limpiar y lubricar. El problema aún llevándolo en off, es que como tengas un problema de óxido y corrosión, puede ir a más si lo dejas mucho tiempo sin lubricar. Como se aprecia en la foto, tenía signos de oxidación, por suerte, solo en la parte exterior de la abrazadera, por lo que no afectaba a su funcionamiento.
Otro problema común es la falta de tensión en la cadena. A un compañero de peña le ha pasado lo mismo que a ti en dos meses que tiene la bici. No le daba tensión a la cadenas ni en la posición off y se quedó tirado en ruta. Cuando lo miraron en el taller lo tenía bien de óxido.
Este sistema de "dureza" del cambio, no le termino de ver la ventaja respecto a los inconvenientes... ... la gracia de esto entiendo que es que el cambio quede rigido, pero si queda rigido el muelle no recoge el cambio...
Mantenimiento del Sistema Shadow RD Plus
En este enlace viene como hacer el mantenimiento al sistema Shadow RD Plus. El taponcito da acceso a un tornillo con el que se ajusta la dureza de este sistema. En la parte trasera del cambio, hay una tapita de goma, tapando un agujero, que es esto?? Para ver el rodamiento, tienes que quitar la tapita, va con tres tornillos, es fácil de quitar. La tapita lleva una junta de goma que luego hay que colocar en su sitio. En la foto que has puesto se ven 2 de esos tornillos, el tercero creo que está a la derecha en la foto.
Sistema Shadow RD Plus de Shimano
Ajuste del Cambio Trasero
Hoy ha tocado hacerle mantenimiento al cambio trasero. Ayer no iba fino y con el monoplato es muy importante (en shimano) tener limpio el sistema plus.
Desde Buhobike, nos gustaría enseñaros qué pasos podríais seguir para realizar un ajuste correcto en vuestro cambio de 12 velocidades. Colocaros en un lugar luminoso y cómodo, coger las herramientas necesarias y si tenéis, usad guantes para ello.
Herramientas Necesarias
¿Qué necesitas para poder dar mantenimiento a tu sistema de cambios? De forma opcional, te puede ser de ayuda un metro, si es que no alcanzas a ver la pestaña interna de tu desviador trasero; más adelante te explicamos por qué. Claro, también es importante que te familiarices con tu cambio Shimano y sus tornillos, recuerda que está compuesto por:
- Tornillo L, de Low Speed. Este regula el tope del piñón o corona superior, es decir el más grande. Su correcta configuración, evitará que la cadena salte a los radios.
- Tornillo H, de High Speed. En este caso su función es regular el tope del piñón inferior, es decir el más pequeño.
- Tornillo de ataque, en un Shimano Desviador Trasero, es el que está en medio.
Pasos para el Ajuste
- Mirando desde la parte posterior, debemos asegurarnos que la tapilla de cambio, está totalmente recta, es decir, en un ángulo de 90º con relación al piso.
- La roldana superior, debe quedar bien alineada con la corona más pequeña. Es aquí donde puedes hacer una revisión aún más perfecta, si tienes a la mano un alineador de patilla.
- Ahora sí, vamos a empezar a ajustar el cambio; siempre se recomienda comenzar por el tope superior. Si la cadena salta a los radios, entonces debemos detenernos para ir apretando el tornillo L. En caso de que no logremos llevar la cadena hasta la corona superior empujando, entonces lo que necesitamos es aflojar más este tornillo L.
- Ahora debemos regular la distancia que hay entre la polea superior del cambio y los piñones, particularmente con el más grande. Si lo que hace falta es acercar la roldana superior a la corona, solo tenemos que ir aflojando el tornillo de ataque.
- El siguiente paso, será asegurarte de que estén correctos los límites inferiores. Si la cadena se cae hacia el cuadro, entonces tendremos que ir apretando el tornillo H.
Ajuste Fino
Si vemos que le cuesta subir al piñón siguiente, significará que le falta tensión al cable y lo solucionaremos dándole tensión clic a clic con el propio tensor de la maneta de cambio girando en sentido antihorario. Una vez en el piñón grande, vamos a ajustar el tornillo del tope L.
En cambios Sram Eagle, este ajuste se hace con una plantilla específica de la marca, pero si no disponemos de esta plantilla, la distancia entre la roldana guía (o superior) y los dientes de la corona más grande, debe haber aproximadamente 1´5cms. Para ajustar la altura en los cambios Shimano de doce velocidades, nos debemos de fijar en una marquita que lleva el cambio en la parte trasera (aparece una línea con un 51T) que tendremos que alinear con la cresta de los dientes del piñón más grande. Hay una pequeña diferencia para el ajuste de los cambios de nueve, diez y once velocidades.
El último ajuste que debemos hacer es controlar la bajada de la cadena de las coronas grandes a las pequeñas. De esta manera vamos a ir dando al pedal y bajando velocidades con el pulsador de cambio, fijándonos en que la cadena caiga perfectamente centrada en cada piñón. Si por el contrario la cadena no baja al siguiente piñón, significará que nos hemos pasado de tensión y habrá que quitarle un poco con el tensor del cambio.
Mantenimiento del Embrague del Sistema de Bloqueo
Video calentito de esta tarde. Como no he podido salir a rodar, pues hago puesta a punto. Esto sirve para todos los cambio + de Shimano. En el video hago el mantenimiento de lo que es el embrague del sistema de bloqueo del cambio. Ahora no he podido hacer video, así que os dejo fotos, del mantenimiento completo del sistema de bloqueo.
Ya con el cambio desmontado. Abro la caja del embrague del bloqueo. Ya con el embrague a la vista, lo saco de su posición. Sale a mano sin hacer fuerza. Este, está bastante limpio, porque se limpió hace poco. Para acceder a la parte interna, hay que quitar la patilla de cambio. Con una llave torx, por una parte, y una allen por la contraria, lo saco. Toca limpiar bien todo. Pero no es ese el problema. El problema, que hace que se bloquee la patilla, está dentro del cilindro y limpiarlo, es un puto coñazo, ya que no he podido abrirlo. Y he tenido que ir echando un antigripaje poco a poco, dejarlo actuar e ir haciendo giros para que fuese saliendo la porquería y el óxido. Todo por la ranura que queda del cilindro. Después de casi una hora sacando porquería del cilindro, conseguí dejarlo limpio. Así que le eché bien de lubricante, para que le entrara dentro, ya que grasa consistente es imposible y a montar. Es el paso más complicado.
Mantenimiento del embrague del sistema de bloqueo
Montaje del Embrague
Volver a colocar la patilla de cambio con el muelle. Así que, con el muelle en su posición, aprieto media vuelta el tornillo que une la patilla. Solo media vuelta. Sin que el muelle tenga tensión. Y una vez apretada esa media vuelta, giramos la patilla haca atrás, sentido anti-horario, para que el muelle coja tensión, hasta que lleguemos al punto donde sería la posición normal de la patilla. Que será, darle 3/4 de vuelta aproximadamente. Una vez con la patilla en esa posición, sin soltarla, que si la soltamos se nos vuelve a soltar la tensión del muelle, colocamos el tornillo que soltamos en el paso 7. Así, con ese tornillo puesto, no se nos vuelve hacia atrás la patilla y podemos terminar de apretarla, fijándose en que la pestaña de la tapa, flecha negra, encaja en su posición, flecha amarilla.
Conclusión
Tras hacer esta tarea de mantenimiento y optimización, los cambios podrán realizarse con precisión, sin ruidos extraños, y sin que se te salga la cadena.