La KTM Duke 125 es una motocicleta popular entre los jóvenes y los nuevos conductores debido a su estilo agresivo y manejo ágil. Sin embargo, muchos propietarios buscan personalizar su moto, y una de las modificaciones más comunes es el cambio del sistema de escape para mejorar el sonido. Este artículo analiza las diferencias entre el sonido original de la KTM Duke 125 y las opciones modificadas, así como las implicaciones en el rendimiento.
Consideraciones Iniciales
Antes de realizar cualquier modificación en el sistema de escape, es importante tener en cuenta varios factores. Primero, es crucial asegurarse de que la modificación sea legal y cumpla con las regulaciones locales de ruido y emisiones. Segundo, es esencial considerar el impacto en el rendimiento de la moto. Aunque un escape modificado puede mejorar el sonido, no siempre se traduce en un aumento significativo de la potencia.
Opinión de un Propietario
Un propietario de una KTM Duke 125 con la moto completamente de serie opina que aumentar el rendimiento a motos de 125 4t es muy caro para los resultados obtenidos. Es partidario de gastar dinero en temas estéticos (pegatinas, kits deportivos, pintura, etc) y no tanto en temas de rendimiento, ya que el aumento que se obtiene es mínimo en relación al dinero invertido. El único cambio en el que gastaría el dinero sería en aumentar la cilindrada del motor, que es lo que realmente se nota.
Modificaciones Comunes y sus Efectos
Kit de Arrastre
Una de las primeras modificaciones que se pueden realizar es cambiar el kit de arrastre. La KTM Duke 125 trae de serie un kit de arrastre formado por un piñón de 14 dientes y una corona de 45 dientes. Algunos propietarios optan por cambiar este desarrollo por opciones varias como 13x44, 13x45, 13x46, etc, cada uno en función de lo que busca en la moto.
Centralita Rapid EVO
La centralita Rapid EVO (normal o exclusive) es compatible con este modelo y está preparada para ir instalada debajo del asiento del pasajero. Es programable y trae un cable USB para poder cambiarle los mapas de inyección. Esta centralita NO sustituye a la original sino que la complementa.
El My tuning bike es una sonda lambda extra que se le pone a la moto al lado de la original para conectarla directamente con la Rapid EVO y transmitirle los datos en tiempo real para que la centralita calcule la estequiometría perfecta para el motor en cada situación, sin importar si estás a pie de playa o en el kilimanjaro.
Aumento de Cilindrada
Actualmente sólo existe un kit para aumentar la cilindrada a la KTM 125 Duke. Es el kit de 160 cc del fabricante athena. Sin embargo, este kit es carísimo (alrededor de los 600-700 euros) y tiene una vida muy limitada, de sólo 30 horas, en las que el fabricante te garantiza las prestaciones. Más allá de esas horas no te las garantiza por lo que probablemente tengas las de una 125 (o un pelín más), te hallas gastado el dineral, y encima vayas ilegal.
El kit cilindro de la KTM 200 Duke ya se han preocupado en KTM de que no sea factible instalarlo debido a que (aunque no lo parezca) tiene muchas diferencias con el de la 125.
Sería ideal que hubiera más kits de cilindro para esta moto que es líder en ventas. Si saliera un kit que le diera ese pelín que le falta a las 125, por un precio normal y con una fiabilidad mínima (vamos, como el de malossi para la yzf r125) muchos propietarios lo adquirirían.
Sistemas de Escape
En cuanto a los sistemas de escape, existen numerosas opciones disponibles en el mercado. Algunos propietarios optan por cambiar el escape por estética, mientras que otros buscan mejorar el rendimiento. Sin embargo, en un motor tan pequeño, no se esperan grandes diferencias en términos de prestaciones.
Por estética, el Yasuni 4T es una opción popular, pero hay otros también muy atractivos.
KTM DUKE 125, AKRAPOVIC EXHAUST SOUND
Otras Modificaciones
Además de las modificaciones mencionadas, también se puede mejorar el rendimiento cambiando el filtro de aire y la bujía de iridio.
Resumen de Modificaciones y Costos Aproximados
| Modificación | Descripción | Costo Aproximado |
|---|---|---|
| Kit de Arrastre | Cambio de piñón y corona | 50-150€ |
| Centralita Rapid EVO | Programable para optimizar la inyección | 300-500€ |
| Kit de Cilindrada Athena 160cc | Aumento de cilindrada | 600-700€ |
| Sistema de Escape Yasuni 4T | Mejora estética y de sonido | 200-400€ |
| Filtro de Aire y Bujía de Iridio | Mejora menor en el rendimiento | 50-100€ |
El resultado final de todas estas modificaciones puede traducirse en aproximadamente 18 CV a la rueda, medidos en banco de potencia.