Los más veteranos seguro que recuerdan las motos con sidecar tan populares durante los años cincuenta y sesenta del pasado siglo, un concepto que, para los más jóvenes, salvo que sean aficionados a los vehículos clásicos, seguro que no les suena para nada. Hasta la aparición de los primeros turismos populares en la década de los sesenta, las motos con sidecar sirvieron de elemento de movilidad para muchas familias. No es común cruzarse por la carretera con motocicletas que lleven incorporado este asiento adicional, pero son totalmente legales. Técnicamente, es un chasis que se conecta a la moto a través de uno de sus laterales.
En la década de los cincuenta y sesenta las motos con sidecar fueron una alternativa a los automóviles. Lógicamente, se trataba de una opción más económica que un turismo, puesto que el sidecar en el mejor de los casos incorporaba una cubierta de lona y un parabrisas de plástico a modo de protección.
Durante la primera mitad del siglo XX las motos con sidecar eran la tónica general. Porque en aquel momento pocas personas podían permitirse adquirir un vehículo. Ya en los años 50 comenzaron a fabricarse utilitarios tan populares como el 600, lo que hizo que los consumidores fueran dejando de lado las motos y optaran por los coches. Las motos perdieron protagonismo en las carreteras, pero no del todo. Los que sí desaparecieron casi totalmente fueron los sidecares.
Desde la década de los 60 del siglo pasado, las motos con sidecar se han convertido en algo muy poco frecuente. A día de hoy, la mayoría de las motos con sidecar son motocicletas clásicas como la BMW R 60/2, que no se produce desde 1969. El catálogo disponible en la actualidad es muy reducido.
En Francia, el fabricante Mash tiene en el mercado sidecares con tecnología actual y aspecto clásico. Los modelos actuales se inspiran estéticamente en los antiguos, pero incorporan un chasis de acero y una carrocería que suele ser de metal o fibra de vidrio.
En países asiáticos cómo Vietnam o Tailandia, en los que la motocicleta es el medio de transporte más común, no es extraño que a estas se les añada un sidecar de carga. Existen modelos especialmente diseñados para el transporte de niños o de mascotas, siempre de forma segura.
Aumenta la capacidad de carga del vehículo, porque no solo puede llevar un pasajero adicional, también puede portar objetos. Para circular con un sidecar es necesario tener permiso para pilotar motos y aplicar una serie de consejos de seguridad.
Si eres un apasionado de las motos, ya sabes que debes extremar las precauciones durante la conducción, y contar con un buen seguro que te ofrezca la máxima seguridad.
Veamos la historia de Orlando y su BMW R50 Sidecar de 1959.
La Historia de una BMW R50 Sidecar de 1959
“La ilusión de mi vida era conseguir alguna moto exclusiva de la marca BMW…” Orlando estaba buscando por internet alguna BMW clásica, cuando se encontró con esta bella BMW de 1959 con sidecar que vendían en una ciudad de nombre impronunciable situada en el centro de Hungría. Ni se lo pensó, era el momento y disponía del dinero…
La BMW R50 Sidecar que podemos ver en estas imágenes está en un estado muy similar al que tenía cuando Orlando la compró en Hungría, el único problema que hubo que solucionar fue el de la falta de freno en la rueda del sidecar que provocaba un peligroso movimiento del vehículo a la hora de frenar. De la instalación del mismo se encargó Pepe Martín en su taller de Las Huesas, Telde, que ha hecho un magnífico trabajo consiguiendo integrarlo en la moto como si fuera de serie.
La maleta que vemos en las imágenes, que le montó Orlando sobre la rueda de repuesto, está relacionada con alguien de la marca BMW en Canarias, pero esa será, otra historia...
Orlando, un apasionado de las motos, que lleva subido a “cacharros de dos ruedas” desde que tenía edad para ello, ha invertido en “su sueño” unos 18.000 euros y ya tiene en marcha una nueva restauración de una mítica Norton inglesa de año 1948. Por sus manos han pasado varias motos; la primera fue un Peugeot LM que le regalaron, la siguiente sería una espectacular y mastodontica Yamaha Royal Venture Star a la que siguieron tres Honda Goldwing, un capricho en forma de Honda 70, y un par de KTM off-road. Y actualmente Orlando es el orgulloso propietario de la única Honda Goldwing 2012 que hay en España ¡Se puede pedir más!
El viaje que Orlando realizó por media Europa para conseguir esta BMW con sidecar merece un capítulo aparte: “Yo estaba preparando el viaje a Hungría para recoger la moto cuando me llamó, Miguel Ángel, un amigo que me ofreció recoger un Toyota en Alemania, ponerle un remolque y traerme la moto por carretera y barco hasta Canarias. No sonaba mal, la verdad, pero la realidad sería muy distinta. Llego a Alemania y recojo el coche, ¡no tiene bola para el remolque! Y no me la podrán montar ese mismo día. Una vez montada la bola, no encuentro un remolque de las medidas adecuadas, todo se complica.
Me veo obligado a realizar un par de viajes desde Alemania a Hungría atravesando Austria, que no es lo que se dice “un paseíto”, para conseguir por fin comprar la moto ¡ a las tres de la mañana!. Tuve que aguantar los lloros de los dueños al desprenderse de la moto, pasé noches en el hotel en vela y con una silla atrancando la puerta por miedo a los robos, me quedé sin dinero porque el remolque me costó más de lo previsto y tuve que recurrir al hijo de mi amigo Hans (Restaurante "El cerdo que rie") que vive en Alemania y tuve que atravesar media Europa en tiempo récord para embarcar a tiempo los vehículos en Alicante.
Características Técnicas de la BMW R50 Sidecar (1959):
La R50 Sidecar que nos ocupa es del año 1959, dispone de un motor bóxer (dos cilindros opuestos transversalmente) de cuatro tiempos y refrigerado por aire de 594 cc. Su potencia ronda los 30 CV (22 KW) y monta carburadores Bing 1/24/125-126 od. 1/24/133-134 od. 1/24/151-152. La transmisión final es por eje cardánico y dispone de una caja de cambios de 4 marchas. El arranque es por pedal. El sistema eléctrico se alimenta por un alternador Bosch LJ/CGE 60/6/1700 R y las bujías son Bosch W 240 T 1 or Beru 240 / 14.
La suspensión delantera es del tipo paralelogramo longitudinal con dos amortiguadores de aceite y la trasera de doble amortiguador presurizado de aceite, anclados ambos directamente al basculante. La llanta delantera es de 2.15 B x 18, igual que la del sidecar, y la trasera es de 2.75C x 18. Monta neumáticos 3.50 x 18 delante y en el sidecar y 4 x 18 en la parte trasera. Los frenos, en ambas ruedas de tambor, tienen doble leva delante y simple detrás que actúan sobre sendos tambores de Ø 200 mm. Las medidas de la moto son: largo 2125 x ancho 1450 x altura 980 mm. y el peso con sidecar ronda los 360 kilos (con rueda de repuesto incluida). Dispone de un depósito de 17 litros (opcionalmente se podía pedir con depósito de 24,6 litros) y un consumo aproximado de 5l/100km de combustible y 1l/1000km de aceite. La velocidad máxima ronda los 145km/h.
BMW R50 con sidecar Steib.
La motocicleta más difícil de conducir: consejos para el sidecar
Consideraciones para Instalar y Homologar un Sidecar
¿Pensando en instalar un sidecar en tu moto? Este artículo te interesa, ya que te explicaremos los puntos clave a tener en cuenta para instalar y homologar sidecar. Antiguamente, algunas motos lo montaban en alguna de sus versiones como era el caso de alguna vespa o alguna BMW de antaño por nombrar algunas.
Muchos sois los que por diferentes motivos, queréis instalar uno en vuestra moto y por supuesto tenerlo legalizado para poder circular con el legalmente.
Puntos Clave para la Homologación
- ¿Qué tengo que tener en cuenta para homologar sidecar?
- ¿A qué lado tengo que montar el sidecar?
- ¿Cuántas plazas puede tener mi sidecar?
- Las luces del sidecar
- Pruebas de frenado
- ¿Puedo fabricarme yo mismo un sidecar para mi moto?
¿A Qué Lado Montar el Sidecar?
Lo primero que tenemos que saber, es que el sidecar ha de estar montado al lado derecho, de manera que el conductor quede al lado izquierdo mirando el conjunto desde detrás.
Ejemplo de sidecar bien colocado
¿Cuántas Plazas Puede Tener el Sidecar?
Respecto a las plazas, en la mayoría de casos es necesario reducir las plazas del conjunto a 2. Es decir, no podrían circular 2 personas en la moto y otra en el sidecar. Esto es debido a restricciones de pesos, lo que obliga normalmente a reducir las plazas a 2 personas.
Las Luces del Sidecar
En cuanto a las luces de nuestro sidecar, es necesario respetar las luces originales de la moto o actualizarlas con las que a continuación te nombramos si no disponen de ellas.
En la moto:
- Faro delantero de carretera con luz de posición cruce y carretera, código A 50R HC HR etc… color blanco.
- Intermitentes delanteros y traseros a ambos lados, código 11 12, color naranja.
- Piloto de posición trasero, freno trasero, luz de matrícula, código 50R, color rojo.
- Catadióptrico trasero, código IA , color rojo.
En el sidecar:
- En la parte delantera, código A 50R, color blanco.
- Intermitentes delanteros y traseros solo lado derecho, código 11-12, color naranja.
- Piloto de posición trasero, freno trasero, código 50R, color rojo.
- Catadióptrico trasero, código IA , color rojo.
Pruebas de Frenado
Otro requisito importante es que será necesario realizar una pequeña prueba de frenado para poder certificar la instalación de este accesorio. Es por esto por lo que es muy recomendable tener los frenos bien revisados o incluso si el sidecar es muy antiguo, recomendamos modificar los frenos para así tener una seguridad añadida en el vehículo.
¿Puedo Fabricar mi Propio Sidecar?
El sidecar no es necesario que sea de ninguna marca, de hecho, en algunos casos los hemos legalizado hasta sidecars artesanales. Solo necesitaremos el nuevo peso del conjunto, nuevas medidas totales, fotos generales del conjunto y foto de los códigos de todas las luces instaladas.
Si estáis pensando en realizar alguna reforma de este tipo, os recomendamos poneros en contacto con profesionales y enviarles toda la información previamente para que podamos confirmar la viabilidad al 100%.
Consejos para Conducir una Moto con Sidecar
A la hora de conducir una moto con sidecar hay que tener en cuenta que la experiencia no tiene nada que ver con pilotar una moto. En este caso hay que dejar las prisas atrás, porque la moto que incorpora una carroza lateral ha sido pensada para disfrutar de la conducción con tranquilidad. No solo hay que cambiar el "chip" para conducir, también hay que tener en cuenta que la conducción de este tipo de vehículos requiere de unas habilidades y destrezas concretas, especialmente cuando llega el momento de hacer adelantamientos o de realizar giros.
Una moto con sidecar tiene tres puntos de apoyo, pero es asimétrica. La rueda motriz, que es la rueda delantera, queda fuera del centro de gravedad, y esto afecta al giro. Además, el sidecar hace que el peso se concentre mucho más en un lado que en el otro. Si el giro no se hace bien, existe el riesgo de que la rueda del sidecar o la rueda trasera de la moto acaben levantándose del asfalto. Es más, las condiciones de conducción también cambian en función de si el sidecar está vacío o va ocupado. E incluso si en la moto van dos personas y una tercera en la cabina auxiliar.
Conducir una moto con sidecar es una experiencia inolvidable, pero no es sencillo, así que siempre hay que tomárselo con calma y seguir los consejos de los expertos. Lo ideal es pilotar por carreteras con poco tráfico y disfrutar del paisaje.
Podríamos decir que el sidecar no es para todos, pero aquellos que prueban la experiencia no dudan en volver a repetirla.