Requisitos para ser Piloto de Motocross: Una Guía Completa

El motocross es una carrera de motos todoterreno que se usan en pista de tierra. Para decirlo en los términos más contundentes, el motocross es una carrera de motos todoterreno a que se usan en pista de tierra. El deporte comenzó cuando los riders montaban bicicletas de calle todoterreno lo más rápido que podían. El deporte ha explotado a lo largo de los años con muchas disciplinas diferentes, máquinas y equipos de seguridad especialmente diseñados, y algunas de las competiciones y trucos más impresionantes jamás vistos sobre dos ruedas. Esta guía te ayudará a entender los pormenores del apasionante deporte del motocross.

Orígenes e Historia del Motocross

En 1906 los motoristas corrían por pistas de tierra donde organizaban competiciones amistosas. Una actividad que evolucionó y en 1924 se celebró el primer evento oficial en Surrey, Reino Unido. El nuevo deporte fue denominado motocross, al unir las palabras “motorcycle” y “cross-country”.

Al principio las motos utilizaban chasis rígidos pero hacia 1930 se empezó a emplear suspensiones y unos 20 después se vieron los primeros basculantes con amortiguadores. En 1957 nació el Campeonato del Mundo FIM de Motocross.

Pilotos Estrella en la Historia del Motocross

El Mundial de Motocross tiene ya más de 60 años de vida. Este campeonato ha producido grandes pilotos como el belga Joël Roberts, quien es considerado como uno de los mejores de todos los tiempos. Eric Geboers hizo historia en los años 80 al ser el primer hombre capaz de ganar mundiales en las tres categorías. Roger De Coster, conocido como “El Hombre”, amasó cinco títulos de campeón del mundo.

Disciplinas Derivadas del Motocross

Los deportes derivados del motocross incluyen Supercross, Freestyle, Big Air, Supermoto y Hard Enduro.

Supermoto

Supermoto es una de las disciplinas más nuevas del motocross, a pesar de que ha tenido una serie mundial durante más de 20 años. Al igual que Rallycross, supermoto tiene un poco de todo. Las motos son máquinas todoterreno, pero tienden a usar neumáticos lisos; esto puede cambiar según el clima y el tipo de pista.

Las pistas que se usan en supermoto abarcan tres deportes diferentes, utilizan los saltos y obstáculos del motocross, el asfalto pavimentado de las carreras en carretera y la tierra compactada que generalmente se ve en las carreras de pista plana.

Hard Enduro

Hard Enduro es visto como uno de los deportes más duros del mundo. Aunque comenzó en la década de 1960, la disciplina realmente comenzó a abrirse camino en los años 90 (aunque no hay pavimento).

Los eventos involucran múltiples etapas con diferentes niveles de dificultad que generalmente usan el terreno que ya existe, como bosques, montañas e incluso una cantera. Manuel 'Mani' Lettenbichler es una potencia alemana que es el actual campeón mundial de Hard Enduro.

Competiciones Clave: Mundial FIM de Motocross y Campeonato AMA de Supercross

El primero se celebra desde 1972, mientras que el campeonato FIM nació en 1952 y al principio se llamó Campeonato de Europa. Ambos tienen ahora dos tipos de motos: 450 cc (MXGP) y 250 cc (MX2).

El AMA Supercross es diferente. En cada uno de los 17 eventos, que se celebran entre enero y mayo, hay dos mangas con 22 pilotos que se clasifican para el evento principal. La carrera dura 20 minutos más una vuelta en la categoría reina (450 cc). Los pilotos de la clase de 250 cc se dividen entre la Costa Este y Oeste, cada una consta de ocho eventos. Luego se celebra la gran final conjunta en Las Vegas al término de la temporada.

Freestyle Motocross (FMX)

En el FMX hay dos tipos de eventos: Big Air y Freestyle Motocross. En el primero un panel de jueces decide sobre los siguientes parámetros: estilo, truco, dificultad y originalidad. La puntuación máxima es 100. En el Freestyle Motocross también se puntúa hasta 100, en esta especialidad los jueces valoran sobre todo la dificultad de los trucos y la variedad de los saltos.

Trucos FMX

Coffin, Lazyboy, Superman, Cliffhanger, Backflip, Helicopter, Rock Solid y Hart Attack, todos estos términos son parte del vocabulario del FMX, pero el rey de todos es el Backflip, un truco que no deja de evolucionar.

El alemán Luc Ackerman se convirtió en el piloto más joven capaz de hacer un Doble Flip antes de cumplir los 20 años. Travis Pastrana, que tiene 32 operaciones en su cuerpo, saltó de un lado a otro del río Támesis mientras hacía un Backflip de 360 grados. El último piloto que había intentado una hazaña similar se había fracturado varias vértebras.

¿Qué es Exactamente una Moto de Motocross?

Las motos de motocross se han desarrollado a lo largo de los años desde las motos de calle con neumáticos con tacos hasta las máquinas especializadas superligeras de gama alta que utilizan los profesionales en la actualidad. Vienen en muchos tamaños de motor dependiendo de la competencia, pero muy pocas son máquinas de 'estándar'. Sobre todo en los campeonatos del mundo.

Estos incluirán relaciones de transmisión más estrechas ya que las pistas de motocross tienen curvas cerradas y requieren una fuerte aceleración; suspensión más rígida para hacer frente a los grandes saltos y giros rápidos a gran velocidad; un escape del mercado de accesorios para ofrecer más potencia y muchas otras piezas personalizables que cambiarán para cada piloto individual.

Terminología Esencial del Motocross

Cada deporte tiene frases que pueden confundir fácilmente a un nuevo aficionado. Incluso puede confundir a algunas personas que han estado siguiendo el deporte durante algunos años, así que aquí hay algunos términos para que te familiarices...

• Arm Pump o agarrotamiento de los antebrazos: Es un síntoma que los pilotos obtienen al agarrar el manillar con fuerza durante una carrera. Esto hace que los músculos del brazo restrinjan el flujo de sangre y comiencen a palpitar.
• Block Pass: Esto es cuando un piloto adelanta a otro piloto antes de una curva y luego lo hace reducir la velocidad y perder impulso.
• Cara: La superficie de un salto frente al piloto. Confía en nosotros cuando te decimos que no quieres aterrizar en este lado del salto.
• Holeshot: Este es el lugar que todo corredor quiere en una carrera. El holeshot describe la acción del primer piloto en llegar al vértice de la primera curva de la carrera. A menudo es el más camino más rápido y donde otros pilotos han llenado la pista, lo que facilita la navegación.
• Rut: Poner la moto de lado en una curva mientras se acelera.
• Washout: Perder la parte delantera de la moto. Esto sucede cuando el neumático delantero pierde tracción y hace que el piloto se caiga.

Motos Enduro: ¿Para Qué Sirven?

La especialidad del enduro se sitúa entre el motocross y el cross country. Se trata de una rama intermedia que combina circuitos grandes, pero de obstáculos naturales, no así el motocross o supercross que tienen pistas hechas y más trabadas. En el enduro se alcanza algo más de velocidad final.

Cada una de ellas podría ser cronometrada, fomentando la habilidad, destreza y constancia del piloto. La gran diferencia entre cross country y el enduro, es que el primero tiene etapas de cientos de kilómetros, mientras que en el enduro es muchísimo menos, pero no por eso menos interesante.

Licencia y Documentación Necesaria para Conducir una Moto de Enduro

Si tienes una moto para enduro podrían ocurrir dos cosas: que sea una moto multipropósito, como una Kawasaki KLX 230 o una CRF 300 (ambas habilitadas para andar por la vía pública), o bien para las rutas rebeldes del enduro. En este último caso, necesitarás la misma documentación que una moto de calle convencional o un vehículo de uso particular, es decir:

• Licencia clase C para conducir motos.
• Permiso de circulación.
• SOAP.
• Revisión técnica de la moto.

Por otro lado, podrías tener una moto de uso exclusivo del enduro, como son los modelos que revisaremos más adelante.

Las motos de enduro son consideradas vehículos todo terreno, los que no están normados en Chile respecto de su licencia y documentación. Eso sí, al no estar normados no pueden andar en la vía pública y hay que transportarlas hacia las rutas de enduro en un carro o camioneta.

Documentación Adicional para Motos Enduro

Si eres propietario de una moto multipropósito debes tener todos los documentos que se exigen para que una moto ande en la vía pública:

• Patente.
• Permiso de circulación.
• SOAP.
• Revisión técnica.
• Padrón vehicular.

Con ello puedes rodar tranquilo, teniendo tu licencia clase C y además podrías hacer la transferencia de dominio, incluso con ella al día. En el caso que sea una moto exclusiva del enduro, sería bueno que esté inscrita en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados, donde podrías obtener su padrón para que pueda ser transferida después en caso de compra o venta.

En este caso no necesitarás ni SOAP, ni permiso de circulación, ni revisión técnica, ya que la moto no será usada en la vía pública. En términos prácticos, recuerda que una moto exclusivamente de enduro no tiene retrovisores, luces ni intermitentes.

Recuerda que en el padrón estarán registrados todos los datos de la moto, tales como su marca, modelo, año, número de chasis y de motor, además de los datos del dueño actual.

Las 12 Mejores Motos para Hacer Enduro

A continuación, una selección especial de 12 modelos de motos que ofrecen excelentes prestaciones para esta disciplina:

1. Yamaha WR450F
2. Yamaha YZ450 FX
3. Yamaha YZ250 FX
4. Honda CRF 250
5. Honda CRF 450
6. Kawasaki KX 250
7. Kawasaki KX 450
8. Suzuki RMZ 250
9. Suzuki RMZ 450
10. KTM 250 EXC-F Six Days
11. KTM 450 EXC-F Six Days
12. Husqvarna FE 450

1. Yamaha WR450F: La primera moto enduro de esta revisión es la Yamaha WR450F de la marca japonesa de las motos azules. Tiene un motor de 450cc, con inyección electrónica Mikuni de 44 mm y una caja mecánica de 5 marchas. Este modelo pesa 119 kilos, tiene freno de disco en sus dos ruedas y tiene un estanque de 7,5 litros de bencina.

2. Yamaha YZ450 FX: Una de las novedades de la marca es la YZ 450FX. Es tres kilos más liviana que la WR 450, pero tiene un motor de similares carácteristicas, también con 5 marchas. Eso sí, cuenta con algunas diferencias estructurales con la WR: un menor neumático, lo que aumenta la velocidad y disminuye el torque. Además, tiene un estanque algo más grande (8,2 litros) de bencina y a diferencia de la WR, no tiene luz.

3. Yamaha YZ250 FX: Más que la WR, la enduro y moto cross clásica de Yamaha es la YZ 250, este modelo ofrece un motor de 2 y 4 tiempos. También tiene inyección Mikoni, pero su caja de marchas tiene sexta, lo que sin duda ayuda a la velocidad final necesaria en el enduro. En dimensiones y tamaño de neumáticos es comparable con la versión 450; son algo más finos que en la WR. También es refrigerada por líquido, pesa 111 kilos y tiene 250 cc. La versión de dos tiempos es una guerrera de 104 kilos, con quinta y carburador. Es más tosca en cuanto a tecnología, pero su desempeño tiene esa explosión “nerviosa” digna de los dos tiempos. Eso sí, también es refrigerada por líquido, freno de disco en ambas ruedas y utiliza una razón de 30:1 en la mezcla bencina/aceite 2T.

4. Honda CRF 250: La CRF 250 se vende en dos versiones diferentes: la F y RX. Una de las clásicas de la Honda en la rama del enduro y el motocross, tiene un motor 250 cc con 22 caballos. Entre ellas tienen algunas pequeñas diferencias, bajo el mismo motor. La CRF F tiene enfriado por aire a diferencia de la RX que es refrigerada por líquido. Otra diferencia, es que la CRF RX tiene un estanque de bencina de 8 litros, versus los cerca de 6 de la CRF 250F.

5. Honda CRF 450: La Honda CRF más grande de todas tiene 450 cc, está enfriada por líquido y tiene caja mecánica de 5 marchas. Pese al tamaño de su motor, tiene un estanque de 6,3 litros. Velocidad y potencia a cambio de autonomía.

6. Kawasaki KX 250: La familia de las KX sigue diciendo presente en los catálogos enduro, con un motor de 249 cc y una caja de cinco velocidades, las motos verdes también quieren tierra. Pesa 109 kilos con el estanque de bencina lleno y el kit de herramientas que incluye cualquiera de sus versiones.

7. Kawasaki KX 450: Como habrán notado, una característica de los modelos de 450 o 250cc de los distintos fabricantes es la poca diferencia del peso de la moto respecto de su cilindrada. Así, la KX 450 pesa apenas 2 kilos más (con estanque lleno) que la KX 250, así que, respecto de la potencia, podrán sacar sus propias conclusiones. Solo para que lo consideres, son 200 cc extra para 2 kilos extras que transportar. Bueno, también tiene caja manual de 5 velocidades y es enfriada por líquido, igual que la KX250.

8. Suzuki RMZ 250: La gran diferencia de las Suzuki con el resto de la oferta del enduro, es que la RMZ 250 ofrece la simpleza y romanticismo de la partida de pata. Pesa 106 kilos, tiene caja mecánica de 5 marchas e inyección electrónica. Tiene frenos de disco en ambas ruedas y su estanque de bencina es de 6,5 litros.

9. Suzuki RMZ 450: También con partida de pata, la RMZ 450 tiene inyección electrónica y 5 marchas. Pesa 112 kilos e incluye:Estanque de bencina de 6,2 litros.Frenos de disco en sus dos ruedas.Suspensión telescópica invertidas adelante y link type atrás.

10. KTM 250 EXC-F Six Days: Las KTM siempre son un poco más respecto de su oferta y en este caso no es la excepción. La KTM 250 EXC-F tiene un peso en seco bajo para lo que ofrece, con 103,5 kilos. Además de sus frenos de disco en ambas ruedas tiene sexta, para una velocidad final a revoluciones más controlada y con un motor más aliviado. Tiene un motor de 4 tiempos, de un cilindro, y su estanque tiene 9 litros de capacidad.

11. KTM 450 EXC-F Six Days: Lo mismo ocurre con la KTM 450, es liviana para su motor y estructura, con 106 kilos de peso y también tiene sexta. Cuenta con freno de disco en sus dos ruedas, un motor de 4 cilindros y 9.2 litros de capacidad en el estanque de bencina.

12. Husqvarna FE 450: Otro salto en calidad, en una moto que a veces no está en el radar de todos es la Husqvarna FE 450. Tiene 6 marchas y un peso en seco de 108 kilos, con 9 litros de capacidad de estanque. Una novedad respecto de otros modelos es que tiene control de tracción, que es ajustable desde el manillar. Así, el sistema regula la inyección del motor para entregar un mejor control en terrenos más complicados. Por ejemplo, el sistema puede disminuir el torque para aliviar la tracción y así soltar la moto. A la vez, es un sistema inteligente que actúa dependiendo del grado de aceleración de tu mano derecha y el comportamiento de las RPM en tu forma de conducir.

Motos Enduro para Niños

Tal como sucede con las cuadrimotos, en el enduro también hay modelos de motos pensadas en los niños y adolescentes. Al no estar pensadas para el uso en la vía pública, también existen modelos diseñados para niños y niñas, quienes pueden conducir con la presencia y supervisión de algún adulto.

El enduro es un deporte y, como tal, es bueno aprender a temprana edad, antes que subirse por primera vez a una moto con 30 años de edad.

Reglamento General HS Cross Country (Ejemplo)

En el año 2025 tendrá un campeonato de 9 fechas. No hay fechas descartables. Fecha 9 es con puntaje doble.

Campeón: Será campeón del torneo el que tenga más primeros lugares, si se mantiene el empate, gana el que tenga más segundos lugares y así sucesivamente. Si persiste el empate, gana el que haya tenido mejor rendimiento en la última fecha.

Generalidades: La aplicación de este reglamento, es obligatoria en todas las competencias HSCC.

Sistema de Puntaje

El sistema de puntaje será:

A partir del lugar 21, se otorgará 1 punto a todo corredor que termine reglamentariamente la prueba, el piloto que abandone recibirá 0.5 puntos El piloto que haya obtenido el mayor número de puntos en las competencias válidas para un Campeonato de Enduro será el Campeón en su clase.

Las premiaciones serán al final de cada Campeonato Se premiará a los 6 primeros lugares de cada categoría que hayan corrido el 50% de las fechas del campeonato.

En caso de empates en los resultados de un día de competencias, los pilotos en cuestión recibirán los puntos de su posición. El siguiente clasificado recibirá los puntos de su posición real.

Consideraciones Finales

Es fundamental que todas las motos cumplan con los requisitos técnicos y de seguridad. Es crucial que todos los pilotos sean responsables en este aspecto. El motociclismo de velocidad depende de nuestra colaboración y compromiso para seguir adelante.

Se busca integrar la práctica del motociclismo deportivo a una gran cantidad de personas, y preparar competitivamente a las distintas categorías. Participarán en esta categoría motocicletas de marcas y diseño chinos que podrán ser modificados; las motocicletas deberán ser de serie.

La categoría Scooter Race está abierta a pilotos nacionales e internacionales, sin distinción. Se sugiere que todo participante cuente con un seguro contra accidentes.

Combustible: solo se autoriza combustible normal, sin plomo, comercializado libremente al público en estaciones de servicio. Todas las motos deberán llevar un número visible en la parte delantera y otro en cada costado, también visible.

Cada piloto es responsable de contar con la indumentaria de seguridad correspondiente. Chaqueta y pantalón de cuero, cordura o kevlar. Preferentemente, mono de cuero.

Aprender bajo el conocimiento de verdaderos expertos de las motos y el mundo motor, entrega seguridad y confianza en todo momento. De esta forma, conocerás lo que eres capaz de lograr, y sobrepasar tus propios limites, siempre con la supervisión de un staff altamente calificado.

Manejar una motocicleta te permite crear lazos con personas que están en tu misma situación. En RIDER EN UN DÍA, te aseguramos una jornada completa de pura entretención, adrenalina y seguridad, pero más allá de todo, una experiencia que no olvidarás. Ponemos a disposición una moto, equipo de protección, y una clase de larga duración, apoyada con profesores y pilotos profesionales. A la clase puedes asistir acompañado, ya que contamos con un espectacular espacio en medio de la naturaleza para que tú y tu acompañante disfruten.

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