El mundo de la ingeniería automotriz está en constante evolución, diseñando nuevas configuraciones y sistemas. En este contexto, el sistema desmodrómico de Ducati destaca como una innovación en la distribución de válvulas, ofreciendo un control preciso y un rendimiento optimizado.
¿Qué es la Distribución Desmodrómica?
La distribución desmodrómica es un sistema de distribución de válvulas utilizado en motores de alta potencia y rendimiento. A diferencia de otros sistemas de distribución, como la distribución por árbol de levas, la distribución desmodrómica elimina el uso de muelles para controlar el movimiento de las válvulas.
La palabra "Desmodrómica" es un término que se utiliza en el ámbito de la ingeniería mecánica y especialmente en el diseño de motores de combustión interna. Se trata de una palabra compuesta de origen griego. Sus raíces son: «desmos» (controlado, vinculado) y «dromos» (carrera, recorrido).
Sistema de válvulas Ducati Desmo | CÓMO FUNCIONA
Funcionamiento del Sistema Desmodrómico
El funcionamiento de la distribución desmodrómica se basa en el uso de dos levas por válvula: una leva de apertura y una leva de cierre. Estas levas están montadas directamente en el árbol de levas y están diseñadas para abrir y cerrar las válvulas de manera precisa y controlada.
Cuando el árbol de levas gira, la leva de apertura entra en contacto con la válvula y la empuja hacia arriba, abriendo la válvula y permitiendo que los gases de combustión entren en la cámara de combustión. Una vez que la leva de apertura ha completado su ciclo, la leva de cierre entra en contacto con la válvula y la empuja hacia abajo, cerrando la válvula y evitando que los gases de escape escapen.
Ventajas del Sistema Desmodrómico
La principal ventaja de la distribución desmodrómica es su capacidad para controlar con precisión el tiempo de apertura y cierre de las válvulas. Esto permite maximizar la eficiencia del motor al optimizar la combustión y mejorar el rendimiento en todas las velocidades y regímenes de giro.
Otra ventaja significativa de la distribución desmodrómica es que elimina el fenómeno conocido como flotación de válvulas. Este fenómeno ocurre cuando el muelle de una válvula no es capaz de cerrarla con suficiente rapidez, lo que puede provocar daños en el motor. Con la distribución desmodrómica, este problema se elimina por completo, ya que no se utilizan muelles para controlar el movimiento de las válvulas.
Además de solucionar los problemas de flotación de válvulas y roturas de muelles, este sistema aporta una ventaja más, y es que al suprimir el muelle no se ha de vencer su fuerza para abrir la válvula, por lo que existen menos pérdidas mecánicas y una mayor potencia.
Tabla Comparativa: Sistema Desmodrómico vs. Sistema Convencional
| Característica | Sistema Desmodrómico | Sistema Convencional |
|---|---|---|
| Control de Válvulas | Levas de apertura y cierre | Muelle |
| Flotación de Válvulas | Eliminada | Posible |
| Pérdidas Mecánicas | Menores | Mayores |
| Coste de Fabricación | Mayor | Menor |
¿Por Qué Ducati Utiliza el Sistema Desmodrómico?
Ducati es una reconocida marca italiana de motocicletas que se ha destacado por su diseño y rendimiento en el mundo del motor. El sistema Desmo es una tecnología patentada por Ducati que se utiliza en el sistema de distribución de las motos. Esto permite un control más preciso y una mayor eficiencia en el rendimiento del motor.
El servicio Desmo en Ducati consiste en un mantenimiento periódico que debe realizarse en las motos equipadas con esta tecnología. Es importante destacar que el servicio Desmo debe ser realizado por técnicos especializados de Ducati, ya que requiere de conocimientos específicos y herramientas adecuadas.
Otras Aplicaciones del Sistema Desmodrómico
Históricamente este sistema lo hemos podido ver en coches de competición (Mercedes-Benz W196 y 300 SLR), y en algunos de calle, como el 300 SL, todo ello en la primera mitad de la década de los 50.
Alternativas a la Distribución Desmodrómica
Una de las mejores alternativas y que se usa, por ejemplo, en Fórmula Uno, es la distribución neumática. Este tipo de distribución sustituye el muelle por una cámara estanca que está llena de nitrógeno. Cuando la leva acciona la válvula y baja, comprime ese gas, aumentado su presión y devolviendo la válvula a su posición original de cierre. Sin embargo, este sistema es muy complejo y poco fiable, por lo que su uso fuera del ámbito de la competición carece de interés práctico.
La otra alternativa, que es la que se usa actualmente en motores de calle, es usar muelles de paso variable y/o doble muelle en las levas, para así obtener un mejor comportamiento y respuesta frente a diversas condiciones y regímenes de funcionamiento. Esto ha sido posible gracias al avance en el diseño de componentes, programas de cálculo y también en los procesos de fabricación.