Una mañana en Alsacia, Francia, una sesión de fotos revela la imponente presencia del KTM X-Bow GT-XR. Este superdeportivo no pasa desapercibido, atrayendo miradas y generando admiración a su paso.
Diseño y Estilo
La fascinación que despierta este vehículo proviene de su estrecha relación con los coches de carreras GT2 o GTX. Su diseño exterior, creado por Kiska Design, habla por sí solo. Las luces traseras, compuestas por cuatro luces de motocicletas Husqvarna, son un detalle distintivo.
Para acceder al interior, se abre el techo con un botón en la llave (Audi) o una palanca en la carrocería, revelando un espacio de fibra de carbono. La entrada requiere cierta agilidad, y el volante se retira e inserta con un cierre rápido, similar a los coches de competición. Este detalle subraya su enfoque en el rendimiento y la experiencia de conducción pura.
Ventajas de ser un Fabricante de Series Pequeñas
KTM, al ser un fabricante de series pequeñas, goza de requisitos de homologación más flexibles que las grandes corporaciones. Esto se traduce en la ausencia de elementos como el filtro de partículas de gasolina o un sistema automático de arranque y parada, así como en normativas menos estrictas en seguridad activa y pasiva.
Experiencia de Conducción
Al presionar el botón de inicio, el motor EA855 evo cobra vida, haciendo vibrar el chasis. La KTM ofrece una experiencia accesible incluso para aquellos sin experiencia en coches de carreras, gracias en parte a la transmisión DSG. El chasis, con una distancia al suelo de 10 cm y muelles suaves, permite sortear las irregularidades de la carretera con relativa comodidad.
Sin embargo, hay tres aspectos que requieren adaptación: la ausencia de retrovisores exteriores, el ancho del vehículo (2,04 metros) y la dirección progresiva. La falta de retrovisores se compensa con cámaras que proyectan imágenes en monitores ubicados estratégicamente. La dirección, aunque suave en la configuración estándar, ofrece una conexión casi perfecta con el eje delantero en la posición deportiva.
Sensaciones al Volante
En carreteras sinuosas, la KTM transmite cada detalle del asfalto al habitáculo, ofreciendo una experiencia de conducción pura e intensa. La idea de emprender largos viajes por Europa surge de forma natural, con la posibilidad de guardar equipaje en el espacio entre el motor y el puesto de conducción. Incluso, la empresa Meindl ofrece un juego de bolsas a medida para el maletero.
El frugal motor de cinco cilindros contribuye a la economía de combustible, aunque se echa de menos el control de crucero en tramos de autopista. A pesar de ello, cuenta con elementos esenciales como aire acondicionado y un soporte para smartphone Quadlock de serie, así como dos puertos USB-C.
El sistema de sonido es opcional, al igual que la llamativa fibra de carbono visible, que supone un coste adicional considerable. En comparación, el freno cerámico resulta casi una ganga.
Rendimiento en Pista
En el circuito de Anneau, la KTM demuestra su potencial, atrayendo la atención de los aficionados locales. Al activar el modo Carrera, el sistema de escape y la transmisión se preparan para la competición. Si bien la configuración del chasis es adecuada para el uso diario, puede requerir ajustes para un rendimiento óptimo en pista.
A pesar de ello, la KTM sigue siendo un superdeportivo auténtico y exclusivo, con un precio de 356.000 euros. Su producción, limitada a unas 300 unidades hasta 2025, requiere unas 200 horas por vehículo y un plazo de entrega de más de un año.
Si buscas algo muy especial, la KTM es tu coche. Aún así, una configuración de suspensión aún más dura sería bienvenida.
KTM 1390 Super Adventure S Evo: Innovación en Dos Ruedas
KTM también destaca en el mundo de las motocicletas, y la 1390 Super Adventure S Evo es un claro ejemplo. Esta versión equipada con el Cambio Manual Automatizado (AMT) representa una novedad en la marca austriaca.
Motor Brutal
La 1390 Super Adventure S Evo incorpora el motor de la 1390 Super Duke, adaptado para un uso diferente. Este propulsor potente cuenta con un sistema de distribución variable que reduce emisiones y consumos, ofreciendo una respuesta más completa en bajas revoluciones sin perder la potencia final característica de la Super Adventure.
Esta tecnología facilita la conducción en diversos ámbitos, lo que se agradece especialmente para aquellos que utilizan la moto a diario. Los nuevos ventiladores para enfriar el radiador y las salidas que evitan que el aire caliente llegue a las rodillas del piloto son también mejoras bienvenidas.
Sistema AMT
Otra novedad importante es la incorporación del sistema AMT, reservado de momento para su buque insignia. El AMT ofrece dos modos de uso: automático y manual sin embrague, que se puede accionar mediante levas en el manillar o una palanca en el pie. El modo automático cuenta con tres modos que se integran con los modos de conducción.
El sistema permite al piloto cambiar de marcha manualmente y volver al modo automático después de cuatro segundos. Además, el sistema baja automáticamente de marcha al cerrar o abrir el acelerador bruscamente. El AMT está asociado al sistema ACC regulado por el radar delantero.
Datos Clave:
- Motor de dos cilindros, 1.350 cc
- 173 CV a 9.500 rpm
- 145 Nm a 8.000 rpm
- Sistema de distribución variable Camshift
- Sistema de Cambio Manual Automatizado (AMT) de serie
- Cinco modos de conducción: Rain, Street, Sport, Offroad, y Personalizable
- Modo de conducción Rally opcional
- Consumo homologado: 6,7 litros a los 100 km
Radar Delantero con Nuevas Funciones
La electrónica de la 1390 Super Adventure S Evo ha evolucionado. El control de velocidad adaptativo se ha actualizado para integrarse con el sistema de cambio automatizado. Incorpora un nuevo modo ACC Stop & Go que detiene la moto por completo para evitar colisiones y reanuda la marcha automáticamente.
El sistema permite tres modos de uso (deportivo, carretera y conducción en grupo) y utiliza un nuevo radar delantero de Bosch más pequeño que el anterior. El nuevo radar añade funciones como asistencia a la frenada y avisos de colisión y distancia.
Suspensiones Semiactivas WP
WP se ha encargado de equipar la 1390 Super Adventure S Evo con su última generación de suspensiones semiactivas, con nuevos sensores que mejoran la sensibilidad y varían el comportamiento según el estado del asfalto y la conducción. El ajuste de las suspensiones está predefinido con cuatro modos: Sport, Street, Comfort y Rain.
Opcionalmente, se puede añadir un paquete para ampliar las opciones de reglaje. El recorrido de las suspensiones es adecuado para off-road ligero. Los frenos son Brembo, con pinzas radiales delanteras y una nueva bomba delantera, también radial.
Datos Clave:
- Horquilla invertida WP con barras de 48 mm
- Suspensiones con 200 mm de recorrido
- Altura libre al suelo: 223 mm
- Frenos Brembo
- Medida ruedas: 120/70-R19 y 170/60-R17
- Neumáticos Dunlop Meridian
Ergonomía Revisada para Grandes Viajes
KTM ha revisado la ergonomía de su 1390 Super Adventure Evo para mejorar el confort. Las estriberas se han reposicionado en una posición más baja y adelantada, mientras que el manillar es más ancho y está anclado con fijaciones de goma que minimizan las vibraciones. La pantalla parabrisas, con regulación manual, ofrece mayor superficie y se estrenan unos cubremanos con mejor protección. El asiento tiene nuevo diseño y se puede regular en altura. Se mantiene el tamaño del depósito de gran capacidad.
Datos Clave:
- Altura asiento: 847 mm/867 mm
- Capacidad depósito: 23 litros
- Parabrisas regulable: 70 mm de diferencia
Nueva Pantalla TFT V80
La 1390 Super Adventure S Evo estrena una pantalla TFT de 8,8" en formato vertical con pantalla táctil, diseñada para ser utilizada incluso con guantes gruesos de invierno. Esta nueva pantalla destaca por su calidad de definición, conectividad y formato de navegación con mapas sin conexión. Otros detalles incluyen el sistema de llave inteligente, que opcionalmente se puede aplicar a las maletas, y el sistema antirrobo.
KTM X-Bow GT-XR: Un Coche de Carreras Homologado para la Calle
Aunque KTM es conocida principalmente por sus motos, la marca se atrevió a incursionar en el mundo de los coches con el X-Bow. En 2020, presentó un modelo totalmente nuevo, el KTM X-Bow GT2, un superdeportivo de circuito diseñado para competir en las competiciones de GT más exigentes. Posteriormente, lanzó el GTX, una versión enfocada a los track days.
Ahora, KTM sorprende con una versión homologada para carretera de su "track toy": el KTM X-Bow GT-XR.
KTM GT XR is the CRAZIEST CAR EVER on the UNLIMITED AUTOBAHN!
Aspecto de Coche de Carreras Intacto
El diseño del GT-XR es prácticamente idéntico al de sus hermanos de circuito, con detalles como la matrícula, llantas de nuevo diseño y un alerón trasero más sutil. KTM asegura haber trabajado en la aerodinámica, maximizando el efecto suelo. Al igual que sus hermanos, el GT-XR no cuenta con espejos retrovisores convencionales.
Motor y Prestaciones
El GT-XR mantiene el motor turboalimentado TFSI de 2.5 litros y cinco cilindros de Audi, que ofrece 500 CV de potencia. La transmisión de doble embrague de 7 velocidades envía la fuerza a las ruedas traseras, con un diferencial de deslizamiento mecánico. Gracias a su peso de solo 1.130 kg, el GT-XR acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 280 km/h.
Adaptado a su Nuevo Hábitat
Para mejorar el confort y la usabilidad en el día a día, KTM ha realizado ajustes en el GT-XR. Ha instalado un tanque de combustible de mayor tamaño (96 litros), dirección asistida progresiva eléctricamente y, opcionalmente, un sistema de elevación hidráulica que permite levantar la carrocería 9 cm para evitar roces con baches.
Interior Radical
El interior del GT-XR presenta un puesto de conducción radical, con un volante extraíble de fibra de carbono con pantalla digital, pedales ajustables, asientos báquet con tapicería en alcántara y arneses de competición. A nivel de confort, cuenta con cámara de visión trasera, equipo de sonido con conectividad Bluetooth, iluminación LED y climatizador.
Precio y Lanzamiento
El KTM X-Bow GT-XR tendrá una producción limitada a 100 unidades anuales, con un precio a partir de 284.900 euros.
KTM 990 RC R TRACK: Una Moto Supersport de Pura Raza para el Circuito
La KTM 990 RC R TRACK es una moto diseñada exclusivamente para el circuito, sin homologación para la calle. Se han eliminado elementos como luces, espejos y caballete para crear una configuración lista para competir, accesible para principiantes, de bajo mantenimiento, fácil de reparar y con soporte del concesionario.
Diseño y Ergonomía
La KTM 990 RC R TRACK presenta un carenado y un perfil aerodinámico inspirados en MotoGP, con un carenado de plástico inyectado para facilitar el reemplazo de piezas dañadas. La ergonomía se ha "afilado" con un asiento más plano y anguloso, superficies de contacto óptimas y estriberas ajustables. El depósito de 15,7 litros ha sido esculpido para maximizar los '6 puntos de contacto'.
Motor y Electrónica
La 990 RC R TRACK está equipada con un motor LC8c DOHC bicilíndrico en paralelo de 947 cc y EU 5+, que ofrece 135 CV (99,3 kW) y 105 Nm de par a 7.000 rpm. Cuenta con un escape Akrapovic Evolution line de acero inoxidable y 3 kg de peso, y ofrece una configuración de freno motor de cinco niveles.
La moto cuenta con tres modos RIDE personalizables: Track 1, Track 2 y Track 3. Los pilotos pueden configurar la moto para aprovechar al máximo los neumáticos, la potencia y el combustible según las exigencias de cada sesión en pista. Los modos incluyen opciones para: respuesta del acelerador, ajuste del deslizamiento del Motorcycle Traction Control, seis niveles del modo Anti-Wheelie, Launch Control y Engine Brake.
Chasis y Suspensiones
La geometría del chasis de la KTM 990 RC R TRACK se ha fijado con un reparto de pesos delantero/trasero del 52,5% al 47,5%. Cuenta con una horquilla invertida WP APEX Open Cartridge de 48 mm y un amortiguador WP APEX de muelle lineal, ambos ajustados para ofrecer el máximo rendimiento en asfalto de competición.
Frenos
La KTM 990 RC R TRACK cuenta con frenos Brembo HyPure, con pinzas de 4 pistones y discos Brembo de 320 mm, y un disco trasero Galfer de 240 mm.
Éxito en Supercross: Eli Tomac y Red Bull KTM Factory Racing
Eli Tomac, del equipo Red Bull KTM Factory Racing, ha logrado una victoria destacada en la Ronda 8 del Campeonato AMA Supercross en Daytona International Speedway. Tomac consiguió su octava victoria en Daytona Supercross, un récord en la categoría principal, y su cuarta de la temporada del SMX World Championship.
Tomac lideró la carrera desde la sexta vuelta, consolidando su posición y obteniendo su cuarta victoria del año, la número 57 de su carrera en la categoría principal. Con este éxito en Daytona Supercross, el bicampeón de Supercross se encuentra a solo un punto del liderato en la clasificación de 450SX, con nueve rondas restantes.
Su compañero de equipo, Aaron Plessinger, también tuvo una buena actuación, finalizando en sexto lugar, su mejor resultado de la temporada.
Clasificación 450SX - Daytona
- Eli Tomac (Red Bull KTM Factory Racing)
- Hunter Lawrence (Honda)
- Ken Roczen (Suzuki)
- Aaron Plessinger (Red Bull KTM Factory Racing)
Clasificación 450SX 2026 (Después de 8 de 17 rondas)
- Hunter Lawrence, 171 puntos
- Eli Tomac, 170
- Ken Roczen, 151
- Aaron Plessinger, 95
Estos son solo algunos ejemplos de las características que definen a los superdeportivos y motocicletas de KTM. La marca austriaca continúa innovando y ofreciendo vehículos emocionantes y de alto rendimiento para los amantes de la velocidad y la adrenalina.