Para muchos propietarios de una Vespa GTS 125, llega un momento en que los 15 CV de potencia empiezan a ser insuficientes. Algunos optan por obtener el carnet A2 para conducir motocicletas de mayor cilindrada, mientras que otros buscan alternativas para potenciar su Vespa sin cambiar de carnet. Una de las opciones más populares es aumentar la cilindrada del motor. En este artículo, exploraremos las opiniones y consideraciones sobre esta modificación, incluyendo aspectos legales, rendimiento y componentes clave.
¿Es Legal Aumentar la Cilindrada?
Cualquier modificación técnica realizada en una motocicleta de serie no es legal a menos que se legalice. Por ejemplo, un cilindro de 180 cc automáticamente supera la cilindrada de 125 cc permitida para la convalidación del carnet B. Sin embargo, existen empresas de consultoría que pueden legalizar esta situación, lo que obligaría a conducir la moto con el carnet A2. Aunque puede ser difícil de detectar en una ITV o por un agente de la ley, en caso de accidente, la compañía de seguros podría negarse a cubrir los gastos si se descubre la modificación.
Existen elementos como los escapes que incluso se encuentran homologados y son legales. Pero ojo, no se trata de montarlos y circular con ellos legalmente; lo suyo es visitar la ITV y pasar una revisión aportando la copia del documento de homologación que te entregan con el escape, para quela modificación sea incluida en la Tarjeta de Inspección Técnica de Vehículos.
Los kits de limitación a 11 kW (15 CV) han dejado de ser homologables. Otra cosa es adquirir una de esas motos que en su momento se homologaron.
Las motos llevan en algún lugar visible una pegatina antitrucajes para facilitar la labor del personal de la ITV, aunque estos también disponen de la propia Tarjeta de Inspección Técnica y de una Ficha Técnica Reducida.
La pegatina antitrucajes muestra hasta 12 puntos de diferentes componentes del motor y transmisión cada uno de los cuales asociado a la referencia que pone el fabricante en la pieza o el número de homologación, caso por ejemplo del escape en el nº 8.
Componentes Clave para Aumentar el Rendimiento
Simple aumento de compresión, fácil y rápido.
El mercado ofrece diversas opciones para aumentar la potencia y el rendimiento de una Vespa GTS 125. Aquí algunos de los componentes más comunes:
- Cilindro y Grupo Termodinámico: Es el elemento más efectivo, ya que aumenta la cilindrada al incrementar el diámetro del cilindro. Se pueden alcanzar aumentos ligeros hasta los 150 cc, o incluso kits que llegan hasta los 218 cc.
- Árbol de Levas: Controla la distribución del motor, abriendo y cerrando las válvulas en momentos específicos.
- Carburador: En motores de carburación, se puede modificar para aumentar el caudal de combustible, lo que requiere un filtro de aire de mayor superficie.
- Escape: Un escape homologado puede aumentar las prestaciones al eliminar el catalizador, permitiendo que el motor suba más de vueltas. Además, suelen ser más ligeros que los escapes originales.
- Centralita Electrónica (ECU): En motores de inyección, se utilizan centralitas especiales que "engañan" a la ECU para que aporte más combustible.
- Variador: Los rodillos del variador influyen en la aceleración y la velocidad máxima. Rodillos más ligeros mejoran la aceleración, mientras que rodillos más pesados favorecen la velocidad máxima.
Es importante tener en cuenta que un mayor caudal de carburación necesita ir acompañado por más caudal de airey eso se consigue con un elemento filtrante de mayor superficie o que ofrezca menos resistencia al paso del aire.
Es un elemento que, por sí sólo, puede aportar un aumento de prestaciones, sobre todo cuando el motor es de carburador. Esto se debe a que el catalizador es un obstáculo al paso de los gases de escape y, prescindiendo de él, se consigue que el motor suba más de vueltas con el lógico aumento en velocidad máxima.
En los scooters el alargamiento del desarrollo se complica al emplear una transmisión final por engranajes (la reductora). Sin embargo, las marcas especializadas en preparaciones ofrecen kits específicos para alargar el desarrollo en una única medida.
Los rodillos dan mucho juego en una transmisión por variador. Manteniendo las dimensiones originales, un rodillo más ligero es más propenso a mejorar las aceleraciones a salida parada a costa de ser más perezoso para alcanzar la velocidad máxima. Y viceversa.
Kits de Aumento de Cilindrada: Polini y Malossi
Dos de las marcas más reconocidas en el mercado de componentes para Vespa son Polini y Malossi. Ambas ofrecen kits de aumento de cilindrada que prometen mejorar significativamente el rendimiento del motor.
Kit Polini Ø61
Polini ofrece un kit de cilindro Ø61 mm que eleva la cilindrada a 171,8 cc, mejorando la aceleración hasta en un 40%. Este kit está fabricado con materiales de alta calidad y cumple con los estándares de la marca italiana.
Kit Malossi I-Tech 4-stroke
Malossi ofrece un kit de cilindro completo de aluminio de Ø 63 mm, junto con una centralita Force Master 2.1 que permite variar la inyección para adaptarse al nuevo cilindro. Este kit promete un aumento significativo en el rendimiento del motor.
Con un aspecto completamente nuevo, la unidad de control Force Master 2.1 es mucho más fácil de configurar. Hacer que los productos sean más ergonómicos y fáciles de usar siempre ha sido un objetivo de Malossi: Force Master 2.1 es un producto contemporáneo, adecuado y de gran rendimiento.
Experiencias y Opiniones de Usuarios
Algunos usuarios han compartido sus experiencias con modificaciones en sus Vespas GTS 125. Algunos han probado diferentes configuraciones de rodillos, muelles y correas para optimizar el rendimiento del variador. Otros han instalado kits de aumento de cilindrada y han experimentado mejoras significativas en la aceleración y la velocidad máxima. Sin embargo, también hay quienes han tenido problemas con cortes de inyección y tirones después de la modificación, lo que sugiere que es importante ajustar la configuración adecuadamente.
Es fundamental tener en cuenta que la fiabilidad y la durabilidad del motor pueden verse afectadas por las modificaciones. Por lo tanto, es recomendable realizar las modificaciones con cuidado y seguir las recomendaciones de los fabricantes de los componentes.
He de decir que sigo sin estar contento. Se ve que soy el único que ha montado políni en este tipo de moto . Ds mucha rabia ver cómo una medley de casa te pasa por al lado y que la tuya vaya sobrada pero te pegue cortes de inyección y vaya a tirones a máximo gas.
Tabla Comparativa de Componentes y Modificaciones
| Componente/Modificación | Descripción | Ventajas | Desventajas |
|---|---|---|---|
| Cilindro de 171,8 cc (Polini) | Aumento de cilindrada a 171,8 cc | Mejora la aceleración hasta un 40% | Requiere legalización para circular legalmente |
| Cilindro de 183 cc (Malossi) | Aumento de cilindrada a 183 cc con centralita Force Master 2.1 | Mayor potencia y rendimiento | Requiere legalización y ajustes en la inyección |
| Escape Homologado | Escape con homologación Euro 0 | Aumento de prestaciones, reducción de peso | Puede requerir revisión en la ITV |
| Rodillos del Variador | Rodillos más ligeros o pesados | Ajuste de la aceleración y velocidad máxima | Requiere experimentación para encontrar la configuración óptima |
Conclusión
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