Hoy, Solo Moto se despide de su formato en papel, marcando el fin de una era que comenzó en 1975. Jaime Alguersuari, junto a su hermano José María, y un equipo impulsado por "la fuerza de la ilusión", dieron vida a esta publicación que transformó el mundo del motociclismo español.
Es difícil imaginar el motociclismo español sin Solo Moto: un nuevo enfoque periodístico, quincenal en una época dominada por publicaciones mensuales y a todo color cuando predominaba el blanco y negro.
Con la llegada de Solo Moto, no solo los lectores y aficionados a las carreras se beneficiaron, sino también los periodistas especializados, quienes encontraron un espacio libre de conformismo. Sus editoriales siempre tuvieron gancho, y organizaban eventos como el Criterium, el SX de Barcelona, el Trial Indoor y la serie de carreras Superprestigio, que se convirtieron en clásicos internacionales.
Y, por supuesto, no podemos olvidar a Juan Porcar y sus aventuras en el Dakar. La lista de colaboradores y momentos icónicos es interminable.
Tuve el privilegio de trabajar tanto en Motociclismo como en Solo Moto durante los años más intensos de la guerra de revistas.
Portada del último número de Solo Moto en papel (2023).
Orígenes y Evolución de Solo Moto
El primer número de la revista Solo Moto, aparecido el 14 de marzo de 1975, costaba 40 pts (24 céntimos de euro) y a la portada se veía una imagen de Min Grau, inclinando la Norton Commando 750 en un revolt en una cursa a Castelló de la Plana.
Al momento de su aparición, la única publicación similar existente a l'estado español era la madrilenya Motociclismo, revista mensual en blanco y negro con muchos años de historia al darrere.
En crear la revista, los Alguersuari cercaren una editorial que los la publiqués, recaient l'elecció en la barcelonina Garbo Editorial (ya desapareguda), con sede a la Plaça Castella de Barcelona.
En 1983, Solo Moto se reinventó, convirtiéndose el 11 de enero en una especie de diario semanal, pasando a llamarse Solo Moto Actual. La principal mejora de l'Actual es que pasaba a aparecer el dimarts, mientras que hasta entonces la revista salía el viernes, cuando gairebé feia una semana que s'havían corregut las carreras.
Como complemento, Alesport tragué al mercado el Solo Moto Treinta, suplemento mensual en formato de revista de calidad. L'etapa del Solo Moto Actual durà unos cuantos años hasta que se tornà al formato clásico de revista, ahora un otro golpe con el nombre actualmente vigente de Solo Moto.
En 2009, en pleno auge de Internet, Alesport lanzó el portal solomoto.es, el cual se mantuvo activo hasta la fusión de la revista con Mundo Deportivo en 2023.
A comienzos de 2013 la revista tornà a experimentar un cambio de rumbo, esdevenint un otro golpe quinzenal (tal como era en aparecer, el 1975), empesa por los cambios de hábitos del consumidor introducidos por internet y las redes sociales.
Oficinas de Mundo Deportivo.
Iniciativas Promocionales y Eventos
Paralelamente a su crecimiento, Solo Moto fue ideando iniciativas promocionales que tuvieron mucho de eco, desde los primeros adhesivos que edità ya el 1975, con la silueta de un piloto inclinado en un revolt y el lema «Piloto Solo Moto» (de los cuales en circularen a miles) hasta el concurso del "Pilot de l'Any", en que los lectores escogían por votación el mejor piloto de la temporada.
Más tarde surgirían otras iniciativas de eco, como ahora el Critèrium Solo Moto, el Superprestigio y muchos otros acontecimientos.
50 Aniversario de Solo Moto | Fiesta | Celebración
El 4 de febrero del 2016 se anunció que Dentsu Aegis Network había comprado el 100% de Alesport.
Ya desde su empresa RPM Racing, Alguersuari organizó muchas otras pruebas motociclistas y de varias modalidades deportivas.
Finalmente, Solo Moto dio siempre gran importancia al vessant técnico de la moto, realizando exhaustivas pruebas ("ensayos") de los nuevos modelos que van apareciendo, así como comparativas y toda clase de estudios monográficos.
Portada del número 1 de Solo Moto, con Min Grau.
A lo largo de los años, Solo Moto contó con numerosas secciones fijas, muchas de las cuales fueron desapareciendo. Al largo de los años, Solo Moto sacó al mercado numerosos números especiales.
Hoy es un día triste, pues una de las revistas referentes del mundo del motociclismo, dice adiós en su formato papel, para pasar a ser exclusivamente digital. La caída de lectores en este medio, el incremento de costes del mismo y algunas otras razones más, provocan el cambio de rumbo de esta publicación.
Con Solo Moto comencé mi andadura lectora sobre el motociclismo, cuando tenía muy pocos añitos, poco más de diez. La leía con avidez, me maravillaba con las fotos e incluso llegué a tener el número uno, comprado en un mercadillo de los que por entonces proliferaban en nuestros pueblos y ciudades. Esa portada con Min Grau y su Norton, era realmente espectacular.
Por hacer un poquito de historia, Solo Moto nació en el año 1975 y la editaba Alesport, actualmente lo hacía RPM Racing. La fundaron los hermanos Alguesuari, José María y Jaume, expertos en motociclismo, fotografía y muchas más otras cosas.
Por entonces, solo teníamos a Motociclismo, que tenía muchos más años de existencia, pero que dejaba margen a que hubieran más publicaciones dedicadas a este sector.
Por sus artículos, desfilaron personajes emblemáticos del motociclismo. Además de los hermanos Alguersuari, también contribuyó Dennis Noyes, Juan Porcar, Jordi Permanyer, Paco Tombás, Antonio Cobas y muchos otros nombres ilustres más...
Su estilo siempre fue más fresco y desenfadado, por lo menos bajo mi punto de vista. Siempre buscaron enfocar una visión menos cuadriculada y más entusiasta. Creo que a veces lo consiguieron, la mayoría de ellas, pero en algunas ocasiones y bajo mi modesta opinión, no acababa de cuadrar ese entusiasmo que parecía demasiado impostado. En todo caso, buscaron un camino alternativo, una forma de diferenciarse con lo establecido y una forma de entender la moto también diferente, utilizando el lenguaje y la forma de ser del aficionado llano.
Actualmente vivimos un mundo en el que la comunicación no tiene nada que ver con la que había hace casi cuarenta años. El consumo mediático ha cambiado hasta tal punto, que es difícil saber qué forma de comunicación es la mejor para transmitir un mensaje. Nosotros mismos, desde Voromv Moto, hemos intentado podcast, vídeos de YouTube y al final parece que hemos llegado al punto en el que nos da un poco igual todo y hacemos lo que nos gusta, como podemos y cuando podemos. Pero claro, aquí estamos hablando de dos aficionados veteranos y no de una empresa que tiene que dar de comer a sus trabajadores.
Han habido ya muchísimas publicaciones que han abandonado el papel, con todos los costes que conlleva y con unos lectores en descenso picado desde hace mucho tiempo. El precio de la materia prima, los costes de impresión y distribución, han acabado por hacer sucumbir el formato tradicional.
Actualmente, la difusión a través de Internet en diferentes formas, reduce los costes y fideliza mucho la audiencia, aunque con cifras bastante más modestas. A veces, merece la pena obtener ingresos fijos aunque no sean muchos, que estar sometidos a un mercado en declive y bastante difuso.
A mi cabeza viene el intento de la revista Motociclismo, de ofrecer su publicación en PDF, que me pareció un gran intento si no fuera porque le pusieron un precio absolutamente disuasorio, destruyendo la máxima que dice que si eliminamos gran parte de los costes, también tenemos que eliminar parte del precio. Es decir, que si voy a pagar lo mismo por la edición en papel, por lo menos lo tengo físicamente en mi mano. Creo que sobre esto también se debería reflexionar.
La economía de las familias, por unas u otras cuestiones, se ha apretado mucho y se tiende a prescindir de lo que no es necesario para la subsistencia. No son tiempos de poner precios desorbitados en comparación con nuestro nivel de vida, si se quiere llegar al máximo número de usuarios.
Por otra parte, no olvidemos el factor revulsivo que tiene la competición en la venta de motos y por ende de las publicaciones que tratan sobre las mismas. En estos momentos vivimos una situación kafkiana. El promotor de MotoGP vende sus derechos de emisión a un monopolio del streaming que hace que sea más caro ver una carrera de MotoGP, que un estreno de cine en una de las plataformas existentes. Algo absolutamente fuera de todo sentido y que provoca que la afición a este deporte se haya ido diluyendo.
Las nuevas generaciones ya no compran revistas, sea cual sea su formato, pero lo peor es que están creciendo sin conocer este deporte y a sus deportistas. En nuestros tiempos, todo el mundo conocía a Kevin Scwantz, Wayne Rainey, mas tarde a Valentino Rossi.... pero hoy por hoy, preguntad a jóvenes "random" quién conoce a Jorge Martín, Marco Bezzecchi o Brad Binder.
Y lo peor es que nada de esto vaya a tener una solución a corto o medio plazo.... El formato de suscripción por contenido de las nuevas publicaciones, está claramente establecido. Tiene unas reglas de mercado bien estructuradas y el problema únicamente reside en llegar al máximo número de suscriptores posibles.
Como veréis no es difícil ver como han proliferado periodistas freelance haciendo sus propios blogs vídeos de YouTube incluso podcast anglosajones ignorando el trabajo escrito. son nuevos tiempos y nuevas formas de comunicar que creo firmemente que en algunos casos pueden funcionar pero en otros va a ser muy difícil. la información a golpe de clickbait, de artículos de tres líneas a lo máximo, de vídeos de un minuto de duración, están imponiéndose de manera arrolladora desplazando a todo aquello que implique dedicar un poco de tiempo para informarse. es triste sí pero nada parece indicar que vaya a cambiar y que incluso se acentúe más.
De Solo Moto, me quedo con muchos artículos. Pero quizá el que más me impresionó fue la serie dedicada a Juan Porcar, con su Ossa, participando en el Rally Paris-Dakar. Me pareció una gesta increíble, una apuesta arriesgada y una fe en el potencial de unos y otras, enorme.