Tablero de Instrumentos de Moto: Tipos y Funciones

Los testigos de la moto, al igual que los de cualquier otro vehículo, sirven para informarnos sobre los posibles fallos o condiciones operativas. Estos símbolos o luces en el tablero nos indican el estado de funcionamiento de los diferentes sistemas de la moto o si hay algún problema, razón por la cual resultan tan importantes y es fundamental conocer qué nos quiere decir cada uno.

Aunque puedes revisar su significado en el manual específico de tu moto, a continuación te hablamos sobre los más populares y cómo puedes identificarlos. ¡Vamos a ello!

¿Qué son los testigos de la moto?

Los testigos luminosos son indicadores visuales situados en el cuadro de instrumentos de la moto. Cada uno tiene un color y un símbolo que representa un sistema o componente específico del vehículo. Se iluminan para informar sobre el estado de dicho sistema o para advertir de un fallo.

En general, los colores siguen un código internacional:

• Verde o azul: indican funcionamiento normal (luces, intermitentes, punto muerto).
• Amarillo o ámbar: alerta de un fallo leve o aviso preventivo.
• Rojo: indica un fallo grave que requiere atención inmediata.

Testigos de la moto: significado de los más representativos e importantes

Cuando nos subimos a la moto y giramos la llave de contacto, una pequeña orquesta de luces se enciende en el tablero. Estas luces, conocidas como testigos de la moto, no están ahí por estética: son señales clave que nos alertan del estado de nuestro vehículo. Conocer su significado y saber cuándo preocuparse puede marcar la diferencia entre una conducción segura y un problema mecánico grave.

Testigo luminoso moto punto muerto o testigo neutro moto

El testigo de punto muerto, o neutro, suele representarse con una “N” o con un icono verde. Se activa únicamente cuando la moto está en punto muerto, es decir, cuando no hay ninguna marcha engranada y aparece en el cuadro cada vez que se encuentra en esta posición. Simplemente nos indica que el cambio está en punto muerto.

Es muy útil al arrancar la moto o al detenerse, ya que permite soltar el embrague sin que el motor se cale. Ahora bien, ¿cuándo preocuparse? Solo si no se enciende cuando debería, ya que podría indicar un fallo en el sensor del punto muerto o un problema eléctrico menor. Aunque no afecta al funcionamiento directo, conviene revisarlo para evitar problemas al arrancar la moto, especialmente en modelos con sistemas de seguridad que impiden el arranque si no se detecta el neutro.

Testigo de batería en moto / control de carga

Este testigo suele tener el icono de una batería y se ilumina en rojo. Aparece brevemente al arrancar y luego debería apagarse. El mismo nos indica que la batería no se está cargando correctamente. Puede ser un fallo del alternador, del regulador de voltaje o de la propia batería.

Es importante que prestes atención si el testigo permanece encendido en marcha; en ese caso conviene parar la moto lo antes posible y revisar el sistema eléctrico. Ignorarlo puede dejarte tirado.

Testigo de aceite en moto

Este es uno de los más críticos. Suele tener un símbolo de una aceitera y se ilumina en rojo. ¿Qué indica? Que existe una baja presión de aceite en el motor. No significa necesariamente que falte aceite, sino que no está circulando con la presión adecuada, lo que puede causar daños irreversibles al motor.

Por lo tanto, hay que prestar atención inmediatamente. Detén la moto, apágala y revisa el nivel de aceite. Si está bien, no sigas circulando hasta que lo revise un mecánico.

Testigo ABS encendido en moto

El sistema antibloqueo de frenos (ABS) tiene su propio testigo, que suele aparecer en ámbar. Al arrancar, es normal que se ilumine durante unos segundos. Pero si sigue encendido al rodar, el sistema ABS no está funcionando correctamente.

En este caso, aunque podrás frenar, lo harás sin la asistencia del ABS, por ello es recomendable llevar la moto al taller de motos cuanto antes para seguir conduciendo seguro.

Testigo fallo motor moto o “check engine”

El testigo de fallo motor, también conocido como “check engine”, se representa con el icono de un pequeño motor y suele iluminarse en ámbar. Es una señal del sistema de diagnóstico a bordo (OBD) que alerta de un fallo detectado en algún componente del motor o sus sistemas asociados (inyección, encendido, sensores…).

Como ves, puede indicarnos varias anomalías que han sido registradas por la unidad de control electrónico (ECU). Puede ser algo leve (como una sonda lambda sucia) o un fallo grave que afecte al rendimiento o la seguridad. En este caso, es conveniente que prestes atención si se mantiene encendido o parpadea durante la conducción, lo ideal es que acudas a un taller para realizar un escaneo de errores con un lector OBD. Ignorarlo puede empeorar el problema y aumentar los costes de reparación.

Testigo del sistema de control de tracción (TCS)

En motos con ayudas electrónicas, como el control de tracción, es habitual ver un testigo con las siglas TCS o un símbolo de derrape. Este puede encenderse de forma intermitente cuando el sistema actúa (por ejemplo, al perder tracción en una curva); ahora bien, si queda fijo, puede haber un fallo. Si el testigo se mantiene encendido y no puedes activar el sistema es conveniente revisar los sensores de la rueda o centralita.

Testigos de luces

Los testigos luminosos de moto se representan en tres colores diferentes, en función de la luz de la moto que tengas encendida. Estos son los siguientes:

• Azul: luz larga o de carretera.
• Verde intermitente: indicadores de dirección.
• Amarillo: luz antiniebla o de posición (menos común en motos).

Es importante prestar atención si un testigo de luces no se enciende. En ese caso, revisa las bombillas o fusibles. También debes comprobar que no se quedan encendidas accidentalmente.

Otros testigos de moto comunes

Aparte de los testigos de los que hemos hablado, es importante hacer mención a los siguientes para evitar problemas con tu vehículo:

• Temperatura del motor: se enciende en rojo si hay sobrecalentamiento. Para la moto y déjala.
• Presión de neumáticos: en motos de alta gama, un testigo avisa de presión baja.
• Sistema Start-Stop o modos de conducción: cada uno puede tener su testigo específico.

Qué hacer si se enciende un testigo en marcha

Si se ha encendido uno de los testigos de tu moto mientras conduces, no entres en pánico y analiza el color y el símbolo, antes que nada. Recuerda que en el manual de tu moto puedes encontrar un listado acompañado de fotografías de todos los testigos de tu vehículo, para que no tengas problemas en identificar cuál es el problema. A continuación, actúa si procede y según el tipo: si es rojo, detente y no vuelvas a arrancar la moto; si es ámbar, revisa cuanto antes.

Tipos de Cuadros de Instrumentos

Hay cuadros de instrumentos analógicos, digitales y virtuales. Toda la información solía ser analógica, pero hoy en día casi toda la información de los paneles es digital. Un cuadro de instrumentos digital suele ser una pantalla LCD. Las ventajas de un tablero digital son su personalización, muchas opciones en términos de pantallas y mapas de navegación claros. Hoy en día, muchos cuadros de mando se controlan digitalmente, pero siguen teniendo una apariencia analógica.

Cuadros de Instrumentos Especiales

De vez en cuando, los fabricantes de automóviles hacen un gran esfuerzo para diseñar salpicaderos distintivos y llamativos:

• McLaren 750S: ¡Este cuadro se puede ver literalmente desde múltiples lados! Gira, brindándole una interfaz frontal y lateral. Ambas interfaces son completamente autónomas.
• Bugatti Chiron: A pesar de sus impresionantes prestaciones, el coche tiene un panel de instrumentos de bonito diseño clásico.
• Ford GT: Es conocido por su cuadro de instrumentos minimalista pero muy funcional.
• Fiat Multipla: El panel de instrumentos también tiene un diseño atípico, con el velocímetro, el tacómetro y el indicador de combustible en pequeños relojes redondos.
• Chevrolet Spark: Se optó por un velocímetro sorprendentemente grande que llama inmediatamente la atención, combinado con una carcasa gris.
• Nissan Primera: El cuadro de instrumentos actualizado del Nissan Primera es uno de los cuadros más grandes del mercado.
• Fiat Ulysse: El salpicadero llama inmediatamente la atención gracias a las grandes esferas grises situadas en el centro.
• Renault Modus: El cuadro de instrumentos del Renault Modus puede parecer sencillo a primera vista, pero es verdaderamente único.

Componentes del Cuadro de Instrumentos

¿Sabes qué partes forman el cuadro de instrumentos de tu vehículo y cómo es capaz de mostrar los errores de cada una de las partes?

Se denomina cuadro de instrumentos o panel de instrumentos al conjunto de indicadores e instrumentos que componen el indicador de velocidad, el tacómetro o cuentarrevoluciones, indicador de temperatura de refrigerante, indicador de combustible restante, en forma de relojes analógicos o digitales, o una combinación de ambos. Los indicadores de tipo reloj lo forman el velocímetro, el cuentarrevoluciones, indicador de combustible y de temperatura. Inicialmente, funcionaban mediante atracción magnética que hacía que la aguja se desplazara de un lado a otro, y actualmente por un motor paso a paso.

El cuadro de instrumentos se encuentra conectado al bus CAN de nuestro coche, teniendo de esta forma acceso rápido a la información necesaria para tener actualizado el cuadro de instrumentos.

Indicador de Combustible

Como su nombre indica, este indicador muestra la cantidad de combustible restante en el depósito de vehículo. En el depósito del coche existe un reóstato mandado por un flotador cuya posición depende del nivel alcanzado por el combustible y por la cantidad de este.

Indicador de Temperatura

Se trata de una resistencia generadora de calor (un dispositivo termoeléctrico) integrado en la cámara de agua del motor y un reloj indicador de la temperatura en el cuadro de instrumentos del vehículo con una escala dividida en tres o más zonas térmicas que, en función de la temperatura del vehículo, se mueve de una parte a otra.

Testigo de Aceite

Este interruptor controla el circuito de engrase del motor y es el encargado de avisar cuando el motor no se encuentra con unos niveles correctos de aceite.

Velocímetro

Este indicador mide tanto la velocidad del vehículo, la distancia recorrida y los kilómetros recorridos. Te dará información precisa sobre la velocidad a la que viaja el vehículo, tanto si estás conduciendo como si estás parado. Para medir la distancia recorrida, utiliza una rueda graduada para contar el número de kilómetros recorridos.

Sensores de Velocidad de Rueda

Otra de las partes fundamentales del cuadro de instrumentos son los testigos. Hace años el reenvío mecánico únicamente se utilizaba para indicar la velocidad en el cuadro de instrumentos. En montajes más antiguos también se implementaba el sensor únicamente en la rueda trasera y podía estar ubicado en el eje secundario del cambio, tanto en el piñón de salida como en el cárter asociado a un engranaje.

• Inductivos: basan su funcionamiento en un imán, con bobina y su variación del campo magnético según movimiento respecto a metales, de ahí que las ruedas fónicas consten de oberturas en el metal. Al girar se genera esta variación produciendo un pequeño voltaje en forma de corriente alterna que se interpretará en forma de señal de velocidad de rueda. Para su comprobación eléctrica, se medirá la resistencia del bobinado y su aislamiento de masa.
• Efecto Hall: basan su funcionamiento del mismo modo que los inductivos, en la proximidad o lejanía de un metal. Se diferencian de los anteriores en que precisan de una alimentación y en disponer únicamente de dos señales, alta y baja, en función de la proximidad o lejanía del metal, diente o rueda fónica. Dependiendo de la frecuencia, la centralita interpretará los datos de aceleración y velocidad de rueda. Para su comprobación, una vez alimentados (5V o 12V dependiendo del tipo) se puede verificar con un voltímetro en el cable de señal, que varía en función de la posición de la rueda o del engranaje.

Distancia del entrehierro: la distancia entre el sensor y la rueda fónica o el metal que provoque su alteración magnética. Si es demasiado amplia no detectará el paso del metal, pero si es demasiado escasa no detectará el alejamiento del metal.

Estado de la rueda fónica: una rueda fónica en mal estado, muy sucia, oxidada, rota, alabeada, doblada… puede provocar una falsa lectura.

Aislamiento EMI (interferencias electromagnéticas): debido a la importancia sobre la seguridad en la calidad de señal, es fácil que nos encontremos con el cableado de estos sensores apantallado y/o trenzado. De esta forma se minimizan riesgos.

Fallos por utilización en condiciones anormales o extremas: al utilizar la motocicleta en condiciones fuera de lo normal, en las que únicamente una rueda gira, acrobacias, banco de potencia, firmes extremadamente irregulares, acelerar sobre caballete central con marcha insertada, etc… se pueden registrar fallos de lectura de sensores por lo que es muy importante discriminar si estas circunstancias han sucedido antes de proceder a la sustitución de un sensor.

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