La KTM 390 DUKE es una motocicleta que combina diseño agresivo, tecnología avanzada y rendimiento deportivo. Para mantenerla en óptimas condiciones, es crucial entender su temperatura normal de funcionamiento y las características que influyen en su rendimiento.
Características Destacadas de la KTM 390 Duke
Motor y Rendimiento
Presumiendo de la última generación de motores LC4c, la KTM 390 DUKE saca músculo con una cilindrada de 399 cc, más potencia, una aceleración más suave y un peso total más ligero que la generación anterior. Basándose en años de experiencia en el sector de los motores pequeños, la KTM 390 DUKE ahora también incorpora una caja de cambios mejorada y una culata optimizada, y está preparada para adoptar la normativa de emisiones EURO5+.
Modos de Conducción
La KTM 390 DUKE ofrece a sus pilotos una selección de modos de conducción para adaptarse mejor a cualquier condición en la que se encuentren. Con el Modo STREET activado de serie, se desata toda la furia de la KTM 390 DUKE, mientras que el Modo RAIN se encarga de mantener las cosas un poco más controladas sobre piso mojado. Para los entusiastas de los circuitos, ¡ahora te ofrecemos el Modo PISTA! El Modo PISTA transforma los gráficos de la instrumentación TFT de 5" para que estén más enfocados a la competición, ampliando el cuentarrevoluciones, mostrando el cuentavueltas, la visualización de la marcha seleccionada, reduce el tamaño de la lectura de velocidad y muestra los ajustes preferidos de ayuda al piloto. Prepárate para salir disparado, porque, por primera vez, la KTM 390 DUKE viene equipada con control de salida de serie.
Iluminación
Para abrir una brecha profunda en la noche, todos los modelos KTM DUKE están equipados con potentes luces led delante y detrás.
Chasis y Suspensión
El chasis presenta una construcción de 2 piezas compuesta por un chasis principal de acero enrejado con un subchasis de aluminio fundido a presión. El amortiguador trasero está montado descentrado para permitir un airbox más grande, reduciendo la altura del asiento y, al mismo tiempo, aumentando la agresividad de la DUKE. Un basculante curvado de fundición de aluminio proporciona una plataforma robusta y duradera para el sistema de suspensión trasera, que incorpora un soporte directo para el amortiguador motado desplazado hacia un lado, para conseguir ese aspecto súper deportivo. En la parte trasera, encontrarás un amortiguador de pistón separado WP APEX descentrado con 150 mm de recorrido.
Frenos y Neumáticos
Reduciendo el peso donde más se necesita, la autonomía de la KTM DUKE ha avanzado significativamente en la reducción de la masa no suspendida gracias a un juego de llantas ligeras, envueltas en neumáticos Michelin de gran agarre. En la rueda delantera, la KTM 390 DUKE dispone de un disco de freno de 320 mm con una nueva pinza de freno WP FCR4 radial de cuatro pistones. El nuevo diseño incluye discos más grandes para reducir la temperatura de funcionamiento, con mejoras en la resistencia al desfallecimiento y una mayor vida útil de las pastillas. En la rueda trasera, se ha instalado un disco de freno de 240 mm con una nueva pinza WP RCF4 de un pistón que tiene las mismas prestaciones que la rueda delantera.
Estética y Acabado
La KTM 390 DUKE viene de serie con un aspecto de primera. Un acabado de pintura húmeda multicapa de alta calidad con gráficos de brillo transparente realza a la perfección la exclusiva funda de asiento texturizada DUKE. Proyectando una sombra siempre impresionante, erizada de bordes afilados y tomas de aire visibles, la KTM 390 DUKE luce un aspecto realmente agresivo. Abrazando su linaje NAKED, la KTM 390 DUKE no tiene vergüenza en llevarlo todo.
Instrumentación
La KTM 390 DUKE cuenta con una instrumentación TFT de cristal adherido de 5". Esto se combina con un nuevo cubo de interruptores, con interruptores de menú de 4 vías que permiten interactuar fácilmente con todas las funciones del vehículo, incluso con la conectividad del smartphone. Todo lo que necesitas de un vistazo.
Mantenimiento de la Batería AGM
La batería de arranque para la Moto KTM Duke Euro5 390, año 2021 a 2024, suele ser una batería AGM (Absorbent Glass Mat). Estas baterías son una buena opción para muchas motocicletas debido a su diseño sellado, bajo mantenimiento y resistencia a las vibraciones. Estas baterías utilizan una tecnología avanzada que implica una estructura de vidrio absorbente que contiene el electrolito en lugar de placas sumergidas en líquido.
Consejos para el Mantenimiento de la Batería AGM:
- Inspección regular: Verifica visualmente la batería para asegurarte de que no haya fugas, corrosión u otros daños visibles. Presta especial atención a los bornes y los cables para asegurarte de que estén limpios y bien conectados.
- Carga adecuada: Asegúrate de cargar la batería correctamente según las especificaciones del fabricante. Las baterías AGM suelen ser compatibles con cargadores diseñados para baterías de plomo-ácido, pero es importante seguir las recomendaciones específicas del fabricante.
- Mantenimiento de la carga: Evita la descarga profunda de la batería siempre que sea posible. Si la moto no se va a utilizar durante un período prolongado, considera desconectar la batería o utilizar un mantenedor de carga para mantenerla en óptimas condiciones.
- Limpieza regular: Limpia los bornes y los cables de la batería con regularidad para evitar la acumulación de corrosión. Utiliza un cepillo de cerdas metálicas y una solución de bicarbonato de sodio y agua para limpiar y neutralizar cualquier corrosión.
- Verificación de la tensión: Utiliza un voltímetro para verificar regularmente la tensión de la batería y asegurarte de que esté dentro del rango recomendado. Una lectura de voltaje baja puede indicar que la batería necesita ser recargada o reemplazada.
- Almacenamiento adecuado: Siempre que sea posible, almacena la moto en un lugar fresco y seco para evitar temperaturas extremas que puedan afectar la vida útil de la batería.
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El aceite Rock Oil, desarrollado en asociación con la participación internacional de los deportes de motor, ofrece una protección total de -38 grados C a la temperatura normal de funcionamiento más de 170 grados C. Es adecuado tanto para la competición y el uso en carreteras.
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